CHARGE kompaniyasi N3 yoʻlida mavjud boʻlgan ikkita avtomobillar uchun zaryadlash tugunining quvvatini har birini 360 kVtdan 720 kVtdagacha oshirishni nazarda tutmoqda. Bu qaror yoʻlovchi va tijorat transport vositalari haydovchilari tomonidan oʻsib borayotgan talabga javoban qabul qilindi.
Avgust oyida eʼlon qilingan va 2026-yil oxirigacha yakunlanishi rejalashtirilgan bu modernizatsiyalar Durban-Gauteng koridori boʻylab elektr yuk mashinalarining joriy etilishiga yordam berishi mumkin. Bundan tashqari, bu yoʻnalish uchun yuk mashinalarini zaryadlash va batareyalarni almashtirish uchun maxsus obʼektlar taklif etilmoqda.
Ushbu tugunlar May oyida Free State provinsiyasidagi Reitz chorrahasida va KwaZulu-Nataldagi Colenso-Winterton chorrahasida ochilgan. Ikkala obyekt ham Eskom yoki shahar tarmoqlariga ulanmasdan quyosh energiyasi va akkumulyator saqlash yordamida ishlaydi.
CHARGEning mangʻaʼi va raisi Joubert Roux aytganicha, talabning oʻsishi kompaniyaning kengaytirish rejasi tezlashtirilishiga turtki berdi. U avgust oyida yoʻlovchi va tijorat avtomobillari bilan boshqariladigan mijozlarning ehtiyoji ushbu oʻsishni oldinga siljitish zarurligini aniq koʻrsatganini taʼkidladi.
CHARGE kengaytirish koʻproq transport vositalari bir vaqtda zaryadlanishiga imkon berishini taʼminlaydi. Kompaniya hisoblab, doimiy 500 kVt quvvat oladigan yuk mashinasi 15 daqiqada taxminan 75 km masofani oshirishi mumkin, garchi haqiqiy natija yuk mashinasining oʻzi, uning batareyasi va zaryadlash sharoitlariga bogʻliq boʻlsa ham.
KwaZulu-Natalning Savdo va Investitsiyalar Bosh ijrochi direktori Sihl Ngakamu aytganicha, yuk transporti uchun taklif etilgan tarmoq 2024-yilda KwaZulu-Natal investitsiya konferensiyasida berilgan CHARGEning provinsiyada tarmoqdan tashqari zaryadlash infratuzilmasiga 9,4 milliard rand investitsiya qilish vaʼdasiga bogʻliq. Provinsiya rejasi shuningdek quyosh panellari bilan ishlaydigan 17 ta yoʻlovchi avtomobillari uchun zaryadlash stansiyalarini oʻz ichiga oladi. Garchi N3dagi faol tugun KwaZulu-Natalda joylashgan boʻlsa-da, yuk mashinalari uchun batareyalarni almashtirish maxsus obʼektlari ochilish sanasi hali eʼlon qilinmagan.
Ngakamu N3 yoʻlidagi elektrlashtirish yuk tashish uchun muhimligini taʼkidladi, chunki bu mamlakatning eng muhim logistika yoʻnalishidir, va yuk mashinalari uchun zaryadlash va batareya almashtirish yoʻnalishi Durban va Gauteng orasida yanada toza yoʻl transportiga olib keladi. U qoʻshimcha qilib, provinsiyaning mavjud logistika infratuzilmasi elektr yuk transportini qoʻllab-quvvatlovchi uskuna va xizmatlarni taqdim etuvchi korxonalarni jalb qilishi mumkinligini qoʻshdi.
Ngakamu shuningdek, provinsiya konferensiyasida qabul qilingan investitsion majburiyatlarni bajarish misoli sifatida N3dagi faol stansiyani keltirdi, bu haqiqiy infratuzilmaning yaratilishiga olib keldi.
Mart oyida CHARGE Holdings ushbu koridor boʻylab elektr energiyasi yordamida yetkazib berish operatsiyalarini qoʻllab-quvvatlash uchun avtoparklarni xizmat koʻrsatish kompaniyasi Zimi bilan uch yillik shartnoma tuzdi. Kompaniyalarning bayonotlariga koʻra, bu bitim Zimi tomonidan ekspluatatsiya qilinadigan transport vositalari uchun har bir stansiyada kuniga 500 kVtdgacha energiya bron qilib turadi.
Roux taʼkidlaganidek, ishonchli zaryadlash yuk mashinalari operaterlari uchun joʻnatish jadvaliga rioya qilish juda muhimdir. U eslatdiki, muntazam yoʻnalishlarni bajaruvchi operatorlar uchun zaryadlash bashoratli va barqaror boʻlishi kerak; ular qayerda zaryadlanishlari mumkinligini, yetarli quvvat mavjudmi va zaryadlash uchun toʻxtashlar joʻnatish jadvaliga qanday mos kelishini bilishlari kerak.
Operatorlar shuningdek, yuk mashinalari odatiy tijorat yuklarini tashish paytida toʻxtashlar oraligʻida qancha masofani bosib oʻtishi mumkinligini hisobga olishlari kerak. Batareyani almashtirish mos keladigan transport vositalari uchun toʻxtash vaqtini qisqartirishi mumkin, ammo bunga maxsus obʼektlar va mos yuk mashinalari mavjudligi talab qilinadi.
CHARGE quvvat oshib borishi bilan tugunlarda quyosh panellari va akkumulyator saqlash tizimlarini oʻrnatishni rejalashtirmoqda. Roux tushuntirib berishicha, tarmoqdan tashqari yondashuv sezilarli sarmoyalarni talab qiladi, ammo mahalliy elektr tarmogʻiga yuk bermasdan qoʻshimcha zaryadlashni taʼminlash imkonini beradi. U qoʻshimcha qilib, dizel yuk mashinalarini mos yoʻnalishlarda elektr transport vositalariga almashtirish transport chiqindilarini kamaytirishi mumkin. Hozirda zaryadlash quvvati oshirilishi rejalashtirilgan, ammo yuk mashinalari uchun maxsus tarmoqning muddatlari va yakuniy miqyosi nomaʼlum boʻlib qolmoqda.