Oʻrta pikapalar haydovchilar uchun yoʻlovchi avtomobillarning xususiyatlariga tobora yaqinlashib bormoqda, ammo ularning asosiy maqsadi yuk tashish boʻlib qolmoqda. Chassis va karoser ajratilgan tuzilma bu transport vositalariga monoblokli modellarga qaraganda yuqori chidamlilik beradi.
Braziliyada qonunchilik pikapaning dizel dvigatelidan foydalanishi uchun kamida 1 tonna yuk koʻtarish quvvatiga ega boʻlishini talab qiladi, va mamlakatda sotilayotgan barcha oʻrta modellar bu talabni oshirib bajaradi. Adolatli taqqoslash maqsadida, bozordagi mavjud barcha oʻrta pikapalar uchun standart konfiguratsiya boʻlgan ikki qatorli kabina va avtomatik uzatishga ega modellar tanlangan.
Eng katta yuk koʻtarish quvvatiga ega modellar
JAC Hunter Braziliyadagi eng katta yuk koʻtarish quvvatiga ega oʻrta pikapa sifatida koʻrsatiladi. Mamlakatda sotilayotgan versiya elektr nashrining mustahkam shassisi bilan birlashtirilgan 2.0 dizel dvigatelidan foydalanadi va 1400 kg yuk koʻtarish quvvatiga erishadi. Bu qiymat ikkinchi oʻrinni egallagan raqobatchilardan 296 kg ga ortiqdir, garchi ushbu modelning harakati juda ogʻir boʻlishi sezilsa ham.
Volkswagen Amarok, liniyasining oxiriga yetib borgan boʻlsa-da, hali ham ishlash, boshqaruv va yuk koʻtarish qobiliyati kabi jihatlarda ajralib turadi. Ushbu Volkswagen oʻrtacha transport vositasi qulaylikni saqlab qolgan holda 1104 kg yuk tashishi mumkin, bu haydovchiga sedanga oʻxshash his-tuygʻu beradi.
Chevrolet S10 2024 yilda yangilandi va yanada qulay suspensiya sozlamasini kiritdi. Bu yaxshilanish uning yuk koʻtarish quvvatiga taʼsir qilmagan va u milliy bozorda uchinchi eng katta oʻrinni egallaydi.
Qulaylik darajasi bilan ham maqtovga loyiq boshqa bir model Ford Ranger. Ushbu transport vositasi texnologiyada standart sifatida qaraladi, kompetent V6 dvigatelga ega va 1023 kg gacha yukni koʻtara oladi.
Fiat Titano boshqa oʻrta pikapalarga nisbatan biroz kattaroq hajmga ega boʻlishi bilan diqqatni tortadi. Ogʻirlik sinovlarida u 1020 kg yuk koʻtarish quvvatini qayd etadi.
Ram Dakota Fiat Titano bilan mexanika, shassi, karoser va boshqa komponentlarni baham koʻradi, ishlash va yuk koʻtarish quvvati boʻyicha texnik spetsifikatsiyalari bir xil.
GWM Poer P30 Braziliyada mahalliy ishlab chiqarish bilan ishga tushirildi, yaxshi jihozlar va raqobatbardosh narxlarni taklif etadi. Ish faoliyati nuqtai nazaridan, u 1 tonna belgisini biroz oshib oʻtadi.
Kia Tasman dizel dvigatellari uchun qonuniy talab boʻlgan 1000 kg dan oshadigan soʻnggi oʻrta pikapalar roʻyxatida joylashgan. Ushbu model yaqinda taqdim etildi va munozarali dizayniga ega, ammo ichki tajriba va mexanik komplekt boʻyicha yoqimli hisoblanadi.
Aniqlik bilan 1 tonna yukni koʻtara oladigan uchta oʻrta pikapa oʻrtasida uch tomonlama tenglik mavjud. Mitsubishi Triton barcha versiyalarida, shu jumladan orqa oʻqda toʻrt bahorli amortizatorlardan foydalanadigan GL modelida ham 1 tonna yuk tashishi mumkin, bu qimmatroq versiyalarda ishlatiladigan uch dona amortizatorlardan farq qiladi.
Xitoy oʻrta pikapasi Foton Tunland, kam muhokama qilingan, AQShning katta pikapalariga oʻxshash oʻlchamlarga ega. Biroq, u faqat 1 tonna yukni koʻtara oladi va uning ishlashi segment oʻrtachasidan pastroq.
Toyota Hilux oʻrta pikapalar segmentida yetakchi hisoblanadi va mexanik chidamliligi bilan tanilgan. Avtomatik uzatgichli ikki qatorli kabina modellari yuklanganda 1 tonna yuk koʻtarish quvvatiga erishadi.
Nihoyat, BYD Shark Braziliyadagi dizel dvigateli ishlatmaydigan yagona umumiy oʻrta pikapadir; bu benzinli plug-in gibrid modeldir. Boʻsh holatdagi sezilarli ogʻirligi tufayli, uning yuk koʻtarish quvvati 3,5 tonnalik Umumiy Joriy Ogʻirlik (PBT) doirasida qolishi uchun 790 kg ga cheklangan.
