Porsche eng soʻnggi superavtomobili boʻlgan Mission S ni taqdim etdi, u 918 Spyderni davom ettiradi. Avto yoʻliga tayyor koʻrinadigan avvalgi konsepsiyalardan farqli oʻlaroq, bu model haqiqiy ishlab chiqariladigan sport avtomobili hisoblanadi. Mission S dizayni old qismida Porsche identifikatsiyasini saqlab qolgan, yanada murakkab ramkalar ichidagi dumaloq farlar mavjud va uning umumiy siluetining shakli 911ga oʻxshaydi, garchi markaziy-orqa dvigatel joylashuvi tufayli u choʻzilgan boʻlsa ham.
Estetik jihatdan ajralib turuvchi jihati yon panjuralar boʻlib, ular oldda yaqqol va diffuzor va yon pastki qismlarning aerodinamik elementlari ustida suzib turishdek koʻrinadi. Orqa tomonda ular orqa spoilerni oʻrab turadigan ramka hosil qiladi, bu Porsche tomonidan «suvlayotgan hajmlar» deb nomlangan narsani yaratadi. Bu yondashuv ishlab chiqaruvchining zamonaviy avtomatlari xos boʻlgan toza va aniq chiziqlarni aks ettiradi, ortiqcha batafsil elementlar oʻrniga sof proporsiyalar va nozik konturlarga ustuvorlik beradi.
Porsche Mission S uchun keltirgan konsepsion havolalar orasida Porsche 959, afsonaviy 911 GT1 va 550 Spyder kabi modellar sanab oʻtilgan. Ichki jihatdan, falsafa Stuttgart anʼanalarini davom ettiradi, zamonaviy va uygʻun kokpitni taqdim etadi, u eski 911larni nozik tarzda eslatadi, gorizontal panel va boshqaruvchi oldida jamlangan asboblar bilan. Analog va raqamli elementlarning aralashmasi bor, bunda tachimetr jismoniy boʻlsa-da, displey haydash rejimiga qarab sozlanadigan ekran hisoblanadi.
Mission S ning ustuvorligi haydash tajribasidir, bu Porschega multimedia markazini tashlab, telefon uchun MagSafe qoʻllab-quvvatlovchi moslamani qoʻllashga olib keldi. Markaziy konsolda muhim funksiyalar uchun jismoniy tugmalar mavjud va uzatishning balandligi sozlanishi mumkin. Porsche mexanik komplektni batafsil bayon etmasa ham, shubhalar sakkiz silindrli boxer dvigatel, ehtimol gibrid tizimi bilan boʻlishi mumkinligini koʻrsatadi. Qoʻshimcha pedali mavjud emasligi avtomatik uzatishni bildiradi va yuqoriga yoʻnaltirilgan orqa ventilyatori boxer ekanligini va elektr dvigateli emasligini mustahkamlaydi.
Mission S Porsche ning «Sportwagenschmiede ’35» strategiyasiga integratsiya qilingan, ammo uni chiqarish rejasi yoʻq. U faqat 911 dan yuqori joylashtirilishi aytilgan va ishlab chiqaruvchining dizayn departamenti direktori Tobias Sühlmann u kelajakdagi modellarga ilhom berishini taʼkidladi.
Toyota Corolla Cross pikapasi allaqachon nomi bilan kelyapti va kelgusi yili yetib kelishi kerak
Braziliyadagi monoblok pikap bozori xilma-xillashmoqda va Toyota Corolla Cross asosida ushbu segmentga kirib keladi. Autoesporte maʼlumotlariga koʻra, bu versiya allaqachon Corolla Deck nomi bilan nomlangan. Fiat Toro, Renault Niagara, Ram Rampage, BYD Mako va Volkswagen Tukan kabi modellarga raqobatlashish uchun moʻljallangan Corolla Deck faqat ikki qatorli kabinada taklif qilinadi va gibrid texnologiyasiga ega boʻladi.
Mexanik kompleks taxminan Toyota Priusda ishlatiladigan 2.0 litrli 16 klapanli sovuq havo bilan quvvatlangan Atkinson sikli dvigatelidan foydalanishi kutilmoqda. Ushbu dvigatel 152 ot kuchini va 19,4 kgf·m momentini hosil qiladi, ammo elektr dvigatel bilan birlashganda 223 ot kuchiga yetib borishi mumkin, garchi bu qiymat Braziliyada etanol va benzin bilan ishlashi uchun sozlanishi mumkin boʻlsa-da, bu qimmatroq versiyalarga tegishli. Eng oddiy konfiguratsiyalarda Corolla Deck faqat 2.0 dvigatelida ishlashi kerak, 175 ot kuchi va 20,8 kgf·m momentini beradi.
Stilistik jihatdan, pikap Toyota Corolla Cross elementlarini, ayniqsa eshiklar va A ustunlarida aks ettirishi kutilmoqda, ammo old qismi oʻziga xos dizaynga ega boʻladi. Braziliya uchun rasmiy ochilish sanasi boʻlmasa-da, ishlab chiqarish 2027-yil oʻrtalarida Sorocaba (SP) da boshlanishi va ikkinchi yarimda sotilishi kutilmoqda.
Hyundai i20 yomon sotilmoqda va HB20 liniyada qolmoqda
SUV kompakt va hatchbäck xususiyatlarini birlashtirgan Hyundai i20 dastlabki oylarda kutilgan muvaffaqiyatga erishmadi. Ushbu natija tufayli Hyundai oʻz rejalarini oʻzgartirdi va hatchbäck HB20 ni dastlab rejalashtirilganroq muddat davomida liniyada ushlab turishga qaror qildi.
Raqamlar bu qarorni asoslaydi: i20 iyun va sentabr oylari oraligʻida Braziliya bozorida taxminan 7,7 ming dona sotilgan, shu paytda HB20 esa taxminan 53 ming dona sotilgan. Shu asosda Hyundai HB20 ni mamlakatdagi kirish modeli sifatida cheksiz muddat davom ettirishga qaror qildi. Yaqin oylarda eʼlon qilinadigan, narxi 100 000 R$ dan kam boʻlgan, 80 ot kuchi va 9,6 kgf·m momentiga ega 1.0 sovuq havo bilan quvvatlangan va har doim besh darajali qoʻlda uzatgichga ega versiya kelishi kutilmoqda.
Bunga zid ravishda, HB20S sedanining sikli bu yil oxirida yakunlanadi va darhol almashtiruvchi modeli yoʻq. Uch kichik hajmli modellarning bekor qilinishi braziliya bozorida kompakt crossoverlarga boʻlgan tobora oʻsib borayotgan afzallikni aks ettiradi.
Tesla Roadster «uchib ketishi» mumkin, lekin yetkazib berish sanasi hali aniq emas
2017-yilda aslida vaʼda qilingan ikkinchi avlod Tesla Roadster yangi koʻrinishini yaqinda jamoatchilik oldida namoyish etdi. Elon Musk sport elektr avtomobilining yangi konfiguratsiyasini juda jasur namoyishda taqdim etdi, havo manevrlari bajarib va rampada teskari aylandi.
Avtomobilning vizual koʻrinishi 2017-yilgi konsepsiyaga nisbatan yanada burchakli tilga ega boʻldi, suyuq shakllardan uzoqlashib, Cybertruck va Lamborghini Reventon aralashmasiga oʻxshash koʻrinishni berdi. Namoyishlar ortidagi muhandislik SpaceX bilan hamkorlikka bogʻliq: pollardagi ventilyatorlar avtomobil toʻxtagan holda ham 2G tortish kuchini hosil qiladi va atmosferalik havo bilan qayta zaryadlanadigan 600 litrlik tanklardan quvvatlanadigan oʻn ta yoʻnaltiruvchi havo induktorlari uchish paytidagi dinamikani nazorat qiladi. Model shuningdek, boshqaruv, gaz berish va tormozlar uchun by-wire arxitekturasidan foydalanadi, tormozlar esa Brembo ning Sensify tizimi bilan jihozlangan.
Ishlash nuqtai nazaridan, ishlab chiqaruvchi sport avtomobili 0 dan 60 mph (taxminan 96 km/soat) ga 0,81 soniyada yetib borganini taʼkidladi. Biroq, taqdimot muhim texnik maʼlumotlar boʻyicha sezilarli boʻshliqlarni qoldirdi. Tesla eʼlon qilingan quvvat, dvigatel konfiguratsiyasi, batareya sigʻimi, autonomiya, ishlab chiqarish joylari va birinchi eʼlon qilinganidan beri bron qilgan minglab mijozlarning taqdiri kabi maʼlumotlarni yashirib qoʻydi.
Rejalashtirilgan liniya uchta versiyani oʻz ichiga oladi: Performance, Thrust (rekord tezlikka erishish uchun zarur) va Rocket, uchib ketishga qodir variant, bu faqat tanlangan mijozlar uchun cheklangan. Koʻrinib turibdiki, namoyish etilgan transport vositasi hali ham konsepsiya boʻlib, ishlab chiqarish 2028 yilga kechiktirilgan va hech qanday yetkazib berish sanasi berilmagan.
Braziliya uchun tasdiqlangan MG IM6 ning 752 ot kuchi bor va bu oyda yetib keladi
MG Braziliya bozoriga oʻzining IM luksus boʻlimini ishga tushirishga tayyor, va uning birinchi modeli elektr SUV IM6 hisoblanadi. Avgust oyidagi Interlagos festivalida taqdim etilgan IM6 ikki xil versiyada tasdiqlangan, ularning ikkalasi ham hali rasmiy nomi yoʻq.
Kirish versiyasi orqa egrilma, 75 kWh batareya va 400V arxitekturasi bilan ishlaydi, 295 ot kuchi va 45,9 kgf·m momentini ishlab chiqaradi. U 0 dan 100 km/soat gacha 6,4 soniyada yetib boradi, maksimal tezligi 210 km/soat, Inmetro tomonidan 348 km (WLTP boʻyicha 450 km) autonomiyaga ega.
Yuqori versiya sezilarli darajada kuchliroq, ikkita elektr dvigatel, toʻliq quvvatlantirish va 800V arxitekturasi bilan 100 kWh batareyaga ega (10% dan 80% gacha 18 daqiqada zaryadlash imkonini beradi). Ushbu model taʼsirli 752 ot kuchi va 81,8 kgf·m momentini ishlab chiqaradi, nol dan 100 km/soat gacha atigi 3,5 soniyada tezlanadi, maksimal tezligi 239 km/soat. U Inmetro boʻyicha 400 km yoki WLTP sikli boʻyicha 505 km autonomiyaga ega.
4,90 metr uzunlik va 665 litrli bagaj (old tomonda yana 32 litr) bilan SUV IM Digital Chassis ni oʻz ichiga oladi, bu pneumatik adaptiv suspenziya, Continental tormozlar va orqa gʻildiraklarning 12 gradgacha yoʻnaltirilishi bilan jihozlangan. Bu funksiya aylanish radiusi 5,09 metrgacha kamaytiradi, diagonal manevrlarni imkonini beradi. I-Cockpit ichki qismi 26,3 dyuymli panoramik ekran va 10,5 dyuymli yordamchi displey, shuningdek, akustik izolyatsiya uchun ikki qavatli oynalar va dasturlash mumkin boʻlgan kabina tartiblari bilan taʼminlangan. Yevropa toʻqnashuv sinovlarida besh yulduz va yetti airbag bilan baholangan SUV hozirda MG saytida bron qilinishi mumkin, yakuniy narxlar va toʻliq jihozlar roʻyxati eʼlon qilinishini kutmoqda.
