Braziliyadagi xitoy modellari bilan almashtirilmaydigan beshta transport vositasi kategoriyasi

Xitoy davlat korxonasi Saic 2007-yilda Morris Garages (MG) ni sotib olgan edi. 102 yillik tarixga ega bu brend Xitoy ishlab chiqaruvchisi nazorati ostida Braziliyaga qaytdi va mahalliy bozorni Buick, Chevrolet, Škoda va VW bilan hamkorlikda ishlab chiqarilgan gʻarbiy modellarni birlashtirib egallab turibdi.

2025-yildan boshlab MG Braziliya bozorida faqat elektr transport vositalarini sotadi. Eng diqqatga sazovor modellaridan biri yuqori darajadagi SUV IM6 boʻlib, u yaqinda 40 ta savdo nuqtasida sotilmoqda. Tijorat direktori Fabio Klemenc ushbu avtomobilga optimistik munosabat bildirdi. U ikkita versiya mavjud: Signature va Performance, ularning narxlari mos ravishda R$ 368.990 va R$ 439.990 ni tashkil etadi. Tilga olingan asosiy raqobatchilar BYD Sealion 7 va Zeekr 7X hisoblanadi.

Yuqori darajadagi IM6 752 ot kuchi va 81,8 kgfm kuchlanishga ega boʻlib, 2.410 kg ogʻirligi uchun sezilarli samaradorlik koʻrsatib, 100 km/soat tezligiga 3,5 soniyada erishishi mumkin. 800 V elektr platformasi 10% dan 80% gacha zaryadlashni atigi 18 daqiqada qoʻllab-quvvatlaydi va Braziliya Inmetro standartiga koʻra oʻrtacha 400 km (shahar/yoʻl) masofani taʼminlaydi. Avtomobil aktiv amortizatorni boshqarish va orqa oʻqni 12° gacha boshqarishga ega pnevmatik podushkalarga ega boʻlib, bu park qilish manevrlari paytida boshqaruv qulayligini oshiradi.

Qulaylik va xavfsizlik jihatidan IM6 665 L hajmdagi yukxona va 32 L old paneli bilan jihozlangan. Avtomobilning jimligi toʻrt eshikdagi ramkasiz ikki qavatli laminatlangan oynalar va tashqi shovqinni faol bartaraf etish tizimi bilan kuchaytiriladi. Ichki qism 26,3 dyuymli uzluksiz toʻrtburchak ekran bilan taʼsurot qoldiradi, u bort kompyuterini va multimediya ekranini integratsiya qiladi. Old oʻrindiqlar divanlardan ilhomlangan boʻlib, ular haydovchi uchun 12 gacha elektr sozlamalari, shuningdek, xotira, isitish, ventilyatsiya va massaj funksiyalariga ega. Bundan tashqari, avtomobil Euro NCAP zarba sinovlarida maksimal bahoni olgan va u yerda standart sifatida yetti airbag mavjud.

Kamroq jihozlangan Signature versiyasi orqa dvigatelli, 295 ot kuchi va 45,9 kgfm kuchlanishga ega boʻlib, 0 dan 100 km/soat gacha 6,4 soniyada tezlanadi.

Cheryning xalqaro hujumi sentabr oyida kompaniya bosh qarorgohi Wuhu, Xitoyda oʻtkazilgan choʻqqida yanada aniqroq boʻldi. Braziliya uchun moʻljallangan barcha yangi mahsulotlar 2027-yilda chiqarilishi rejalashtirilgan.

Kompaniya tomonidan osiyo mamlakati, global avtomobil ishlab chiqaruvchisi, tanlangan holda, Omoda 4 kompakt SUV modeli yarim ikkinchi yarimda fleks gibrid dvigatel bilan yetib kelishi kerak. Bu variant Braziliyadagi etanol tarqatish tarmogʻining kengligi hisobga olingan boʻlib, haydovchini darhol dvigatelni oʻzgartirishga majburlamaslik maqsadida tanlandi. Hali gibrid arxitektura, quvvat, umumiy moment, isteʼmol va narx haqida maʼlumotlar kutilmoqda.

iCaur V27 modeli mart oyidan boshlab namoyish etilishi rejalashtirilgan boʻlib, bu mamlakatdagi brendning birinchi konsernasining ochilishi bilan toʻgʻri keladi. Uning katta sarguzashtchi SUV dizayni katta qiziqish uygʻotishi kerak, garchi milliy bozor faqat mustahkam koʻrinishdan koʻproq talab qilsa-da; ichki joylashuv, samaradorlik, jihozlar, ishlash va texnik yordam uning allaqachon mavjud raqobatchilarga nisbatan pozitsiyasini belgilaydi. Ushbu modelning yakuniy konfiguratsiyasi hali eʼlon qilinmagan.

Shuningdek, yarim ikkinchi yarimda iCaur V25 oʻrta SUV modelining chiqarilishi kutilmoqda, u Wuhu shahrida global miqyosda taqdim etilgan boʻlib, elektr yoki uzoq diapazonli va aqlli toʻliq doira dvigatellari opsiyalari bilan taqdim etiladi. Ushbu chiqarilishlar guruhning brendlarini marketing jihatidan farqlash qobiliyatini sinashga qaratilgan: Omoda uslub va texnologiyaga qiziqqan auditoriyaga eʼtibor qaratadi, shu bois iCaur sarguzashtga yaqinroq tasvirga murojaat qiladi.

Bundan tashqari, Chery guruhining uchinchi brendi boʻlgan Lepas ham 2027-yilning yarim ikkinchi yarimida Braziliyaga kirishga tayyorlanmoqda, L4 (kompakt), L6 (oʻrta) va L8 (katta) SUVlarni eksport qiladi.

Koʻplab yangiliklar konsernalar, ehtiyot qismlar va keyingi xizmatlar boʻyicha sezilarli investitsiyalar talab qiladi. Isteʼmolchi uchun ushbu strategiyaning muvaffaqiyati chiqarilayotgan miqdordan koʻra ishonchlilik, texnik xizmat koʻrsatish xarajatlari va qayta sotish qiymatini saqlab qolishga bogʻliq boʻladi, bu esa Chery guruhining yengib oʻtishga tayyor ekanligini koʻrsatadi.

Brasiliya avtomobil bozorini bir necha oʻn yillik kuzatib kelganlar mamlakatga kelgan birinchi xitoy avtomobillari toʻlfagini eslaydi. Dastlab bu transport vositalari jozibali narxlarga ega boʻlishi bilan ajralib turardi, ammo koʻpincha tashqi koʻrinish, ishlab chiqarish sifati va uzoq muddatli ishlash boʻyicha kamchiliklarga ega edi. Oʻsha davrda xitoy sanoati shunday tez rivojlanib, ikki oʻn yildan kam vaqt ichida global avtomobil ishlab chiqarish gigantlariga raqobatlashishi taxmin qilib boʻlmaydigan edi.

Xitoyning Braziliyada mavjudligi 2006-yilda Chana Motors faoliyatini boshlaganida kuchaydi, keyinchalik u Changan nomini oldi. Ushbu brend ixcham utilitarlar va brasiliyaliklar orasida nomi tufayli paydo boʻlgan hazillar bilan mashhur edi. Uning mahsulotlar assortimenti cheklangan edi: yoʻlovchi avtobusi, yuk mashinasi va kichik pikapdan iborat boʻlib, sezilarli sofistikatsiya yoki texnologik innovatsiyalarni taqdim etmadi.

Keyingi yili Hafei paydo boʻldi va Towner Junior modelini kiritdi. Xitoy ishlab chiqaruvchilarining ishtiroki kam edi, asosan arzon tijorat transport vositalariga qaratilgan. Vaziyat 2009-yilda Cheryning kelishi bilan oʻzgarishni boshladi, u Tiggo SUV va QQ ixcham modeli, shuningdek, keyinchalik Face va Cielo modellarini taqdim etdi. Bu mahsulotlar yangi mashinaga kamroq pul sarflashga tayyor isteʼmolchilarni jalb qilishni maqsad qildi.

Boshqa bir kompaniya katta qiziqish uygʻotdi – JAC Motors, u 2011-yilda Braziliyada faoliyatini boshladi. Brend reklama ishlariga katta mablagʻ sarfladi, hatto oʻz transport vositalarini targʻib qilish uchun Domingão do Faustão dasturidan foydalandi, J3 va J3 Turin ixcham modellarga ishonib. JAC logotipi ham AQSh ishlab chiqaruvchisi Chrysler simvoliga oʻxshashi sababli muhokama keltirib chiqardi.

Biroq, past narxlar va reklamalar kampaniyalarining taklifi yetarli emas edi, chunki birinchi xitoy avtomobillari kattaroq toʻsiqqa duch keldi: aholining ishonchsizligi. Oʻsha paytda xitoy avtomobil sanoati yevropa, amerika va yaponaning anʼanaviy ishlab chiqaruvchilari bilan solishtirganda kam tajribaga ega edi. Koʻplab mahsulotlari oddiy tashqi koʻrinishlarga, sifat jihatidan shubhalanadigan materiallarga va chidamlilik muammolariga ega edi, bu esa ayniqsa ikkinchi qoʻl bozorida salbiy tasvirga olib keldi.

Brasiliyalik isteʼmolchilar bu avtomobillarni ehtiyotkorlik bilan kuzatib borishardi, chunki arzon transport vositasini sotib olish yuqori texnik xizmat koʻrsatish xarajatlari, tez qiymat pasayishi va yillar oʻtib mexanik nosozliklar tugʻilishi mumkin edi, bu esa narx-foyda nisbatini noaniq qildi. Bunga qaramay, xitoy sanoati sezilarli oʻrganish qobiliyatini namoyish etdi, bu hodisa global miqyosda ham sodir boʻlgan. Yaponiya avtomobillarining yoʻnalishini tilga olish lozim, ular 1960-yillarda xalqaro maydonga kirib kelishib, hozirgi ishonchlilik va sifat obroʻsini mustahkamlash uchun taxminan ikki oʻn yil sarfladilar. Janubiy Koreya ishlab chiqaruvchilari ham shunga oʻxshash yoʻlni bosib, mavjud yevropa va yapon ishlab chiqaruvchilari bilan raqobatlashish uchun tez rivojlandi.

Xitoyliklar ham shu yoʻlni bosib oʻtdilar, lekin yanada tezroq surʼatda. Oʻn yildan biroz ortiq vaqt ichida ular oddiy va arzon avtomobillarni ishlab chiqaruvchilardan sifatli konstruksiya, nozik tashqi koʻrinish va ilgʻor texnologiyalarga ega transport vositalarini ishlab chiqaruvchilarga aylanishdi. Dastlabki va hozirgi modellardagi farq sezilarli darajada.

Sifatdagi yaxshilanish seziladigan boʻlsa-da, xitoy sanoati oʻz jahoniy oʻrnini elektr va gibrid transport vositalari bilan qayta belgiladi. Koʻpgina anʼanaviy ishlab chiqaruvchilar elektrlashtirish yoʻllarini muhokama qilayotgan paytda, xitoy kompaniyalari batareyalarni, elektr dvigatellarini, elektron tizimlarni va yangi zaryadlash texnologiyalarini ishlab chiqishga ulkan sarmoya kiritishdi. Bu saʼy bir necha yilda natija berdi.

Hozirda Xitoy elektrlashtirilgan transport vositalarini ishlab chiqishda yetakchi oʻrinni egallaydi. Ularning ishlab chiqaruvchilari yuqori samaradorlikka, yaxshi autonomiyaga, sofistikatsiyalangan tashqi koʻrinishga va baʼzi hollarda ancha eski brendlarning mahsulotlari bilan bevosita raqobatlashadigan texnologik resurslarga ega avtomobillarni taqdim etmoqda. Qiziqarli holat yuzaga keldi: avval xitoy sanoati uchun meʼyor boʻlgan yevropa va amerikalik ishlab chiqaruvchilar endi oʻz elektrlashtirish loyihalarini rivojlantirish uchun Xitoyda ishlab chiqilgan hamkorlik va texnologiyalarni izlayapti.

Bu rol almashinuvi birinchi Chery QQ, JAC J3 va kichik xitoy utilitarlari braziliya koʻchalarida yurganida tasavvur qilib boʻlmaydigan edi. Isteʼmolchi bu metamorfozni kuzatdi va xitoy avtomobillari faqat past narx uchun emas, balki samaradorlik, integratsiyalashgan texnologiya va taklif etilayotgan jihozlar xilma-xilligi uchun qiziqish uygʻotdi.

Mahsulotlarning evolyutsiyasi Braziliya bozorida yangi kengayish toʻlqiniga yoʻl ochdi. BYD, GWM, Caoa Chery va JAC Motors kabi kompaniyalar bu harakatda muhim oʻrinlarni egallab, turli savdo va sanoat strategiyalarini joriy etishdi. Masalan, BYD va GWM mahalliy ishlab chiqarishga oʻtdi, bu ularning Braziliya uchun rejalarining shunchaki transport vositalarini import qilishdan oshib ketishini bildiradi. Omoda, Jaecoo, GAC, Leapmotor, Geely va Zeekr kabi boshqa kompaniyalar ham xaridorlarning diqqatini tortish uchun kurashmoqda.

Biroq, barchasi bu kengayishni kuzatib bora olmadi. Ambitli maqsadlar bilan Braziliya bozoriga kirgan Neta, xitoy asosiy korxonasi duch kelgan moliyaviy muammolar tufayli zarar koʻrdi, bu esa xitoy kelib chiqishi va yuqori texnologiya taklifi avtomobil ishlab chiqaruvchisining tijorat muvaffaqiyatini avtomatik ravishda kafolatlamasligini ogohlantirdi.

Braziliyada faoliyat yuritayotgan xitoy brendlarining roʻyxati Jetour, MG, Denza va Changanning mamlakatga kirib kelishi bilan yanada kengaydi. Chery guruhiga tegishli Jetour gibrid SUVlarga eʼtibor qaratadi, BYD ning luksus liniyasi Denza esa premium avtomobillar isteʼmolchisini maqsad qiladi. Britaniya brendi MG, xitoy SAIC guruhi nazoratidagi, ham mamlakatda sotuvlarini boshladi, shuningdek, Caoa guruhiga hamkorlikda Braziliya bozoriga qaytgan Changan ham bor. Har biri deyarli barcha narx segmentlarida raqobatlashish uchun turli taktikalar qoʻllaydi.

Bu intensiv harakat allaqachon anʼanaviy ishlab chiqaruvchilarda shov-shuv keltirib chiqarmoqda. Yangi raqobatchilarga qarshi kurashish uchun koʻplari narx jadvallarini koʻrib chiqishga, jihozlar paketlarini oshirishga va elektr transport vositalarini ishlab chiqishni tezlashtirishga majbur boʻlmoqda. Bu shuni anglatadiki, xitoyliklar juda samarali tijorat formulani aniqlashdi: raqobatbardosh narxlarda koʻp texnologiya, jihozlar va samaradorlikni taqdim etish, bu esa mavjud brendlar uchun darhol javob talab qiladigan kombinatsiyadir.

Birinchi xitoy avtomobillari Braziliyada sotilganini koʻrganlar, oʻsha dastlabki modellarning hozirgi modellardan qanchalik uzoqda ekanligini tan oladilar. Taxminan yigirma yil ichida, dastlab shubha bilan qaralgan sanoat asrlar davomida mavjud ishlab chiqaruvchilar bilan raqobatlashishni boshladi va baʼzi texnologik sohalarda yetakchilikni egalladi. Xitoy avtomobillari shunchaki iqtisodiy muqobil boʻlib qolmadi; ular anʼanaviy brendlar eʼtiborsiz qoldira olmaydigan raqobatchilarga aylandi.

Xitoy 2027 yildan boshlab avtomobil sanoatini tubdan oʻzgartirishi kutilayotgan oʻn ta texnologiya roʻyxatini taqdim etdi. Ushbu innovatsiyalar orasida yanada xavfsiz batareyalar, internetga ulanmasdan ishlaydigan sunʼiy intellekt va gʻildiraklarga bevosita integratsiya qilingan dvigatellar mavjud. Roʻyxatdagi texnologiyalardan biri 120 yildan ortiq tarixga ega.

Bu roʻyxat Chinasavol Avtomobil muhandislari jamiyati (China-SAE) bosh kotibining oʻrinbosari Zhen Yali tomonidan Suzhou shahrida boʻlib oʻtgan tashkilotning yillik konferensiyasi davomida chorshanba kuni (28-sana) taqdim etildi. Xitoy OAVlariga koʻra, roʻyxatni tuzishda 120 ming ilmiy maqola va 300 ming patentni tahlil qilish uchun sunʼiy intellektdan foydalanilgan.

Asosiy ishlab chiqishlardan biri – batareyalardagi suyuq elektrolitni qattiq material bilan almashtirish. Bu yonish xavfini sezilarli darajada kamaytiradi va ishlatish harorat oraligʻini kengaytiradi. Rejalashtirilgan hujayralar 400 Vt·soat/kg sigʻimiga ega boʻlishi mumkin, bu esa zamonaviy modellar odatda 180 dan 300 Vt·soat/kg gacha koʻrsatadigan koʻrsatkichlarga ega boʻladi. 2027 yilga kelib, bu batareyalar laboratoriya sinovlari va seriya ishlab chiqarish oʻrtasida joylashgan sinov ishlab chiqarish bosqichiga kiradi.

Bu yaxshilanishning amaliy natijasi akkumulyator ogʻirligini saqlagan holda bir zaryadda yurish masofasining oshishidir. Changan va Chery kabi ishlab chiqaruvchilar qattiq holatdagi batareyalarga ega avtomobillar bilan 1500 km gacha yurish imkoniyatiga ega ekanligini eʼlon qilishmoqda.

Fren tizimi, dvigatel va boshqa xavfsizlik elementlarini boshqarish uchun javobgar mikrokontrolerlar RISC-V arxitekturasi yordamida katta hajmlarda ishlab chiqarilishi kerak. AQSh Kaliforniya universitetida ishlab chiqilgan bu ochiq arxitektura britaniyalik Arm kabi kompaniyalarga litsenziya toʻlovlari qilish zaruriyatini yoʻq qiladi.

Anʼanaviy ravishda tezlanish, tormozlash, rul boshqaruvi va podshipnik funksiyalari bir-biridan mustaqil bajariladi. Biroq, harakatni integratsiyalashgan boshqaruv barcha jarayonlarni yagona nazorat ostida birlashtiradi, bu xitoy OAVlari tomonidan miya funksiyasiga tenglashtiriladi. Bu avtomobilning keskin manevrlarda barqarorligini oshiradi va ushbu tizim nafaqat qimmat, balki byudjetli modellarda ham mavjud boʻlishi kerak.

V2G (transport vositasidan tarmoqqa) texnologiyasi tufayli, toʻxtab turgan elektr avtomobili yuqori yuklanish soatlarida energiyani qayta elektr tarmogʻiga qaytarishi mumkin. Ushbu funksiya bilan jihozlangan xitoy avtomobillarining jami quvvati bir million kilovatga yetishi mumkin – bu Angra 2 atom stansiyasining uch chorak quvvatiga teng.

Kichik miqyoslarda bitta eritilgan magniy blokdan tayyorlangan orqa pol va bagaj qopqogʻi ishlab chiqarilishi boshlanadi. Magniy alyuminiydan taxminan uchdan bir qismi yengilroq metall hisoblanadi. Ushbu qismlar 20% yengilroq boʻladi va burilishga qarshi kattaroq qattiqlikni taʼminlaydi.

Yuk tashish sohasida haydovchi bilan bir yuk mashinasi keyingi mashinalar qatorini boshqaradigan tizimlarning paydo boʻlishi kutilmoqda. Minglab bunday tizimlar konchalarda va portlarda sinovdan oʻtishi prognoz qilinmoqda. DiDi (Braziliyadagi 99 egasi) kompaniyasi hozirgi vaqtda Ichki Mongolistonda koʻmir tashish uchun shunga oʻxshash konvoylardan foydalanmoqda.

Har bir gʻildirakka oʻrnatilgan elektrodvigatel oʻqlar va transmissiyaga boʻlgan ehtiyojni yoʻq qiladi, boʻshliqni ajratib beradi va har bir gʻildirakni individual nazorat qilish imkonini beradi. Bu konsepsiya yangi emas: Ferdinand Porsche 1900 yilda Parijda shunga oʻxshash avtomobilni taqdim etgan edi. Oʻnlab yillar oʻtgandan soʻng, shu kabi yechim NASA tomonidan amalga oshirilgan Apollo 15, 16 va 17 oy missiyalarida qoʻllanilgan.

Asosiy seriya xitoy avtomobillari 14 milliard parametrli sunʼiy intellekt asosidagi yordamchilarga ega boʻladi – bu joriy modellar ikki barobar koʻproq. Ushbu tizimlar mobil aloqa signali yoki haydovchini bulutga maʼlumot uzatmasligi holatida ham funksionallikni taʼminlash uchun avtomobil ichida ishlaydi.

Ulanishli haydash funksiyasi yoʻl infratuzilmasi va bulutli xizmatlar bilan maʼlumot almashadi; avtomobil svetoforning rangini va chorrahaning koʻrishmaydigan zonalaridagi vaziyatni oldindan biladi. 2027 yilga kelib, bu funksiya cheklangan partiyalarda zavoddan yetkazib berilishi boshlanadi.

Metall 3D-chopish murakkab va yengil detallarni anʼanaviy press-formalaridan foydalanmasdan yaratish imkonini beradi. Ushbu texnologiya allaqachon Amerika superavtomobili Czinger 21C da qoʻllanilmoqda, u yerda shassisi va podshipnikining sezilarli qismi metall chop etish usuli bilan ishlab chiqarilgan.