Chery Tiggo 2, Braziliyada sotilgan ixcham SUV, Latin NCAP tomonidan oʻtkazilgan birinchi toʻqnashuv sinovida nol yulduz oldi. Bu mustaqil dastur janubiy Amerika mintaqasida yangi avtomobillarning xavfsizligini eng qattiq amaldagi meʼyorlarga amal qilgan holda baholaydi.
Xitoyda ishlab chiqarilgan va Argentina, Chili hamda Meksika kabi bozorlarda tarqatiladigan bu transport vositasi yoʻlovchilar va bolalar uchun faqat 0% himoya koʻrsatganini namoyish etdi.
Braziliya kontekstida ushbu model Caoa Chery tomonidan São Paulo shahridagi Jacareída ishlab chiqarilgan boʻlib, boshida Tiggo 2, soʻngra estetik qayta ishlashdan soʻng Tiggo 3X sifatida sotilgan va 2022-yilda zavod toʻxtatilgunigacha ishlab chiqarilgan.
Toʻrtta airbag va standart elektron barqarorlik nazorati bilan jihozlanganiga qaramay, SUV oldingi toʻqnashuv paytida beqaror tuzilish va yongʻin xavfini namoyish etdi. Latin NCAPning maʼlumotlariga koʻra, bu xavf jamoat va qutqaruvchi xodimlar uchun tahdid hisoblanadi.
Oldingi zarba borasida haydovchi toraksiga yetarli himoya berilmagan va oyoqlar hududida deformatsiya kuzatildi. Yon bosh airbaglari standart jihoz sifatida mavjud emasligi sababli, ustun bilan toʻqnashuv sinovi oʻtkazib boʻlmadi, natijada ballar yoʻqotildi.
Orqa oʻrindiqda xavfsizlik kamrlari pretensyorlar yoki yuk cheklovchilarga ega emasligi aniqlandi va mashina past boʻyli ayolni simulyatsiya qiluvchi maxsus manekin orqali himoyani tasdiqlashda muvaffaqiyatga erishmadi.
Bolalar bilan bogʻliq sinovlar orasida 10 yoshli manekin bosh va boʻyin hududida yuqori qiymatlarni qayd etdi, shu bois 3 yoshli manekin yon tomondagi zarbada tashlab yuborilish xavfiga duch keldi. Bundan tashqari, beaniklar oʻrnatilishi uchun moʻljallangan i-Size janglantirish tizimlari talablarni bajarmadi.
Tiggo 2 xavfsizlik yordami baholashda 45%, piyodalarga himoya qilishda esa 49% oladi. Muhim jihati shundaki, SUVda avtomatik favqulodda tormozlashni aniqlash yoki koʻzga tushmayotgan nuqtani aniqlash kabi hech qanday haydovchilik yordami, hatto qoʻshimcha sifatida ham mavjud emas.
2029 yilgacha amal qiluvchi yangi baholash protokoli orqa oʻrindiqdagi kattalar va katta yoshli bolalarni tahlil qilishni oʻz ichiga olgan, shuningdek, yon tomondagi zarbalar sinovlarini yanada qattiqroq qildi. Shuningdek, piyoda va velosipedchilarni aniqlaydigan avtonom tormozlashga va avtomatik favqulodda chaqirish tizimiga vazn qoʻshildi.
Latin NCAP prezidenti Stephan Brodziak olingan natijani qabul qilib boʻlmaydigan va mintaqa isteʼmolchilariga hurmatsizlik deb baholadi.