Gautengdagi xizmat koʻrsatishdagi inqiroz Cape Townʼdagi narxlar oshishi fonida provinsiyaning jozibadorligini shubha ostiga qoʻyadi

Darbin Savdo va sanoat palatasining bosh direktori Palesa Phili shahar iqtisodiy muhitiga taʼsir qiluvchi uchta muhim masala boʻyicha prezident Cyril Ramaphosaʼdan bevosita aralashishni talab qildi: portdagi inqiroz, arzon importning toʻlib kelishi va kichik va oʻrta biznes (KOB) uchun toʻsiqlar.

Phili Palata Fillyning 170 yillik yubileyi davomida nutqida Janubiy qirgʻoq va Etekviniyga kiritilayotgan investitsiyalariga qaramay, mahalliy sanoat jiddiy bosim ostida ekanligini taʼkidladi.

Darbin orqali kirib kelayotgan arzon import

Phili shahar eng katta port joylashganligi sababli, mamlakatga arzon import va soxta tovarlarning kirib kelishining old turgan joyida ekanligini taʼkidladi. U: «Barcha bu mahsulotlar shu yerda kirib keladi va bizning sanoatimizga taʼsir qiladi» dedi.

U Prezidentga Palata Xalqaro savdo qoʻmitasi (ITAC) va uning komissari Ayabonga Khave bilan yaqin hamkorlikda ishlashini maʼlum qildi, u qishloq xoʻjaligi sektoriga biroz yordam bergan boʻlsa-da, boshqa tarmoqlar uchun koʻproq choralar kerakligini aytdi.

Phili mahalliy ishlab chiqarishni noqonuniy importdan himoya qilish uchun 2002-yilgi Xalqaro savdo toʻgʻrisidagi Qonun kabi mavjud qonunchilikdan toʻliq foydalanishni, shuningdek, soxta va past baholangan tovarlarga qarshi kurashni kuchaytirishni chaqirdi.

Portdagi inqiroz: kemalar kunlar davomida kutib turadi

Bosh direktor Darbin Portidagi vaziyatni juda ogʻir deb tasvirladi. U tushuntirdiaki, Transnet rahbariyati avval juda qiyin davrdan soʻng portni barqarorlashtirgan boʻlsa-da, soʻnggi oylarda sharoitlar yana yomonlashgan.

U: «Biz port tashqarisida kunlar davomida kutgan kemalarni yoʻqotdik. Ishlab chiqaruvchilar xomashyo yoʻqligi sababli, chunki u kunlar, baʼzan 10 kundan ortiq portdan chiqishni kutadi, hududlarini yopishga majbur boʻldilar», - dedi.

Phili shuningdek, importchilar yetkazib berishdagi kechikishlar tufayli xomashyo olishda qiyinchiliklarga duch kelayotganini va xususiy investorlarning Transnetni qoʻllab-quvvatlashga tayyor ekanligini taʼkidladi. U Prezidentga Transnet Group bosh direktori Michelle Phillips va uning jamoasiga port muammolarini shoshilinch hal qilish uchun yordam berishni iltimos qildi.

U: «Biz portimiz bunday holatda boʻlishiga yoʻl qoʻya olmaymiz. Bu bizni yillar orqaga qaytaradi», - dedi.

Transnetning 150 milliard randdagi qarzdagi qayta koʻrib chiqilish chaqiruvi

Phili Transnetni tiklash yoʻlidagi asosiy toʻsiq kompaniya rahbariyatining asosiy samaradorlik koʻrsatkichlarida (KPI) ustunlik qilayotgan 150 milliard rand miqdoridagi qarzdagi yuk ekanligini koʻrsatdi. U Prezidentdan ushbu qarzdagi yukni Milliy xazinada kechiktirish yoki qayta tuzish imkoniyatini koʻrib chiqishni soʻradi, toki Michelle va uning jamoasi portlarni tuzatish ustida samarali ishlashi mumkin boʻlsin.

Nutqining yakuniy qismida Phili Janubiy Afrikadagi bandlikka KOBning past hissasini koʻtardi. Stats SA maʼlumotlariga koʻra, Braziliya va Xitoy kabi rivojlanayotgan bozorlarda KOBlar ishchi kuchiingizning taxminan 80% ni taʼminlaydi, ammo Janubiy Afrikada bu koʻrsatkich taxminan 40% ni tashkil etadi.

U KOB oʻsishi uchun toʻsiqlarni sanab oʻtdi, jumladan elektr energiyasi, infratuzilma, yuqori ijaralar, moliyalashtirishga kirish va mehnat bozori tartibga solinishi bilan bogʻliq muammolar va Prezidentdan bu masalalarni hal etib, shunday zarur ish oʻrinlarini yaratishni soʻradi.

Janubiy Afrika aholisining deyarli chorak qismi uyidan soat oltigacha chiqib ketadi va bu ishning shu vaqtda boshlanishi bilan emas, balki oʻzi ishga borish yoʻlida sodir boʻladi.

Poezdda oʻrtacha yoʻl vaqti bir tomonda 107 daqiqa, avtobusda esa 84 daqiqa, taksida 63 daqiqa, mashinada esa 44 daqiqa tashkil etadi. Bu raqamlar oʻrtacha hisoblanadi va koʻplab odamlar yoʻlda sezilarli darajada koʻproq vaqt sarflaydi, shuningdek, ularning sayohat davomiyligi doimiy ravishda ortib bormoqda.

Yoʻlga sarflangan vaqt koʻplab imkoniyatlarni yoʻqotishni anglatadi: uy vazifasi bir soat oʻrniga faqat qisqacha koʻrib chiqiladi, ovqat turib yeyilishi yoki umuman tashlab yuborilishi mumkin, suhbatlar esa dam olish kunlariga kechiktiriladi, boshqa kechiktirilgan ishlarning qatoriga qoʻshilib.

Harvard Oʻsish laboratoriyasi tadqiqotchilari bu muammoni baholashdi. Yoʻlovchi va yoqilgʻi xarajatlari sof daromadning taxminan 17 foizini tashkil qiladi. Keyin ular yoʻlda oʻtkazilgan vaqtni ham baholashdi, har bir tranzit soatini ushbu xodimning ish soati qiymatiga tenglashtirdilar. Shu tariqa, kuniga uch soat yoʻlda sarflaydigan va sakkiz soatlik ish kuni boʻlgan odam aslida sakkiz soatlik toʻlov uchun oʻn bir soat ishlaydi. Bular birgalikda maoshning 57 foizini tashkil qiladi.

Pul bu yukning kichikroq qismini tashkil etsa, soatlar yanada muhimroqdir va buning uchun hech kim hisob bermaydi.

Bu soatlar bekor yoʻqolmaydi. Poezd yoʻlovchisining va avtomobil haydovchisining oʻrtasidagi farq kuniga ikki soatdan biroz ortiq, bu esa yiliga taxminan 250 ish kuni boʻlsa, 500 soatdan ortiqga teng keladi. Bu malaka olish, kichik biznes ochish yoki ota-onaning bolalikda ishtirok etishi uchun yetarli hajmdir. Bir kishi bu vaqtni sarmoya qilishi mumkin, boshqasi esa uni tinch oʻtirib oʻtkazishi mumkin, va bu farq choralar koʻrilmagan holda har yili ortib bormoqda.

Vaziyat bir halokatli siklga aylandi: ish topish vaqt va pul talab qiladi, bu esa odam markazdan qanchalik uzoqda yashasa, shuncha kamroq boʻlib qoladi. Natijada, odamlar bajarishi mumkin boʻlgan ishni, bajarishi mumkin boʻlgan ishni emas, qabul qilishadi, bu esa ularning daromadini past darajada ushlab turadi va joylashuvini oʻzgartirishiga yoʻl qoʻymaydi.

Xalqaro valyuta fondi mart oyida aniqlagan boʻlishicha, odatdagi yoʻl bir soatdan ortiq davom etadigan hududlarda ishsizlik darajasi 15 daqiqadan kamroq davom etadigan hududlarga qaraganda 20 foizdan ortiq yuqori.

Masofa nafaqat ishga borish yoʻlini murakkablashtiradi; u ish topish imkoniyatini oʻzi murakkablashtiradi.

Bularning hech biri tabiiy hodisa emas; masofalar rejalashtirilgan. 1950-yilgi Guruhli tumanlar toʻgʻrisidagi Qonunga koʻra, odamlar ish joyi joylashgan shaharlar qismlaridan chiqarib tashlandi va uzoq chekka aholi punktlariga koʻchirilgan, ular orasida sanoat zonalari va guruhlarni ajratish uchun ochiq yerlar qoldirildi. Masofa bu rejaning yon mahsuloti emas, balki uning vositasi edi.

Shundan keyin nima sodir boʻlgani kamroq muhokama qilinadi.

1994-yildan boshlab davlat asosan yer arzon boʻlgan joylarda, yaʼni shaharlar periferiyasida, ish joylaridan uzoqda joylashgan joylarda taxminan ikki million uy qurdi. Bu safar sabab ideologik emas, balki byudjetga bogʻliq edi, qurilgan birliklarning soniga asoslangan maqsadlar bilan mustahkamlandi, ishga masofaga emas. Biroq, uy nafaqat binoning oʻzi; u joylashuv ham, va aynan joylashuv yashash xarajatlarini belgilaydi. Shunday qilib, fazoviy adolatsizlikni tuzatishga moʻljallangan dastur, maʼlumotlar jadvalida aqlli koʻrinadigan sabablarga koʻra uning geografiyasini qayta yaratdi.

Hech kim oʻtmishdagi xatolarni takrorlashni istamasligini tan olish kerak, va siyosat koʻp marta samimiy ravishda oʻzgardi. Oʻzgarmagan narsa yer narxi. Shahar yaqinida u yuqori, chekka hududlarda esa arzon, va qurilgan uylar soniga asoslangan byudjet doimo arzon variantga moyil boʻladi.

Odamlarni uzoq joylashtirib, biz har yili ularning qaytib-quytish xarajatlari uchun toʻlaymiz. Keyingi yilda shahar atrofidagi temir yoʻl transportini subsidiyalashga deyarli 10 milliard rand, avtobuslar bilan shartnomalarga esa 8 milliard randdan ortiq sarflanadi, shu bilan birga, masofani qisqartirishi mumkin boʻlgan aholi punktlari byudjeti uchinchi yil ketma-ket qisqarmoqda.

Ayni paytda eng arzon transport turi jimmi jim yoʻqolib bormoqda. 2013-yilda temir yoʻl bir oyda taxminan 49 million yoʻlovchi safari xizmat qilgan, ammo 2022-yilga kelib bu raqam taxminan bir milliongacha tushib qoldi, va undan foydalanganlar ikki barobar qimmatroq boʻlgan taksilarga oʻtdilar.

Hech kim oʻz ixtiyoriga ikki barobar toʻlamaydi. Poezdlar bor joylarda odamlar ulardan foydalanadilar. Bizning poezdlarimiz yurmaslikka toʻxtadi. Chiziqlar yopildi, vagonlar yechildi, jadvallar tavsiya boʻldi va qolgani xavfsiz boʻlmaydigan koʻrinardi. Poezdlardan foydalanuvchilarning deyarli uchdan ikkitasi Janubiy Afrika Statistika boshqarmasiga bordagi xavfsizlikdan norozi ekanligini maʼlum qildi, va ularning sakkizdan yetti qismi stansiyaga borish yoʻlidagi xavfsizlikdan norozi edi. Ishonchli va xavfsiz boʻlmagan xizmat hech qanday holatda arzon boʻla olmaydi.

Bu qanday tanlov mavjudligini koʻrsatadi. Arzon variant ishlamaydi; ishlaydigan variant koʻplab odamlarning daromadidan qimmatroq, va bu yerda ishonchlilik sotib olinadigan narsadir. Siz qanchalik uzoq yashasangiz, shuncha koʻp sizga kerak va shuncha kamroq pulingiz bor.

Odamlar kutishmadi. Rejalashtirilmagan noformal aholi punkti va hovlida xonalar koʻpincha davlat tomonidan qurilgan uylardan yaxshiroq joylashgan, chunki ularni qurganlar egallashga afzal koʻrishdi va kuniga bir soat uchun sarlavha sertifikatini tashlab yubordilar. 2000-yillarning oʻrtalarigacha siyosat buni ratsional almashinuv sifatida koʻrib chiqishni va bu aholi punktlarini joyida yaxshilashni boshlashni talab qildi.

Iyul oyida Konstitutsion sud shunga oʻxshash narsani bayon qildi. Qarorda quyidagicha yozilgan: «Fazoviy tengsizlik koʻplab janubiy afrikanalarni juda uzoq sayohatlarga majbur qildi, har kuni koʻp soatlik sayohat, koʻpincha tongga qadar». Sud uy-joy tizimi faqat shaharlar chekkasida qurilishi konstitutsiyaga mos kelmasligini taʼkidladi. Sud uyning joylashuvi koʻplab omillardan biri emas, balki zaruriy omil ekanligini taʼkidladi.

Endi mamlakatdagi har bir hukumat bunga bogʻliq va bu yangi uy qurilishiga olib kelmaydi.

U faqat bularning barchasi qanchalik qochimoz ekanligini belgilaydi. Yetmishdan ortiq yillar davomida biz masofani landshaft xususiyati sifatida koʻrib keldik, ishga borishni esa markazdan uzoqda yashash xarajatlari sifatida koʻrib keldik, debkin kimdir bu masofani qasddan yaratgan, soʻngra uch oʻn yillik davr mobaynida uni xato bilan tiklab kelgan.

Buning oʻzgarib-oʻzgarishi sud qarorida koʻrinmaydi. Bu ertaga soat oltigacha uyidan chiqqan odam xaritada chizilganmi yoki hech kim qayta chiza olmagan xaritaga koʻra harakat qilayotganini koʻrsatadi.