Avvalgi tahlilga davom etib, bu bob boshqa sport transport vositalariga, ham ishlab chiqarilgan, ham import qilinganlarga eʼtibor qaratadi. Ular 2007 va 2017 yillar oraligʻida Braziliyaga kiritilgan boʻlib, bu dekada sport xususiyatlariga ega avtomobillar xilma-xilligi bilan ajralib turadi.
Bu davrni kontekstualizatsiya qilish muhimdir, chunki importning ochilishi shunga oʻxshash vaziyatni keltirib chiqardi. 1990 yilda Collor hukumati mashinalarni (1976 yildan taqiqlangan edi) import qilishga ruxsat berdi va Import bojxonasi uchun yuqori stavka boʻlgan 85% ni qoʻlladi. 1993 yil iyun oyida bu stavka sezilarli darajada 35% gacha pasaytirilgan boʻlib, bu faqat hashamatli yoki mashhur sport modellari emas, balki kichik yapon va fransuz brendlarining kirishini ragʻbatlantirib, yanada qulay segmentlardagi umumiy xorijiy brendlarning kelishiga yordam berdi. Keyinchalik, 1994 yil sentyabr oyida soliq yana 20% gacha tushdi, bu valyuta Realga aylanish bilan birga sodir boʻldi, u dastlab dollar bilan teng edi.
Bu soliqni kamaytirish importchilar uchun juda foydali boʻldi va mamlakatga turli kelib chiqqan va turli xil turdagi transport vositalarining toʻfonini keltirib chiqardi. Alfa-Romeo 164 yangi holatdagi nusxasini Chevrolet Omega CD yangi nusxasining narxi bilan sotib olish mumkin edi, garchi ular turli auditoriyalarga moʻljallangan boʻlsa ham. 1990 yilda italyan Alfa-Romeo taxminan 130 000 AQSh dollari atrofida baholanardi va bu chegirma cheklangan bozorni boshida deyarli barcha transport vositalariga foyda keltirdi.
Biroq, bu soliq imtiyozlari savdo balansiga salbiy taʼsir koʻrsatdi, chunki mamlakat eksport qilganidan koʻproq import qila boshladi va bu oʻnlab yillardan beri mavjud boʻlgan milliy sanoatga zarar yetkazdi. Shu sababli, 1995 yil boshida stavka yana 35% gacha oshdi va mart oyidan boshlab 70% ga yetdi, bu dollar chiqishini nazorat qilish maqsadida amalga oshirildi.
Bu qisqa iqtisodiy va siyosiy panoramalar ushbu materialning yondashuvini tushuntiradi: 90-yillarda import qilingan variantlar xilma-xil va jozibali boʻlsa-da, ular moliyaviy beqarorlikka ega edi, bu esa narxlarning juda koʻp tebranishiga olib keldi va avtomobillarning mavjudligi toʻgʻridan-toʻgʻri hukumat qarorlariga bogʻliq edi. Biroz keyinroq, import qilingan sektor rasmiyroq va Braziliyada yangi zavodlar joylashgani bilan, isteʼmolchi uchun mavjud haqiqiy sport avtomobillarini baholash adolatliroq boʻladi.
Peugeot 208 GT (2017-2019)
Peugeot 208 GT oʻquvchilar tomonidan juda qiziqib qoladigan model boʻlib, alohida eʼtiborga loyiq. Kichik Peugeotlarga doimo ishtiyoqli auditoriya boʻlgan va GTI belgisi ham brend uchun dolzarb boʻlgan (Volkswagen tomonidan 1976 yilda Golfda kiritilganidek). Hatto eng anʼanaviy modellarda ham dinamik va jonli xatti-harakat bor edi. 206 Braziliyaga kelganda, uning burilishlardagi ishlashi zamonaviy va innovatsion dizayni kabi katta eʼtibor tortdi; u asfaltda tezkor va javobgar edi, yer yoʻllarida esa orqa ochiq oʻqi haydovchilarni hayratga soladigan zavq va kutilmagan hodisalarni taqdim etardi. Dvigateldan qatʼi nazar, 1.0 16v katta kuch bilan ishlaydi, 1.6 8v iqtisodli va tinch, 1.6 16v esa shoshqinlinekkilarga yoqardi. WRCda kichik 206 ketma-ket ikkita gʻalaba qozondi va bu transport vositasining imidjini oshirdi.
Koʻp yillar oʻtgandan soʻng, bu kamroq sport ruhidagi yoʻnalish 2017 yilda chiqarilgan 208 GTda amalga oshdi. Muhim taraqqiyot 2008 yildagi kompakt SUV/krossoverdan kelib chiqqan 1.6 THP FLEX (PSA/BMW) dvigatelining integratsiyasi bilan sodir boʻldi. Bu kuchli turbo dvigatel, qoʻlda uzatish bilan birlashib, ushbu konsepsiya uchun gʻayritabiiy edi va eski F1 braziliyalik pitaronlari tomonidan tezlik sinovlarida ishlatilganda Acelerados kanalida mashhurlikka erishdi. Bir xil platformani baham koʻrsa-da, 208 2008 yildagisidan farq qiladi, chunki u maxsus old panjara, 17 dyuymli gʻildiraklar va orqa spoiler bilan vizual yaxshilanishlarni taqdim etadi. Ikki yon tomondan chiqadigan egzoz tizimi kuchliroq dvigatelni (etanol bilan 6 000 rpm da 173 sg) bildirdi va uning ishlash koʻrsatkichlari impresiv edi: 0 dan 100 km/soatgacha 7,6 soniyada va maksimal tezligi 220 km/soat, bu uni Sandero R.S. (arzonroq) va Suzuki Swift Sport (biroz qimmatroq) kabi bevosita raqobatchilardan ustun qoʻyadi.
U hozirgi Pulse Abarthga oʻxshash tarzda harakat qildi, ammo qoʻlda uzatish oʻrniga haydovchini yanada qiziqarli jarayonga jalb qilish afzalligini taqdim etdi. Ushbu toʻplam kichik volan, baland panel, kuchli dvigatel va chiroyli karoseri bilan toʻldirildi, shuningdek, allaqachon mustahkam asos ustida yanada qattiq va aniq boʻlgan podshipka bilan.
Garchi u koʻplab odamlarga kerak boʻladigan mashina boʻlsa-da, u faqat ikki yil davom etgan qisqa umrga ega boʻldi. Hozirda 2026 yilda 208 GT mavjud, lekin u birinchi GT ning maxsus xususiyatlariga ega boʻlmagan Fiatning 1.0 dvigateli va avtomatik uzatish liniyasini davom ettiradi. Agar u qoʻlda uzatishga ega boʻlsa, kamida asl nusxani yaxshiroq taqlid qilardi, yanada qulay va texnik jihatdan oddiyroq boʻlar edi. Biroq, hozirda uch pedallarga boʻlgan afzallik kamayib bormoqda.
Citroën DS3 2012-2017
Citroën DS3, agar ular bir vaqtning oʻzida bozorda mavjud boʻlganida, Peugeot 208 GT ning 'mukammal ikiziga' oʻxshab koʻrinishi mumkin edi. DS3 import qilinmasligi toʻxtaganda, uning keyingi modellari bir guruhdagi, oʻxshash dvigatel va majburiyatlarga ega mashinadan qoniqishga majbur boʻldi. Peugeotning modest tijorat muvaffaqiyati tufayli, toʻliq qabul qilinmadi, chunki Peugeot va Citroën isteʼmolchilari kamida oʻtgan oʻn yillarda farqli tushunchalarga ega edi.
'Ikiz' gʻoyasi shunchaki soddalashtirilgan bozor strategiyasi urinishi hisoblanadi, chunki dvigateldan tashqari, ikkala sport avtomobili oʻrtasida kam oʻxshashlik bor edi. DS3 brendning asl xarakteristikasi boʻlgan ekzentrik elementlarni saqlab qoldi: ikki eshikli karoser ustidagi suzuvchi tom, sozlanuvchi ustunlar va ichki va tashqi qismlarning keng assortimenti (tematik stikerlar kiritilgan holda), bu uni yanada jasur va hissiyotli qildi, 208 ning muvozanatliroq variantiga nisbatan. Top Gear kanalidagi mashhur taqqoslashda DS3 haqoratli ravishda 'sport poyabzal' deb nomlandi va uning gʻayritabiiy ranglari va ochiq shaxsiyati bunday sharhga sabab boʻlgan boʻlishi mumkin.
Citroënning Braziliyadagi premium 'DS' liniyasining birinchi modeli sifatida, bu import mahsuloti katta istaklarni koʻrsatdi va Mini Cooper va Audi A1 kabi qimmat va cheklangan transport vositalari nişasida raqobatlashdi. Audi A1 esa mamlakatda cheklangan mavjudlikka ega boʻlib, kam sotildi va DSG avtomatik korobkasi tufayli hali ham tanqidlar ostida qoldi. Mini Cooper quvvat, sifat va eksklyuzivlik boʻyicha yuqori darajada edi, bu esa fransuz mashinasini ixcham, chiroyli va kuchli sport alternativi sifatida yanada jozibali qildi.
DS3 oʻzining noyobligi bilan ajralib turadigan mashina edi, chunki shu narxdagi shunga oʻxshash alternativlar yoʻqligi sababli tashqi yordamga muhtoj emas edi. Uning 1.6 litr THP dvigateli past aylanishlarda moment yaratish va yuqori aylanishlarda yaxshi ishlash qobiliyatiga ega edi, bu esa shu hajmdagi dvigatelni cheklashi mumkin boʻlgan kichik turbinadan bogʻliq emas edi. Olti gʻildirakli korobka bilan — qoniqarli va aniq uzatishlar bilan qoʻlda, yaxshi loyihalanmagan uzatish kolitsiyasi va mos diametrli volan bilan — va haqiqiy sport oʻrindiqlari kabi keng va zoʻr yon qoʻllab-quvvatlovchi old oʻrindiqlar bilan, DS3ni haydash tajribasi yoqimli edi.
Uning 165 sg quvvati hatto kichikroq va yengilroq sport avtomobili boʻlgan Fiat 500 Abarthni ham magʻlub etishga yetarli edi. Dvigatelning turtkasi va jonliligi haydovchiga tabassum bagʻishladi va asfaltga yopishtirishi namuna edi. Hozirda bunday turdagi mashinalarning Type R yoki Yaris GR ning narxining yarmi atrofida mavjud emasligi afsuslanadi. DS3 2017 yilda import qilinmaslikni toʻxtatdi va uni koʻchada koʻrish kam uchraydigan voqea; qolgan nusxalar koʻpincha yaxshilandi, allaqachon aʼlo boʻlgan narsani yanada yaxshilash orqali.
VW Fusca TSI (2013-2016)
Milliy ming yillik retro toʻlqin davrida, New Beetle Braziliyaga kelgan eng mashhur modellardan biri (narx va taʼsir jihatidan) edi, bu mamlakat 3 milliondan ortiq Fuskalarning boy anʼanalariga ega. Asl Fuska kabi, New Beetle ning aksariyat versiyalari sport profili ga ega emas edi; bu tinch mashina edi, panelda gulli idish mavzusi va doʻstona koʻrinishga ega edi, chunki uning gʻayritabiiy karoseri ostida Golf IV joylashgan edi. Shunday qilib, orqa egizga yoʻl berilmagan va tezlik chegarasi yoki aqldan tashqari burilishlarda haqiqiy xavf yoʻq edi. Mashina mos chegaralarda oddiy Golf kabi harakat qildi va uning mehribon koʻrinishiga qaraganda, hech kim uni ekstremal holatlarga olib borgani ehtimoli yoʻq.
2010 yilda ishlab chiqarilishi toʻxtagandan uch yil oʻtgach, New Beetle Braziliyada uchinchi avlodda 'Fusca' deb qayta nomlandi va hikoya keskin oʻzgardi. PQ35 platformasi ustiga qurilgan — bu Golf va VW hamda Audi ning bir qator kompakt va oʻrta hajmli mashinalarida ishlatilgan platforma — u Wolfsburg kompaniyasining ramziy komponentini oʻz ichiga oldi: ikki litrli TSI dvigatel (toʻgʻridan-toʻgʻri injeksiyali turbo), bu Golf GTI va Jetta GLI ning mustahkam va barqaror ishlashiga sabab boʻldi. Oddiy dvigatellardagi iqtisodiyylik tashlab yuborildi, chunki bu versiya braziliyalik ishtiyoqchilarning ishtiyoqini tezlashtirish uchun yaratilgan boʻlib, 200 sg quvvat va oʻsha davrdagi aksariyat sport avtomobillariga raqobatlashish qobiliyatiga ega 'yangi ming yillik Fuscão 1600Sʼni shakllantirdi, Audi A3 va Mini Cooper bilan raqobatlashish qobiliyatiga ega edi.
Dizayn ham oʻzgarishlarga uchradi, asl Beetle ning belgisini tashlab, Porsche 911 ga oʻxshashlikni izladi. Dumaloq shakllar yanada aniq chiziqlarga yoʻl berdi, tom pastroq va A ustuni toʻgʻriroq boʻldi. Ichki qismda avvalgisining baʼzi havo, yoritish va koʻrinishi yoʻqolgan, ammo bu yanada ixcham, sport va hashamatli kokpit bilan qoplanib, kompensatsiya qilindi. Shisha old oynasi asl Fuska kabi haydovchiga yaqin emas edi va ergonomika koʻproq estetika emas, balki funksiyaga yoʻnaltirilgan oʻrindiqlar va boshqaruvlar bilan yaxshilandi. Katta gaz pedali, toʻliq panel va yaxshi tutuvli volan haydovchiga tezlik muhitiga kirishga yordam berdi.
DSG uzatish bilan his-tuygʻu Golf GTI kabi edi: tez va aniq, qiyin oʻtishlarni osonlashtirib, tezlanishlarda yaxshi uchib ketadi. Golfning oʻziga xos ichki qismi noyob narsani haydayotgandek tasavvur berdi. Egzoz shovqinlari, oson erishiladigan quvvat va moment, aniq boshqaruv va yoʻllarda tezkor va barqaror platforma, hamma narsa ilhomlantiruvchi koʻrinish bilan birlashib, anʼanaviy sport avtomobillarining monotonligidan qochishni istaganlarga yoqdi. Balki eng yaxshi xususiyati ikki litrli turbo dvigatelni olti tezlikli qoʻlda uzatish bilan birlashtirish imkoniyati edi, bu VW ning Golf yoki Jetta da taklif etilmaydigan eksklyuziv imtiyoz edi. Men bu aniq konfiguratsiyani hech qachon haydab koʻrmagan boʻlsam-da, Fusca TSI qoʻlda dvigateli katta zavq potentsialiga ega deb taxmin qilish mumkin.
