JOBJACK hisobotiga koʻra, Janub Afrikada ish qidirish xarajatlari oyiga R490 ga yetadi

Avtomobil assotsiatsiyasi (AA) yuqori tariflar, uzoq ish yoʻllari va notoʻgʻri jamoat transportining daromadi past boʻlgan xodimlarni kambagʻallikka mahkum qilayotganini taʼkidlaydi. Assotsiatsiya taksi, shahar atrofidagi temir yoʻllar, BRT va piyoda infratuzilmasiga sarmoyalarni oshirishga chaqirdi.

Transport oyida ogohlantirish berib, AA hukumatga jamoat transportiga mablagʻlarni qayta taqsimlash, yoqilgʻi soliqlarini koʻrib chiqish va past daromadli xodimlar uchun qulay, xavfsiz va erkin transportni ustuvor qilish talabini bildirdi.

AA maʼlumotlariga koʻra, Janubiy Afrikadagi xoʻjaliklar mobilizatsiya xarajatlarining umumiy hajmining oʻrtacha 16% ni sarflaydi, bu hukumat tomonidan belgilangan 10% chegarasidan sezilarli darajada oshib ketadi. Bu moliyaviy yuk ayniqsa minimal maosh oladigan va iqtisodiy markazlardan uzoqda yashovchi xodimlar uchun seziladi.

PMBEJD (Pitermaritsburg Iqtisodiy adolat va qadr-qimmatlik guruhining) oʻtkazgan mavjudlik tahlili shuni koʻrsatadiki, transport va elektr energiyasi xarajatlari milliy minimal maoshning 64,6% gacha yetishi mumkin. Oylik 5078 rand miqdoridagi minimal maoshda oʻrtacha xodim faqat transportga 1520 rand sarflaydi, bu unga ovqat va oilaning boshqa ehtiyojlari uchun 1800 randdan kam qoldiradi.

AA bosh direktori Bobi Ramagvedi: «Janubiy Afrika gʻildiraklardagi kambagʻallik tuzoqini yaratdi». U qoʻshimcha qilib, xavfsizlik xodimi yoki sotuvchi avtobus-taksiya (minivan-taxi)ga borish uchun daromadining deyarli yarmini sarflashga majbur boʻlganda, transport tarmogʻi imkoniyatlarga kirishga yordam bermasdan, odamlarni ishlashlari uchun jazolay boshlayotganini aytdi.

AA mamlakatdagi fazoviy segregatsiya merosining ishchi sinfi uchun qoʻshimcha moliyaviy yukni yaratishda davom etayotganini taʼkidladi, chunki ularning koʻplari ish joylaridan uzoqda shaharlar chekkasida yashaydi. Natijada, yoʻlovchilar ishga yetib borish uchun har bir yoʻnalishda ikki marta minivan-taksiya olishga majbur boʻlishadi. Har bir safar uchun 18 rand tarifida, kuniga toʻrtta marta sayohat qiluvchi xodim kuniga 72 rand, yaʼni oyiga taxminan 1580 randni faqat taksiyaga borish uchun sarflaydi.

Minivan-taksiya sohasi jamoat transportining 80% dan ortigʻini xizmat koʻrsatishi bilan birga, AA ushbu sektor davlatdan bevosita operatsion subsidiyalarni olmasligini maʼlum qildi, bu esa yoqilgʻi narxlarining oshishi va tariflarning koʻtarilishi oldida yoʻlovchilarni zaif holatga keltiradi. Ramagvedi taʼkidladi: «Insoniy narx tushlik stolida his qilinadi. Xodimlar jamoat transporti va hashamat buyumlari oʻrtasida tanlov qilmaydi. Ular taksiya narxi va farzandlari uchun oqsil sotib olish oʻrtasida tanlov qilishadi».

Assotsiatsiya transport xarajatlari uy xoʻjaliklarining ovqatlanishiga ham salbiy taʼsir koʻrsatayotganini ogohlantirdi, chunki oilalar yoʻl haqi va kommunal xizmatlar toʻlanganidan soʻng ovqatlanishda kompromislar qilishga majbur boʻladi. PMBEJD toʻrt kishilik oila uchun asosiy oziq-ovqat savatining oyiga taxminan 3800 rand turadigan bahoga ega ekanligini baholaydi. Biroq, AA minimal maoshli xodimlar yoʻl xarajatlarini qoplaganidan soʻng, bu qiymatning yarmi dan kam qolishini bildirib, muvozanatli ovqatlanishni taʼminlashni qiyinlashtirayotganini taʼkidladi.

Shuningdek, Janubiy Afrikadagi besh yoshgacha boʻlgan bolalarning 25% dan ortigʻi oʻsish kechikishi bilan ogʻriganligi haqida maʼlumot taqdim etildi, bu kambagʻallik va yetarli darajada ovqatlanmaslik natijalari haqida xavotir uygʻotmoqda. Raqobat komissiyasi shuningdek, AA taqdim etgan maʼlumotlarga koʻra, oʻrtacha xodimlar daromadining 57% dan ortigʻini transport va elektr energiyasiga sarflashini maʼlum qildi. Assotsiatsiya bu moliyaviy bosim xoʻjaliklarni asosiy oziq-ovqat mahsulotlarini sotib olish uchun qimmatbaho, kafolatsiz qarzlarga murojaat qilishga majburlayotganini koʻrsatdi.

Bu fonida AA katta transport infratuzilmasi loyihalari, xususan, Gautrainga davlat xarajatlarini tanqid qildi, deb aytib, koʻproq resurslarni aksariyat yoʻlovchilar foydalanadigan tizimlarga yoʻnaltirish kerakligini taʼkidladi. Assotsiatsiya Gautrainga ajratilgan moliyalashtirishni ishchi jamoalarini xizmat koʻrsatadigan koridorlardagi Metrorail xizmatlarining ahvolining yomonlashuvi bilan solishtirdi, bu holatni vandalizm va eʼtiborsizlik bilan bogʻlaydi.

2019/20 dan 2022/23 moliyaviy yillar oraligʻida Gauteng yoʻllar va transport departamenti Bombela Concession Companyga shartnoma patronajining kamroq boʻlishi natijasida qoplanadigan kafolatlar orqali 5,1 milliard randdan ortiq toʻladi. AA keltirgan maʼlumotlarga koʻra, shu davrda Gautraindagi safari soni 13,9 milliondan 7,9 milliongacha kamaygan.

Ramagvedi shunday dedi: «Patronaj kafolati bu yomon tijorat faoliyati holatida soliq toʻlovchisi uchun sugʻurta. Millionlab randlar, ular massiv transport va xavfsiz piyoda yoʻlaklarini moliyalashtirishi kerak edi, boy kichik minoriyat uchun elit temir yoʻl xizmatini qoʻllab-quvvatlash uchun ishlatilmoqda. Biz ozchilik uchun hashamatli mobilizatsiyani subsidiyalashyapmiz, shu vaqtda mehnat kuchi xavfsiz boʻlmagan, subsidiyalanmagan transportni tutib olish uchun qorongʻuda yuribdi».

AA shuningdek, transport inqirozi biznesga ham taʼsir qilayotganini maʼlum qildi: xodimlar uzoq sayohatlardan charchagan holda ishga kelishadi, kompaniyalar esa avtomobil parki va logistika xarajatlarining oshishiga duch kelishadi. Bundan tashqari, transport va yoqilgʻi uchun mavjud daromadning tobora katta qismini sarflaydigan xoʻjaliklar tovarlar va xizmatlar uchun kamroq pulga ega boʻladi, bu isteʼmol sanoatiga qoʻshimcha bosim oʻtkazadi. Ramagvedi xulosa qildi: «Mobilizatsiya iqtisodiyotning asosidir. Agar odamlar va yuklar erkin harakatlana olmasa, iqtisodiy oʻsish toʻxtaydi. Bu korporativ avtomobil parklaridan logistika xarajatlarini boshqarishgacha, bolalari maktabga borishi uchun ovqatlanishni tashlab yuborgan onalargacha boʻlgan hamma narsaga tegishli».

AA hukumatga inqirozni hal qilish uchun uchta zudlikdagi islohotni amalga oshirishga chaqirdi. Bularga tezkor poyezdlar kafolatlaridan jamoat transporti tizimlariga, jumladan, taksi, BRT va shahar atrofidagi temir yoʻllarga davlat mablagʻlarini qayta taqsimlash; haydovchilar va tijorat operatorlari uchun keraksiz xarajat bosimini aniqlash va bartaraf etish maqsadida umumiy yoqilgʻi aktsizligi va yoʻl-transport hodisalari fondi toʻlovlarini mustaqil auditdan oʻtkazish; shuningdek, yashash hududlarini asosiy transport tugunlariga ulagʻi yaxshi yoritilgan piyoda yoʻlaklari va motorizatsiyasiz transport koridorlariga sarmoya kiritish kiradi.

Assotsiatsiya transportga kirishni yaxshilash past daromadli xoʻjaliklar uchun moliyaviy yukni kamaytirish va bandlikka kirish imkoniyatlarini kengaytirish uchun hal qiluvchi ahamiyatga ega ekanligini taʼkidladi. Ramagvedi yakunladi: «Biz obroʻdan maqsadga oʻtishimiz kerak. Jamoat transporti tizimining qadr-qimmatligi menejer Santon va aeroport orasida qanchalik tez harakatlanishi bilan emas, balki ishchi xavfsiz va qadr-qimmat bilan uyiga yetib borishi va oilasini taʼminlash uchun yetarlicha pul qoldirishi bilan baholanadi».

Cape Townning eng past daromadli aholisi ishga borish uchun daromadining uchdan ortiq qismini yoʻl haqi toʻlashga majbur, chunki shahar atrofdagi turar joy inqirozi ularga ish joylariga yaqinroq joylashgan uylarni sotib olishga imkon bermayapti.

Ndifuna Ukwazi turar joy huquqlarini himoya qilish guruhining "Jamoatchilik yerlari odamlar uchun, avtomobil parklash uchun emas" nomli hisobotiga koʻra, eng kambagʻal 20% yoʻlovchilar daromadining taxminan 35% ni transportga sarflayotgan, shu paytda eng yuqori maoshli ishchilar orasida bu ulush atigi 10% ni tashkil etadi. Hisobotda shuningdek, Haritshidan Markaziy biznes tumaniga (CBD) har kuni safar qiluvchi odamning tirbandliklarda oʻz mehnat hayotining besh yillik ekvivalentini sarflashi mumkinligi baholangan.

Ish uchun tongda soat 4 da uydan chiqish

Tembsa Yaleso, Filippi Istdan shaharning markaziga safar qiladigan, olti yildan beri har kuni ishga boradi. U koʻpincha uyidan tongda soat 4 da juda erta boshlaydi. U oʻz hududi xavfsiz emasligini taʼkidladi, chunki ishga borish yoʻllarida hujumlar sodir boʻlgan.

Oktaviya Grill Manenbergdan shaharda olti yildan beri ishlaydi. Uning safarlar haqidagi xavotirlari yaqinda taksiga ishtirok etgan avariyadan keyin kuchaydi. U ayniqsa farzandi borligi sababli xavotirda, chunki ushbu avariyada ikkita kishi halok boʻlgan edi.

Delftda yashovchi va shaharda xavfsizlik xodimi boʻlgan Banati Hala, uning hududidagi aholi koʻpincha xavfsizlik muammolari tufayli jamoat politsiya forumlariga tayanishini aytdi. U transportga oyiga taxminan 1 100 rand sarflaydi.

Shaharning turar joy inqirozi ishchilarni ish joylaridan uzoqlashtirmoqda

Ndifuna Ukwazi siyosiy tashkilot va kampaniyalar boʻlimi rahbari Bole Bui muammoning ildizi oʻn yillik fazoviy rejalashtirishda, bu iqtisodiy imkoniyatlarni ehtiyoj sezuvchi jamoalardan uzoq joylashtirganligida deb tushuntirdi. U buni tasodif emas, balki apartheid merosi deb taʼkidladi, chunki apartheid rejalashtirish yaxshi joylashgan yerlarni oq aholi uchun ajratib, qora, rangli va hind aholisini periferiyaga itarib yuborgan.

Bui soʻzlariga koʻra, 1994-yildan soʻng subsidiyalangan turar joy koʻpincha qurilgan uylar soniga urgʻu bergan, ularning joylashuvi eʼtibordan chetda qolgan, shu bilan birga yaxshi joylashgan hududlardagi ijara narxlari haddan tashqari yuqori qolgan. Gʻarbiy Capedagi oʻrtacha ijara narxi 9 730 randni tashkil etgan, ammo Parlament yaqinidagi bir xonali kvartira oyiga 12 000 dan 18 000 randgacha turardi.

U shuningdek, Cape Town aholisining taxminan 76% ning oyiga 22 000 randdan kam daromad topishini, shu darajadagi rasmiy turar joylarning faqat 34% ga ega ekanligini qayd etdi.

Oilalar uzoq sayohatlar uchun katta narx toʻlaydi

Koʻpgina xoʻjaliklar uchun ishga yaqinroq koʻchish realistik tuyulmaydi. Buning oʻrniga, ishchilar vaqt va daromadining katta qismini yoʻl haqi toʻlashga sarflashadi, bu esa oilaviy majburiyatlarni bajarish va boshqa ehtiyojlarni qondirish uchun kamroq vaqt qoldiradi.

Stellenbosch universiteti Logistika fakulteti professori Stefan Krigsman fazoviy tengsizlikning na xoʻjaliklarga, na umumiy iqtisodiyotga salbiy taʼsir koʻrsatayotganini taʼkidladi. U, yanada muvozanatli va teng shaharlar transport xarajatlarini kamaytirishga qodir ekanligini, ammo yomon loyihalashtirilgan va tengsiz shaharlar yuqori transport xarajatlari bilan kurasha olmasligini va koʻpincha rivojlanish tanqisligidan aziyat chekayotganini taʼkidladi.

Krigsman qoʻshimcha qilib, uzoq sayohatlar ishchilar malakasi va ularga taklif qilinayotgan ish oʻrinlari oʻrtasidagi mos kelmaslikka olib kelishi mumkinligini qoʻshdi. Baʼzi odamlar malaka jihatidan koʻproq mos keladigan joylarga borish xarajatlaridan qochish uchun uyiga yaqinroq ishga rozi boʻlishlari mumkin. U shuningdek, kuniga ikki-uch soat yoʻlda oʻtkazilishi ishchilarning bolalarga qarash, xaridlar va boshqa uy ishlari uchun vaqtini qisqartirishini eslatdi.

Shahardagi turar joy kutish roʻyxati

Ndifuna Ukwazi kampaniyasi "Jamoatchilik yerlari odamlar uchun, avtomobil parklash uchun emas" Cape Town markazidagi toʻrtta davlat obʼektini rekonstruksiya qilishni taklif qildi: Parlamentning avtomobil parklash maydoni, Top Yard va ikkita davlat garaji. Bui soʻzlariga koʻra, bu hududlar 969 ta ijtimoiy turar joy, 969 ta bozorga bogʻliq kvartira va 732 kishi uchun vaqtinchalik turar joy sigʻimini berishi mumkin. U bunday loyihalar safar xarajatlarini kamaytirishga, ishga kirish imkoniyatlarini yaxshilashga va norasmiy savdogarlar uchun piyoda harakatlanish hajmini oshirishga yordam berishi mumkinligini taʼkidladi.

Bui shuningdek, Cape Townning turar joy kutish roʻyxatida kamida 359 277 kishi borligini maʼlum qildi. Bundan tashqari, shahar yiliga 22 970 dan 27 980 gacha rasmiy uylar yetishmovchiligi bashorat qilmoqda. U shuni qoʻshimcha qildi, shuki, 2020 va 2040 yillari oʻrtasida quriladigan uylarning 53% norasmiy boʻlishi prognoz qilinmoqda.

Cape Town shahri mavjud yerlarni taqdim etish, transportga yoʻnaltirilgan rivojlanish va infratuzilma investitsiyalari orqali arzon turar joy yaratish ustida ishlayotganini maʼlum qildi. Insonlar joylashuvi boʻyicha shahar kengashi aʼzosi Karl Pafaim, faol reja yoki paketlash bosqichida boʻlgan 14 000 dan ortiq arzon turar joy birliklarini taʼminlashga qodir boʻlgan yer uchastkalari borligini maʼlum qildi. Qoʻshimcha ravishda, allaqachon quruvchilarga ajratilgan yerlarda 7 000 birlik potensial baholanmoqda. Soʻnggi ikki yil ichida shahar arzon turar joy uchun 1,7 milliard rand qiymatidagi yerlarni taqdim etdi, bu esa yer taqdimoti chegirmalari, asosiy infratuzilma tarmoqlariga investitsiyalar va ragʻbatlantirish shaklida 960 million randdan ortiq jalb qilishga imkon berdi. Pafaim aniqlashtirdi, 39 ta uchastka taqdimot rejasida boʻlib, ular orasida CBDda 11 ta uchastka mavjud va ularning umumiy potentsiali 40 000 birlikni tashkil etadi. Shahar bu rejaga 21 000 ta arzon turar joy va 1 500 ta ijtimoiy turar joy kirishini taʼkidlaydi.