Transport vaziri Barbara Creecy muammoli konteyner terminali boʻlgan Durban Pier 2 ning oxirgi toʻsiqdan keyin uzoq muddatli tiklanishga duch kelishini maʼlum qildi va bu oylar davom etishi kutilmoqda. U yangi uskunalarning dekabrda yetib kelishini kutmoqda va vaziyatning asta-sekin yaxshilanishi keyingi yilning fevraligacha prognoz qilinmoqda.
Kecha Umhlangdagi Janubiy Afrikadagi transport sanoati boʻyicha Frankovsk dialogida nutqida Creecy shuni aytdiki, chorshanba kuni shaharga uchgan parvozida u Durban atrofida 32 ta kemaga qaraganda 39 ta kemani sanagan.
U delegatlarga «Men qoʻnganimda... kemalarni sanayotganim uchun yurak hujumi keldi» deb baham koʻrdi.
Creecy darhol Transnet guruhining bosh operatsion direktori Solly Letsoalo bilan bogʻlanib, qaysi terminallar kemalardan foydalanganligi haqida maʼlumot berdi. Ulardan sakkiztasi Pier 2 da xususiy sektor tomonidan boshqariladigan Durban Gateway Terminal (DGT) ga tegishli edi.
U barcha dengizdagi kemalarni shu terminalning muammolariga bogʻlab koʻrmaslik kerakligini ogohlantirdi. DGT ning ishlashidagi uzilish avgust oyida Navis N4 kompyuter tizimiga oʻtishdan soʻng boshlangan va bu yuklarni koʻchirish, yuk mashinalarini bron qilish va kemalar ishlashiga taʼsir qildi. Normal ish rejimini tiklashga urinishlarga qaramay, kechikishlar saqlanib qolmoqda, bu esa importchilar, eksportchilar va tashuvchilar uchun qoʻshimcha xarajatlarni keltirib chiqaradi.
Creecy shuni tan oladiki, Pier 2 dagi kundalik operatsiyalarni xususiy operator nazorat qilsa-da, Transnet ham sherik hisoblanadi. U tizimni almashtirish belgilangan muddatlarda muvaffaqiyatsiz amalga oshirilgani va shu sabab bilan toʻsiq yuzaga kelgani hamda uni bartaraf etish uchun vaqt talab qilishi haqida eslatdi.
U ushbu obʼektni Transnet direktorlar kengashi raisi bilan birga ziyorat qilganini, shu paytda guruh rahbari va bosh operatsion direktori uni chorshanba kuni koʻrib chiqqanini eslatdi. Operator samaradorlikni oshirish choralari koʻrmoqda, ammo qoʻshimcha uskuna talab qilinmoqda.
Creecy «Asosiy masala shundaki, biz bu hamkorlarni jalb qildik, chunki butun port kapital taʼmirlashga muhtoj. Hamma narsa yangi uskuna talab qiladi» dedi. U yetkazib kelayotgan uskuna dekabr, yanvar va fevral oyi ichida samaradorlikni tiklashga yordam berishini umid qilgan, ammo bu darhol natija bermasligini bildirdi.
U qoʻshimcha qilib, «Shuning uchun men darhol yechim berishni vaʼda qila olmayman, lekin muammoni hal qilish uchun tegishli choralar koʻrilayotganidan mamnun ekanligimizni aytishim mumkin» dedi.
Transnet maʼlumotlariga koʻra, Janubiy Afrikaning taxminan 46% konteyner hajmini qayta ishlaydigan Pier 2, Transnet va Filippinlardagi International Container Terminal Services Inc (ICTSI) oʻrtasidagi 25 yillik hamkorlik doirasida yanvardan boshlab DGT tomonidan boshqariladi. Transnet aksiyadorlik ulushini saqlab qoladi, ICTSI esa kundalik operatsiyalarni boshqaradi.
2-oktabrda Durban Gateway Terminalni koʻrib chiqish paytida Creecy kemalar oʻrtacha 8,3 kun kutganini, maqsad koʻrsatkichi esa 24 soatni tashkil etganini maʼlum qildi. Shundan soʻng, rasmiylar yuk mashinalarini yangi bron qilish tizimini joriy etish, temir yoʻl tashishlarini oshirish va konteyner maydonlari faoliyatida oʻzgarishlar boʻyicha rejalar taqdim etishdi. Bu choralar toʻrtinchi dialoggacha eʼlon qilingan edi.
Toʻyinganlik port tashqarisida ham sezilmoqda. Yuk tashuvchilari darvoza va yaqin yoʻllarda uzoq kutish shikoyatlari bilan murojaat qilishmoqda, bu Durban va Gauteng orasidagi konteynerlarni koʻchirish uchun ishlatiladigan yoʻnalishlarga bosimni kuchaytirmoqda.
Seshanba kuni Durbanʼdagi kuchli boʻronlar paytida yuk mashinalari bandar yonida kilometrlik navbalarda turgan, garchi toʻsiqlarning sababi hali aniqlanmagan boʻlsa ham.
South Africa Truckers Association kichik transport kompaniyalarini moliyaviy qiyinchilikka solayotganini ogohlantirdi, bu esa operatorlarni yoqilgʻi, haydovchilarning ortiq ish va doimiy toʻlovlar uchun qoʻshimcha xarajatlarni koʻtarishga majbur qilmoqda.
Letsoalo Transnetning Johannesburg-Durban koridoridagi intermodal yuk tizimi ustida ish olib borishni buyurganini, temir yoʻl va Transnetga tegishli yerlar portlar, ichki terminallar va yuk mashinalari va poyezdlari oʻrtasida tovarlar yuklanadigan obyektlarni qanday bogʻlashi mumkinligini oʻrganayotganini maʼlum qildi. Ish shuningdek, bu yuk obyektlariga xususiy investitsiyalar uchun imkoniyatlarni hisobga oladi.
Letsoalo taklif etilgan intermodal tizimning ishga tushirish muddatlarini koʻrsatmadi. U mavjud yoʻllarning hozir avtomobil transporti bilan tashilayotgan yuklar, shu jumladan, kattaroq hajmga ega boʻlishi uchun yetarli quvvatga ega ekanligini taʼkidladi. Uning soʻzlariga koʻra, milliy tarmoq nazariy jihatdan yili 250 million tonna tashishi mumkin, bu oʻtgan yilda koʻchirilgan deyarli 170 million tonnadan koʻproq.
Letsoalo «Muammo shundaki, uning sifati juda past. U texnik xizmat koʻrsatilmagan» dedi. U Durban-Gauteng yoʻnalishidagi poyezdlarni kechiktirishi mumkin boʻlgan oʻgʻirlangan mis kabellar, shikastlangan elektr infratuzilmasi va qoʻlda signallashni tasvirladi. U bu tizimlarni taʼmirlash yangi yoʻllar qurishdan koʻra dolzarbroq ekanligini taʼkidladi.
Letsoalo yuk temir yoʻllarining holatining yomonlashuvi N2 va N3 yoʻllaridagi avtomobil harakatining ortishiga sabab boʻlganini maʼlum qildi. U «Bizimiz tovarlarimizning katta qismini temir yoʻl bilan tashishimiz kerak» dedi va yuk kamayishini taʼminlash uchun koʻproq konteynerlarni poyezlda tashish kerakligini taʼkidladi. Yuk mashinalari ayniqsa qisqa masofalarda rolini oʻynashda davom etadi.
Creecy Transnet terminal operatoridan natijalarni talab qilishda davom etishini kafolatladi. U «Vaziyat oʻzgarguncha biz kuzatib boramiz» deb yakunladi.
