Emirates Durban yoʻnalishlaridagi parvozlarda A350 samolyotini taqdim etadi va uzoq masofali xizmatlarni yaxshilaydi

Xalqaro havo transporti assotsiatsiyasi (IATA) aviatsiya sektoriga kuchli chaqiriq yubordi va u raqamli aviakompaniya savdo qilish, toʻlov tizimlari va raqamli identifikatsiyadagi yangilanishlarni sayohatchilar uchun aniq afzalliklarga va aviakompaniyalar uchun moliyaviy barqarorlikni oshirishga aylantirishni urgʻuladi.

Bu koʻrsatma 28-oktabrda IATA agenti bosh direktor, bosh moliyaviy direktor va Korporativ xizmatlar boʻyicha katta vitse-prezident lavozimlarida boʻlgan Sandrine Le Borgne tomonidan berildi. U bu bayonotni IATA tomonidan Macaudagi Tashkilotning Jahon moliyaviy simpoziumi va Jahon yoʻlovchi simpoziumining ochilishida taqdim etdi.

Le Borgne joriy texnologik manzara haqida gapirdi va zamonaviy sayohatchilar AI dan foydalanib sayohatlarni rejalashtira olishini, toʻlovlar uchun raqamli hamyonlardan foydalana olishini va aeroportlarda harakatni tezlashtirish uchun biometriyadan foydalana olishini taʼkidladi. Biroq, u hozirgi eʼtibor ushbu innovatsiyalarning toʻliq salohiyatini amalga oshirishga yoʻnaltirilishi kerakligini taʼkidladi.

Sohiba uchun muammolar

U 2026-yilni aviatsiya sanoati ichidagi sezilarli beqarorlik bilan belgilanadigan davr deb taʼrifladi. Bu volatillik havo fazosini cheklash va yoʻnalishlarning buzilishi sabab boʻlgan nizolardan, jet yoqilgʻisining narxining yiliga ikki barobar oshishidan va aerokosmik taʼminot zanjirlarining toʻliq tiklanmaganligidan kelib chiqadi.

Aviakompaniyalar yiliga besh milliarddan ortiq yoʻlovchilarni tashishiga qaramay, prognozlar shuni koʻrsatadiki, 2026-yilda ular yoʻlovchi başına faqat 4,5 AQSh dollari ishlab topishi mumkin, bu esa taxminan 2% sof foyda marjasi degani. Le Borgne eshituvchilarni, hatto kichik xarajatlar oshishi yoki talabning pasayishi ham foydalilikni osongina zararlarga aylantirishi mumkinligi haqida ogohlantirdi.

Sunʼiy intellekt yordamchilar va avtomatlashtirilgan agentlarning integratsiyasi isteʼmolchilarning parvoz variantlarini qidirish va solishtirish usulini fundamental ravishda oʻzgartirmoqda. IATA bu oʻzgarishlar tashuvchilar uchun ham imkoniyatlar, ham tabiiy xatarlar keltirib chiqarishini tan oladi.

Aviakompaniyalar bu rivojlanayotgan sharoitlarga moslashishlari talab etiladi, shu bilan birga maʼlumotlariga, tijorat hamkorliklariga va mijozlarga taqdim etiladigan maʼlumotlar sifatiga toʻliq nazoratni saqlab qolishlari kerak.

Zamonaviy chakana savdogʻiga oʻtish

IATA Modern Airline Retailingga, Ofers va Orders doirasida tuzilgan migratsiyani bozordagi oʻzgaruvchan dinamikani muvaffaqiyatli boshqarish uchun muhim deb hisoblaydi. Hozirda yetti aviakompaniya Orders tizimlaridan foydalanmoqda yoki ularni joriy etmoqda, va 2027-yildan boshlab yigirma dan ortiq tashuvchilar uni qabul qilishi kutilmoqda. Texnologiya kompaniyalari zarur Ofers va Orders funksionalliklarini ishlab chiqishga 1,7 milliard AQSh dollaridan ortiq mablagʻ ajratishgan.

Le Borgne «Ofers va Orders asosdir, AI esa tezlashtirgichdir» deb taʼkidladi. Bundan tashqari, IATA raqamli transformatsiya jarayoniga moliyaviy rejalashtirishni eng boshidan kiritish zarurligini taʼkidladi.

Aviakompaniyalar har yili toʻlovlarni qayta ishlashga 24,5 milliard AQSh dollaringdan ortiq sarflayotgani maʼlum boʻlganligi sababli, yangi toʻlov yechimlari mijozlarga koʻproq tanlov berish bilan birga operatsion xarajatlar, pul oqimi boshqaruvi va moliyaviy xavf darajasiga ham taʼsir qiladi. Aviakompaniyalar Ofers va Orders tomon harakat qilganda, daromad hisobi, toʻlov va moslashtirish kabi jarayonlar boshidan integratsiya qilinishi kerak.

IATA asosiy maqsad oddiygina mavjud jarayonlarni raqamlashtirish emas, balki keraksiz murakkablikni yoʻq qilish boʻlishi kerak deb taklif qiladi.

Raqamli identifikatsiya va standartlashtirish

Biometrik identifikatsiya havo transportida tobora koʻproq uchrayotgan elementga aylanmoqda. Shunga qaramay, koʻpgina mavjud biometrik tizimlar bitta aeroportda yoki maʼlum bir milliy chegaralar ichida faoliyat yuritadi, bu esa ularning keng qoʻllanilishini cheklaydi. IATA barcha sanoat uchun keng qamrovli yechim boʻlgan 'One ID' tushunchasini taklif qiladi, bu esa yoʻlovchilarga oʻz identifikatsiyasini faqat bir marta tasdiqlashga va keyinchalik butun sayohati davomida tanishib qolishga imkon beradi.

Sandrine Le Borgne Hong Kong xalqaro aeroporti va Air New Zealandning One ID sertifikatlashni erishgan dastlabki subyektlar qatorida ekanligini eʼlon qildi. Xavfsiz raqamli pasportlar uchun standartlar allaqachon belgilangan va Xalqaro sivil aviatsiya tashkiloti (ICAO) raqamli sayohat hujjatlari uchun spetsifikatsiyalarni yaratgan.

IATA hisobotiga koʻra, oʻn yoʻlovchidan sakkizdan ortigʻi parvozlar uchun check-in paytida raqamli pasportdan foydalanishni afzal koʻradi. Le Borgne tushuntirdi, raqamli pasportlar xalqaro sayohat uchun transformatsion salohiyatga ega boʻlsa-da, bu transformatsiya hukumatlar ularni berishga va qabul qilishga tayyor boʻlishiga bogʻliq, chunki aviakompaniyalar pasport berish vakolatiga ega emas.

Osiyodagi istiqbollar

Ikki IATA simpoziumi tashkilot uchun birinchi marta Shimoliy Osiyoda oʻtkazildi. IATA Xitoy aviakompaniyalarining 2025-yilda rekord darajada 770 million yoʻlovchini tashiganini koʻrsatib, Xitoyning aviatsiya bozori hali sezilarli kengayish imkoniyatlariga ega ekanligini bildirdi. Le Borgne shunday dedi: «Xitoyning yetakchiligi faqat miqyos bilan belgilanmaydi. Ushbu mamlakat raqamli innovatsiyalarning oldingi safhasida ham turibdi.»

U texnologik taraqqiyot davom etib borishi bilan butun aviatsiya sanoatini izchil global standartlarni saqlashga va doimiy rivojlantirishga chaqirib yakunladi.

Keyptoun va Yoannesburg oʻrtasidagi yoʻnalish 2025 yilda Afrikadagi eng koʻp joʻlovchiga ega havo aloqasi boʻlib, 3,4 million yoʻlovchini tashib oʻtdi. Bu koʻrsatkich AQShdagi Nyu-York–Los-Anjeles yoʻnalishidagi yoʻlovchi sonidan sezilarli darajada yuqori edi.

Xalqaro aviatsiya transporti assotsiatsiyasi (IATA)ning «2025 yilgi global avia transporti statistik maʼlumotlari» hisobotiga koʻra, bu hisobot dunyo boʻylab yirik ichki aviatsiya yoʻnalishlari orasidagi yoʻlovchi oqimidagi farqlarni tahlil qilgan holda, Afrikalik yoʻnalish ustunligini aniqladi.

Janubiy Afrikaning eng faol yoʻnalishi mamlakatning iqtisodiyot va turizmga yoʻnaltirilgan ikkita asosiy markazini bogʻlaydi. Biroq, u hali ham Osiyoda yoʻlovchi oqimlari sezilarli darajada yuqori boʻlgan eng yirik jahon ichki aviatsiya yoʻnalishlariga qaraganda kichikroqdir.

Jahon aviatsiya aloqalarining yetakchilari

2025 yilda dunyodagi eng koʻp joʻlovchiga ega aeroport ulanishi Janubiy Koreyaning Jeju–Seul Gimpo chizigʻi boʻldi, u 13,3 million yoʻlovchini qabul qildi. Dunyoning eng mashhur oʻn juft aeroportlari ichida barchasi ichki yoʻnalishlar boʻldi: ularning toʻqqantasi Osiyo-Tsinoppa-Okeaniya mintaqasida joylashgan, qolgan ulanish esa Saudiya Arabistoni hududidagi Jidda va Er-Riyodni bogʻladi.

Hisobotda taʼkidlanganidek, «Osiyo-Tsinoppa-Okeaniya mintaqasi dunyodagi eng koʻp joʻlovchiga ega aeroport juftliklari reytingida ustunlik qildi va Jeju xalqaro aeroporti va Seuldagi Gimpo xalqaro aeroporti (CJU-GMP) oʻrtasidagi yoʻnalish 13,3 million yoʻlovchilar bilan dunyodagi eng mashhur yoʻnalish boʻlib qoldi».

Latino-Amerikada eng koʻp joʻlovchiga ega yoʻnalish Kolumbiyaning Bogota va Medellin shaharlari oʻrtasidagi yoʻnalish boʻlib, u 3,5 million yoʻlovchini xizmat koʻrsatdi. Yevropadagi eng koʻp joʻlovchiga ega ulanish Ispaniyadagi Barselona va Palma-de-Majorka oʻrtasida boʻlib, unda 2,1 million yoʻlovchi qayd etilgan.

AQSh yoʻlovchi tashish bozorining eng katta bozori boʻlib qolmoqda

Hisobot shuningdek mamlakatlarni umumiy yoʻlovchi soniga asoslanib reytinglagan. AQSh 2025 yilda 890,1 million kelib-ketuvchi yoʻlovchini qayd etib, dunyodagi eng katta yoʻlovchi tashish bozorining maqomini saqlab qoldi. Bu oldingi yilga nisbatan 1,6% oʻsishni tashkil etadi.

Biroq, oʻz maqomiga qaramay, AQSh dunyoning besh yirik bozorlari orasida eng sekin oʻsish surʼatini namoyish etdi, faqat 2024 yilga nisbatan 1,6% oʻsishni koʻrsatdi. Xitoy 2025 yilda 776,1 million yoʻlovchilar bilan eng katta yoʻlovchi tashish bozori sifatida ikkinchi oʻrinni egalladi, bu 2024 yilga nisbatan 4,8% ga oshgan.

Xitoy 2024 yilga nisbatan 4,8% ga oshib, 776,1 million yoʻlovchilar bilan ikkinchi oʻrinni egalladi. Buyuk Britaniya 3,4% oʻsish bilan 269,7 million yoʻlovchilar bilan uchinchi oʻrinni egallagan, Ispaniya esa 5% ga oshib, 252,7 million yoʻlovchini qayd etdi.