Toʻrt silindrli mototsikllar asta-sekin ikki yoki uch silindrli modellarga almashtirilmoqda. Bu oʻtishning sezilarli misollari yangi Honda CB750 Hornet, Suzuki GSX-8S va Yamaha R7 modellaridir, ular ikkikilindrli boʻlib, eski toʻrt silindrli mashinalarni oʻrnagʻa qoʻygan.
Chip chiqarish standartlari asta-sekin qattiqlashayotgan boʻlsa-da, dvigatel ishlab chiquvchilari ushbu qaror dvigatel konfiguratsiyasi qonunchilikdan oldin boshlanishini taʼkidlaydilar. Zamonaviy muhandislik uchun silindrlar soni tanlovi aniq maqsad va modelning ehtiyojiga bogʻliq boʻlishi kerak.
Modellarni yaratish boʻyicha texnik nuqtai nazar
Honda tadqiqotni rivojlantirish boʻyicha mutaxassis muhandis Bismark do Vale aytadiki, modelni yaratishdagi farq faqat chiqindi bilan bogʻliq emas; u transport vositasining yakuniy maqsadi bilan bogʻliq. U toʻrt silindrli dvigatel odatda yoʻlda (on-road) foydalanish uchun moʻljallangan, yuqori aylanishlarda ishlaydi va past tezliklarda kamroq tortish kuchini hosil qiladi. Aksincha, ikki silindrli dvigatel teskari xususiyatlarga ega boʻlib, off-road qoʻllanilishlar uchun koʻproq mos keladi.
Misol keltirib, Bismark Africa Twin kabi off-road mototsikliga toʻrt silindrli chiziqli dvigatel joylashtirish past aylanishlarda juda zaif quvvat yetkazib berishiga olib keladi, bu esa mototsiklning nazoratini va moʻljallangan foydalanish uchun samaradorligini buzadi.
Xarajat omili va muhandislikni optimallashtirish
Amaliy qoʻllanilishdan tashqari, xarajat ham hal qiluvchi omil sifatida paydo boʻladi. Muhandis 500cc modelida toʻrt silindrli dvigateldan foydalanish zarurligini savol beradi, agar toʻgʻri loyihalanmagan va oʻlchamlangan ikki silindrli dvigatel bir xil darajadagi ishlash samaradorligini bera olsa. Bismark taʼkidlaydiki, toʻrt silindrli dvigatel pista uchun samarali boʻlsa-da, bu qoida universal emas. Masalan, oʻrta quvvatli modellar tezlik gʻildiraklarida ham ikki silindrli dvigatellar yordamida yaxshi ishlashni namoyish etadi.
Muhandislik turli jihatlarda yondashuvlarini qayta baholamoqda, chunki allaqachon ikki silindr bilan istalgan ishlash samaradorligiga erishadigan mototsiklda toʻrt silindrli arxitekturani nusxalash qoʻllanilishni isrof qilish deb hisoblanadi. Bu fikr oʻrta quvvat segmentlarida yanada dolzarb boʻladi, chunki bu yerda sotuv hajmi katta va foyda marjasi kichikroq, bu esa super sportiv modellarga qaraganda koʻproq ogʻirlashadi.
Tartibga solishlar borasida, 2024-yildan boshlab yangi tasdiqlashlar uchun amal qilayotgan Euro 5+ standarti ifloslantiruvchi chegaralarni kamaytirmagan, balki oʻrnatilgan diagnostika, komponentlarning chidamliligi va katalizatorni monitoring talablarini qattiqroq qildi. Muhandislik konsulentlari allaqachon Euro 5 ostida ishlab chiqaruvchilar baʼzi modellarini tasdiqlamaslikka majbur boʻlganini bildirishgan, chunki xarajatlar maqbul emas edi.
Toʻrt silindrli dvigatel norozilik keltiruvchi dvigatel sinonimi boʻlib qolmaganligi muhim. Kawasaki ZX-4R va QJMotor SRK450RR kabi raqobatchilar Euro 5+ bilan mos keladigan toʻrt silindrli modellar hisoblanadi. Brend qaror qilsa, dvigatel tasdiqlanadi.
Braziliya bozorida bunday misollar mavjud. Masalan, yangi Honda CB1000 Hornet toʻrt silindr va 147 ot kuchi bilan chiqarildi. Ushbu mashinani Promot 5 ga moslashtirish katta oʻlchamli egzoz tizimidan foydalanishni talab qildi. Gʻarbiy ishlab chiqaruvchi kichikroq modelni koʻrib chiqishi mumkin edi, ammo hozirgi modelning shu darajadagi ishlash va sozlamasiga erishish qiyin boʻlar edi.
Istehlakchining tushunchasi
Nihoyat, istehlakchi perspektivasi mavjud, u toʻrt silindrni yuqori ishlash bilan bogʻlayveradi. Bismark shuni kuzatadiki, toʻrt silindr haqida gapiradigan auditoriya odatda bu turdagi dvigatelni oʻrnatilgan madaniyat yoki bu mototsikllar bilan oldingi tajriba tufayli ishlash bilan bogʻlaydi. Bu isteʼmolchilarda kichikroq dvigatellarga oʻtishda 'pasayish' hissini keltirib chiqarishi mumkin.
Muhandis bu tushunchaning sensor asosga ega ekanligini tan oladi: silindrlarning kamayishi bilan dvigatel ishlashidagi noaniqlik yanada sezilarli boʻladi, bu esa tebranish va quvvat hissini oshiradi. Koʻpgina ishlab chiqaruvchilar aynan shu effektni izlaydi. Biroq, uning tahliliga koʻra, oʻrta va undan past quvvatli auditoriya asosan trek kunlari haydovchilardan iborat emas va hatto pista tashrif buyuruvchilar orasida ham mavjud boʻlgan ikki silindrli modellarining katta qismi zarur talablarni bajaradi.
>