Turli brendlarni bitta soyali ostida jamlaydigan yirik avtomobil konglomeratlari kutilmagan xususiyatlarga ega avtomobillarni yaratadi. Masalan, yangi Jeep Avenger AQSh ishlab chiqaruvchisining SUV uslubini birlashtirsa-da, Fransiya Peugeot 208 platformasi, Italiya Fiat dvigateli va Aisin kompaniyasining yapon CVT uzatish qutisidan foydalanadi.
Turli ishlab chiqaruvchilar oʻrtasida avtomobillar almashinuvi yangi hodisa emas; u avtomobil sanoatining eng dastlabki bosqichlaridan beri mavjud. Ushbu maqolada birinchi navbatda bitta brendga tegishli boʻlgan, ammo boshqa biri ostida sotilgan mashinalar misollari eslatiladi.
Baʼzan ijtimoiy tarmoqlardagi odamlarning fransuz avtomobillarini «bombalar» deb atashlari va Renault Kwidni uchta bolt bilan mahkamlangan gʻildiraklari uchun tanqid qilishlari, lekin shu bilan birga Ford Del Rey yoki Pampa pikapini maqtashlari kulgili boʻladi. Moviy oval logotipga ega brend Corcel va uning turli variantlari uchun maqtov oladi, ammo haqiqiy laqab Fransiyaga tegishli.
Bu hikoya Braziliyadagi Willys-Overlanddan boshlangan boʻlib, u modellarni AQSh asosiy kompaniyasi va Renault tomonidan sotardi. Dauphine, Gordini va Interlagos modellar fransuz loyihalari edi, ular Braziliya bozorida oʻz oʻrnini topa olmadi. Kompaniya Renault 12 asosida yangi ixcham avtomobil ustida ishledi, bu Loyiha M deb nomlandi. Willys-Overland dizaynni mahalliy ravishda ishlab chiqdi, shuningdek, Aero sedan va Rural universalini ham.
Bu loyiha davomida Willysning Braziliya operatsiyasini Ford sotib oldi. Loyiha M 1968-yilda Ford Corcel sifatida ishga tushirildi; birinchi nusxalar oynalarga Willys logotipi yozilgan holda chiqqan.
Bu birlashma juda oʻz vaqtida boʻldi: u Fordga ishlab chiqarishga tayyor zamonaviy ixcham avtomobilni, shuningdek, Jeepni berdi. Bu vaqtgacha brend faqat pikaplar, yuk mashinalari va hashamatli Galaxie ishlab chiqarardi.
Renault ham Corcelning kelib chiqishiga ijobiy taʼsir koʻrsatdi: iqtisodiy va ishonchli Cléon dvigateli Braziliyada ishlab chiqarilgan birinchi oldinga yoʻnaltirilgan avtomobil va sinovdan oʻtgan birinchi avtomobil boʻldi.
Fiat doimiy ravishda Braziliyada oʻrta pikap sotishga intilgan. U mamlakatda ixcham avtomobillar segmentini yaratdi va Strada orqali oʻnlab yillar davomida unda ustunlik qildi. Oʻn yil avval u Toro bilan oʻrta modellar segmentini yaratdi, ammo unga ramkasi boʻlgan kattaroq narsa kerak edi.
Fiat tomonidan Chryslerni 2014-yilda sotib olish kechikib qoldi; oʻsha paytda amerikalik ishlab chiqaruvchilar faqat katta modellar taklif qilardi va u yerda oʻrta sinfga qiziqish yoʻq edi. Bu qaror faqat Fiat PSA bilan Stellantisni yaratish uchun birlashgandan soʻng paydo boʻldi.
Peugeot Changan bilan hamkorlikda oʻrta pikapni loyihalashtirdi va bu modelni Braziliyada Landtrek sifatida chiqarishga tayyorlandi. Stellantis tashkil etilgandan soʻng, braziliyalik Fiat aralashib kirishdi, chunki bunday transport vositasi italyan brendi tarmogʻida katta muvaffaqiyat qozonishi mumkin edi.
Radiator panjurasini va emblemalarni almashtirgandan soʻng, 2024-yil boshida Fiat Titano bozorga chiqdi. Pikap Urugveʼda sotilgan holatdagi 180 sg kuchaytirishli 2.2 turbodiesel dvigateli bilan debiut qildi. Bu birinchi versiya vaqtincha edi: Fiat muhandislari Betimda (Minas-Gerayis) allaqachon bu dvigatelni 200 sg kuchaytirishli 2.2 Multijet bilan almashtirish, Ram 1500 dan 8-darajali ZF uzatish qutisini joriy etish va podshipka qulayligini oshirish ustida ishlamoqdilar. 2025-yilda boshlangan bu ikkinchi bosqich birinchi modellaridan farqli oʻlaroq, Fiatning koʻproq «DNA» ga ega edi.
Braziliya Dodge Polara britaniyaning Hillman Avengerining koʻplab variantlaridan biri edi. Bu ixcham avtomobil Yevropa Chrysler tomonidan yaratilgan va doimo kichik mahalliy oʻzgarishlarga uchrab, dunyoni zabt etdi.
Argentinaʼda u Dodge 1500 sifatida sotilgan va sedan hamda universal karosserlarga ega boʻlgan, har doim toʻrt eshikli edi. Argentina Chrysler 1980-yilda Volkswagen tomonidan sotib olindi, Braziliyadagidek. Dodge 1500 bozorda Volkswagen 1500 sifatida sotilishi davom etdi va 1987-yilgacha Chrysler emblemasini saqlab qoldi. Shu vaqtdan boshlab radiator panjurasida VW harflari paydo boʻldi, bu uni tarixda oldingi dvigatel va orqa uzatishga ega brendning yagona yoʻlovchi avtomobili qildi.
Argentina Volkswagen 1500 ning Voyage dvigatellari va emblema tipografiyasi kabi baʼzi yaqin komponentlari bor edi. U 1990-yilda ishlab chiqarishdan chiqarildi va u yerda Voyage olgan Gacel nomi bilan almashtirildi.
Subaru va Saab juda oʻxshash kelib chiqishga ega. Ikkala kompaniya Ikkinchi jahon urushidan keyin samolyotlar ishlab chiqarardi va avtomobil ishlab chiqarishiga oʻtdi. Ular ham sifatli muhandislik va oʻz yechimlaridan foydalanishga katta eʼtibor berishadi.
Ularning yoʻllari General Motors tufayli kesishdi, chunki GM Saab egaligi ostida edi va Subaru da 20% aksiyalarga ega edi. Shimoliy Amerika bozorini tadqiq qilish shuni koʻrsatdiki, shved brendi u yerda boshlangʻich darajadagi modelga ega boʻlishi foydali boʻlar edi.
Saab 9-2X Subaru Impreza universaliga asoslanib paydo boʻldi, ammo shved modeliga oʻxshash koʻrinishi uchun baʼzi texnik oʻzgartirishlar kiritildi. U qoʻshimcha shovqin izolyatsiyasi va faol bosh suyagi bilan oldingi oʻrindiqlarga ega boʻldi.
Saab shuningdek, orqa podshipkaning alyuminiy tushirishlaridan va qoʻshimcha massasini kamaytirishni talab qildi. Sport versiyasi 9-2X Aero, turbokamilli Impreza WRX modeli STI modelining yanada toʻgʻri rul boshqaruv bogʻlanishini qoʻlladi.
Model shuningdek, koʻproq jihozlangan edi, potentsial ravishda lyuk, teridan isitiladigan oʻrindiqlar, xenon chiroqlar va disketli CD-pleyer taklif qilishi mumkin edi. Bu yaxshilangan WRX universali boʻlsa-da, Saab muxlislari modelga shubhalanib qarashdi va u atigi ikki yil davom etdi.
Seat 1986-yilda Volkswagen guruhining brendi boʻlib, kirish darajasidagi, ammo sportivroq xarakterga ega variant sifatida joylashtirildi. Ularning avtomobillari asosiy kompaniyaning platformalaridan oʻz oʻzini ishlab chiqishlari bilan foydalandi.
Ular yuqori darajadagi sedanlar segmentiga kirganida, tabiiy tanlov Passatning «akaasi»ni yaratish edi. Ammo ular boshqa yoʻlni tanlashdi va Exeo yaratish uchun Audi A4 dan foydalandilar.
Audi A4 ning uchinchi avlodini 2008-yilda ishlab chiqarishdan chiqarildi va uning jihozlari Germaniyadan Ispaniyadagi Seat zavodiga koʻchirildi. Exeo bu nemis sedaniga yangi hayot nafasini uladi. Ispaniya versiyasi old va orqa tomondan boshqa dizaynga ega edi. Instrument paneli uchta dumaloq ventilyatsiya teshikli kabriolet versiyasidan olingan boʻlib, bu sportivroq koʻrinish berdi. Universal karosser Seat tomonidan qaytarildi.
Exeo 1.6 atmosferali, 1.8 20V turbokamilli va 2.0 turbodizel dvigatellar bilan ishlab chiqarildi; 2010-yildan boshlab turbokamilli dvigatel 1.8 TSI va 2.0 TSI bilan almashtirildi. Audi A4 dan farqli oʻlaroq, Seat sedan hech qachon toʻliq quvvatga ega boʻlmadi va faqat oldinga yoʻnaltirilgan quvvat bilan sotildi. 2014-yilda u muqobilisiz ishlab chiqarishdan chiqarildi.