2026 yilda Toyota Corolla olti oʻn yillik yubileyini tugallaydi. Koʻpincha konservativ transport vositasi, «Vovorolla» deb ataladigan va xavfsiz hamda ishonchli variant sifatida koʻrilishi bilan bogʻliq boʻlsa-da, Corolla ushbu obroʻdan chetga chiqadigan sport versiyalari boy tarixga ega.
1966-yil noyabr oyida Yaponiya sharoitida ishga tushgan Corolla 1974-yilda yillik savdo boʻyicha global yetakchilikka erishish uchun oʻn yildan kam vaqt sarfladi. 1997-yilda u Volkswagen Beetleʼni ortda qoldirib, barcha zamonning eng koʻp sotilgan avtomobili boʻlib, 12 avlod davomida 57 milliondan ortiq birlik sotdi.
Biroq, bashorat qilish va tinchlik tasvirining orqasida Toyota har doim sezilarli sport nashrlarini taklif etgan. Bu versiyalar, koʻpincha ixlosmandlar tomonidan eʼtibordan chetda qoladi, Corolla doimo 1960-yillardan boshlab samaradorlikka bagʻishlangan mashina boʻlish potensialiga ega ekanligini koʻrsatadi.
Corolla Sprinter (E10 – 1968)
1966-yildagi yapon iqtisodiy moʻjizasi choʻqqisida Corolla loyiha rahbari Tatsuo Hasegawa tomonidan ijodiy faollikga yoʻnaltirilgan holda paydo boʻldi. Uning dizayn falsafasi «80 balldan ortiq» baholash tizimiga asoslangan boʻlib, bu avtomobilning barcha jihatlari boʻyicha 90 dan yuqori umumiy muvozanatni maqsad qilgan edi.
1966-yilda dastlabki chiqarilishda model sedan va station wagon sifatida taqdim etildi, ammo u allaqachon 1,1 litrli K dvigateli, past joylashuvdagi toʻrt gʻildirakli uzatish va paneldagi detallar kabi sport elementlarini oʻz ichiga olgan edi. Suspensiya inqilobiy boʻlmasa-da, yaxshi sozlanmagan boʻlib, yoqimli haydashni taʼminladi.
Sedanlardan bir yarim yil keyin, 1968-yil may oyida Corolla Sprinter (E10 avlodi / KE15 shassi kodi) jozibali chiziqli va yoshroq ichki qismga ega fastback kupesi sifatida kiritildi. Eng yuqori darajadagi versiya, Sprinter SL, ikki karburator bilan quvvatlangan K-B dvigatelidan foydalangan va quvvatni 6.600 aylanma daqiqa (rpm)da 73 ot kuchiga koʻtarib yubordi. Taxminan 730 kg ogʻirlikdagi bu egizakcha, oʻsha davr uchun juda raqobatbardosh edi va sedan narxidan faqat 30 ming yen ga qimmatroq edi.
Bu birinchi Sprinter nafaqat tijorat muvaffaqiyati boʻldi; u liniyaning sport boʻlimi uchun boshlangʻich nuqtani belgilab berdi va Toyota direktorligiga dam olish kunlari koʻngilochar quvvatga ega kundalik mashinaga boʻlgan talabni isbotladi.
Corolla Levin TE27/Trueno (E20 – 1972)
Corolla ning ikkinchi avlodi (E20), 1970-yilda chiqarilgan, yapon bozorining oʻsishidan foydalandi va Toyota ning Kaizen falsafasini tatbiq etdi, qulaylik, 45 litrlik tank va konditsioner hamda AM/FM radio kabi hashamatli jihozlarni qoʻshdi. Muvaqqiyat darhol boʻldi va dastlabki yillarda ishlab chiqarish 2,4 million birlikka ikki baravar oshdi.
Ixlosmandlar uchun muhim oʻzgarish 1972-yil mart oyida sodir boʻldi, bunda Corolla Levin («yorugʻlik») va uning egizakasi Sprinter Trueno («yorqin ovoz») tugʻildi, ular ikkalasi ham yoʻlda va relilarda sport avtomobili sifatida roʻyxatdan oʻtkazildi. TE27 shassi kodi koʻzoyna qismlari bilan belgilangan, yanada agressivroq posturga ega fastback kupesini namoyish etdi.
Texnik farq mexanikada edi: Levin Celica 1600GT dan 2T-G dvigatelini meros qilib oldi, bu temir blok va ikki valfli yuqori kiritishli alyuminiy yuqori qismi bilan 1.6 litrli toʻrt silindrli dvigatel boʻlib, Yamaha bilan hamkorlikda ishlab chiqilgan. Ikki ikki tomonlama Solex/Mikuni karburatori bilan quvvatlangan 2T-G, 6.400 rpm da 115 ot kuchini hosil qildi. Faqat 855 kg ogʻirlikdagi mashina uchun bu 70-yillarning boshidagi ajoyib ogʻirlik-quvvat nisbatini berdi.
Muhandislik puristlik jihatiga eʼtibor qaratdi, yanada toʻgʻri boshqaruv va mustahkam suspensiyani taqdim etdi. Bundan tashqari, Twin Cam versiyalarida Toyota servo-texnikani olib tashladi, haydovchini tormozni faqat oyoq bilan nazorat qilishga majburladi, bu sport atributi sifatida sotildi. Ushbu kombinatsiya Levin TE27 ga 1975-yilda Hannu Mikkola haydovchisida 1000 Lagolar Reli kabi reli musobaqalarini yutishga imkon berdi.
Yuqori talab tufayli Toyota 1973-yilda «Levin J» (Junior) ni chiqarib, blokdagi valfli 2T-B dvigatel va 105 ot kuchi bilan kirish darajasidagi versiyani yaratdi, bu esa liniyani yanada qulaylashtirdi. Yillik taxminan 5.000 dona ishlab chiqarish bilan TE27 Levin merosini mustahkamladi.
Corolla Levin/Sprinter Trueno AE86 (E80 – 1983)
Biz ikonik AE86 ga yetdik. Beshinchi avlodda, 1983-yilda Toyota oilaviy liniyani joy va samaradorlikni oshirish uchun gorizontal dvigatel bilan oldingi uzatishga oʻzgartirdi. Biroq, ishlab chiqaruvchi faqat ikki eshikli kupelar va liftbacklar uchun uzatishga ega orqa uzatish platformasini saqlab qoldi, shu tariqa Corolla Levin (mustaqil chop etilgan farlar bilan) va Sprinter Trueno (ochiladigan farlar bilan) yaratildi.
AE86 shassi kodi ostida oʻsha davrdagi eng yengil va arzon orqa uzatish sport avtomobillarining choʻqqisi yaratildi. Uning yuragi Yamaha bilan hamkorlikda ishlab chiqilgan temir blok va alyuminiy yuqori qismi bilan 1.6 litrli 16 valfli 4A-GE afsonaviy dvigatel edi. Elektron injeksiyalar va T-VIS oʻzgaruvchan kirish tizimi bilan jihozlangan u yapon spetsifikatsiyalarida 6.600 rpm da 130 ot kuchini hosil qildi.
Bugun oddiy tuyulsa-da, faqat 920 kg ogʻirlikdagi va 50:50 ga yaqin vazn taqsimoti hamda toʻrtta gʻildirakli diskli tormozlarga ega mashina uchun bu quvvat yetarli edi. 4A-GE tayyorlashda hurmat qilinadigan boʻsh sahifa ekanligini isbotladi, agressiv valfli boshqaruvdan tortib turbo sozlamalargacha ekstremal oʻzgartirishlarni qabul qildi, TRD, Tomei va HKS kabi tayyorlovchilar aspiratsiyada 200 ot kuchidan oshib, superyoki holatda 300 ot kuchidan oshib ketishdi.
Maydonlarda AE86 oʻzining chaqqonligi tufayli JTCC Yaponiya va BSCC Buyuk Britaniya kabi global turizm chempionatlarida ustunlik qildi. Biroq, uning abadiyligi togʻ yoʻllarida, mashhur tougeʼlarda kelib chiqdi. Abadiy Drift King deb tanilgan Keiichi Tsuchiya tomonidan haydovchi sifatida, Hachi-Roku nazoratli sirpanish madaniyati ramzi va manga hamda anime Initial D ning bosh qahramoni boʻldi.
AE86 toʻgʻri chiziqda eng tez boʻlgani uchun emas, balki past ogʻirlik, orqa uzatish va yuqori aylanish tezligini sevuvchi dvigatelning ideal kombinatsiyasi tufayli afsona boʻldi. U Toyota dagi orqa uzatishning choʻqqisini belgiladi, ammo bu keyingi Corolla sport avtomobillarini kamaytirmaydi, shunchaki ularni farqlaydi.