Mariam Alxammodi kichik shisha oynaning oldida uch daqiqa atrofida turib, vakuum kamerasi ichidagi elektr dvigatelining ishlashini kuzatib bordi, bu yerda kosmik muhit qayta yaratilgan edi. Dvigatelga ksenon quyildi va signal yuborilgandan soʻng tizim ishga tushdi. Alxammodi dvigateldan chiqayotgan koʻk yorugʻlikni kuzatib, tizimning muvaffaqiyatli ishlashini tasdiqlaganini eslaydi.
Bu koʻk yorugʻlik dvigateldan tezlashadigan ionlangan ksenondan hosil boʻladi. Garchi hosil boʻladigan kuch juda kichik boʻlsa-da, uni qoʻl kengligiga qoʻyilgan qogʻoz varagʻi hajmi bilan solishtirishadi. Shunga qaramay, bu zaif kuch Quyosh tizimi orqali MBR Explorer apparatini taxminan besh milliard kilometr masofaga yetkazishi kerak boʻlgan quyosh elektr harakati tizimining bir qismidir.
Kimyoviy dvigatellardan farqli oʻlaroq, ular katta miqdorda yoqilgʻi sarflanganda kuchli, ammo qisqa muddatli itkid beradi, elektr harakati esa uzoq vaqt davomida ancha kichik tortish kuchini samarali qoʻllash imkonini beradi. BAA Asteroidlar bogʻi missiyasi doirasida elektr dvigatel muhandisi boʻlgan Alxammodi aynan shu xususiyat tizimni bunday miqyosdagi sayohat uchun mos qiladi, deb taʼkidlaydi.
NASA ning Psyche missiyasi ham xuddi shu tamoyilni qoʻllaydi, u elektr va magnit maydonlar yordamida ksenon ionlarini tezlashtirib, chuqur kosmosda doimiy, garchi kichik ham, kuch hosil qiladi. NASA maʼlumotlariga koʻra, Psyche tizimining tortish kuchi qoʻl kengligidagi AA batareya ogʻirligiga teng.
Biroq, BAA missiyasi uchun tortish kuchini hosil qilish faqat vazifalarning boshlanishidir. Ushbu hafta BAA MBR Explorer apparati ustiga joylashtiriladigan va oxir-oqibat 269 Justitia obyektiga yetib boradigan alohida qoʻnish zondini taqdim etdi. Bu zond parvozga tayyorlik bosqichiga yetib keldi va rejalashtirilgan 2028-yil mart oyidagi uchishdan oldin yakuniy integratsiya uchun Kolorado shtatiga joʻnatilishi kerak.
Oʻzi MBR Explorer Venera, Yer va Mars atrofidagi tortish manevrlari, oltita asteroid bilan uchrashish va nihoyatda Justitia ga 2036-yilda yetib borishni rejalashtirmoqda. Apparatni yaratuvchi muhandislar uchun yana bir murakkab savol tugʻiladi: agar qurilma yillar oʻtib, hech kim uni taʼmirlay olmasa, uni bugun qanday sinovdan oʻtkazish mumkin?
Missiyaning eng qiyin muhandislik muammosi haqida soʻralganda, Alxammodi aniq komponent yoki dvigatelni nomlamadi. U shaxsiy darajada eng qiyin jihati noaniqliklar bilan ishlash ekanligini, yaʼni nima notoʻgʻri ketishi mumkinligi haqidagi tasavvur bilan javob berdi.
Bu yoqilgʻi haqiqatan ham qancha sarflanishi, dvigatel kutilgan kuchni taʼminlaydimi, tanklardagi haroratlar qanday oʻzgarishi mumkin va kosmik apparatning turli tizimidagi noaniqliklar qanday oʻzaro taʼsir qilishiga oid savollarni oʻz ichiga oladi. Muhandislar tizim va barcha ishtirokchi podtizimlar haqidagi barcha maʼlumotlarni hisobga olib, bu noaniqliklarni kosmik apparat ushlab turadigan ruxsat etilgan chegaralarga aylantiradi.
Sinovlar koʻp marta va turli darajalarda oʻtkaziladi. BAA quyosh elektr harakati dasturi haqidagi texnik hujjat komponent sinovlari, yopishqoqlik va bosimni tekshirish, issiqlik baholash, modul darajasidagi sinovlar va kosmik apparat uchish uchun yoqilgʻi quyilishidan oldin ekologik malaka berishdan keyingi qoʻshimcha tekshiruvlarni tavsiflaydi.
Kosmik missiyalar uskuna oddiygina ustaxonaga qaytarilmasligi hisobga olingan holda loyihalanadi. Alxammodi taʼkidladi: «Agar siz uni ishga tushirsangiz, u qaytmaydi». Uskuna bilan farqli oʻlaroq, dasturiy taʼminot baʼzan uchishdan keyin yangilanishi mumkin. Shu sababli, imkon boʻlsa, tizimlar zaxira bilan quriladi. Missiya rejalashtiruvchilari ham favqulodda holat reaksiyasi ssenariylarini oldindan oʻrganadilar.
Alxammodi qoʻshimcha qilib, dvigatel tizimida jiddiy muammo yuz bersa, variantlardan biri baʼzi rejalashtirilgan asteroid uchrashuvlarini tashlab yuborish va missiyani mavjud boʻlgan narsalarga moslashtirish boʻlishi mumkin. «Siz uni tuzata olmaysiz, lekin sizda sizga va kosmik apparatda allaqachon ishlayotgan narsalarga mos keladigan muvaffaqiyat mezoniga erishish uchun ham rejalar mavjud».
TII Harakat va kosmos tadqiqotlar markazi bosh ilmiy xodimi Elias Tsoutsanis EMA ning miqyosi bunday tayyorgarlikni ayniqsa talabchan qiladi, dedi. U missiya BAA Mars missiyasidagi besh manevrga qaraganda taxminan 40 ta manevrni oʻz ichiga olishini va u deyarli oʻn barobar uzoqroq masofani bosib oʻtishini maʼlum qildi. U dedi: «Biz chuqur kosmosda besh milliard kilometr sayohat haqida gapiramiz. Bu bir vaqtning oʻzida juda hayajonli va juda murakkab».
Kosmik apparat butun parvoz davomida elektronika va boshqa tizimlarning ishonchliligini saqlab qolish uchun keskin farq qiladigan harorat sharoitlariga ham chidashi kerak. Tsoutsanis shunday dedi: «Biz tizimni qurib, keyin uni mustaqillikka qanday erishishni oʻylay olmaymiz. Ishonchlilik, mustaqil ishlash va keng koʻlamli sinovlar dasturning boshidan ajralmas qismlari hisoblanadi».
Muhandislik qiyinchiligi BAA ichidagi imkoniyatlarning oʻzgarishida ham namoyon boʻladi. Alxammodi EMA missiyasidan oldin elektr harakati BAA uchun imkoniyat emasligini taʼkidladi. U avval mexanika boʻyicha oʻrgangan, soʻng kosmik tizimlar va elektr harakatiga oʻtgan, bu soha unga elektr texnikasi va elektromagnitizm kabi nomaʼlum sohalarni oʻrganishni talab qildi. U dedi: «Men elektr harakati nima ekanligini bilmasdim. Men uni qaytarishni xohlayotganimni bilardim».
Ushbu paytdan beri TII Abu-Dabida elektr harakati bilan ishlash uchun maxsus infratuzilmani ishlab chiqqan. Alxammodi markaz hozir ikkita katta vakuum kamerasi va elektronika va quvvatni qayta ishlash tizimlari uchun kichikroq kamera bilan jihozlanganligini aytib, muhandislarga kosmik fazoning baʼzi sharoitlarini takrorlovchi sharoitlarda dvigatel uskunasini sinovdan oʻtkazish imkonini berayotganini maʼlum qildi.
BAA kosmik tadqiqotlar agentligining ushbu bazani tasvirlaydigan tadqiqot maqolasi, u uchta vakuum kamera, maxsus diagnostika, tortish kuchini oʻlchash, toza xonalar va muhandislik ustaxonalarini hisobga olgan holda loyihalashtirilganligini koʻrsatadi, bu mamlakatda elektr harakati tizimlarini tadqiq qilish, ishlab chiqish va sinovdan oʻtkazish uchun infratuzilmani yaratadi.
Tsoutsanis kengroq siljish nafaqat obyektlar bilan bogʻliq ekanligini taʼkidlaydi. Uning aytishicha, toʻrt yil avval BAA tomonidan yaratilgan qoʻnish zondi kabi tizimni ishlab chiqish masʼuliyati boshqa kimga yuklatilgan boʻlar edi. U dedi: «Ehtimol, bu tashqi xizmat koʻrsatish boʻlar edi, boshqa hamkorga, boshqa mamlakatdagi boshqa hamkasbga topshirilardi». Buning oʻrniga, BAAʼda joylashgan jamoalar kengroq missiya uchun xodimlar taqdim etishdan toʻliq chuqur kosmik zondni loyihalash, yigʻish va sinovdan oʻtkazish masʼuliyatini olishgacha yoʻl bosib oʻtdi.
Tsoutsanis dedi: «Bizga BAAʼda haqiqiy loyihalash va muhandislik vazifasi topshirildi. Endi biz keng qamrovli sinovimizni yakunladik. Atrof-muhit sharoitlarida sinov oʻtkazish juda qiyin va aynan shu yerda bu haqiqatda seziladi».
Missiya kosmik dasturlarni sanoat imkoniyatiga aylantirishga qaratilgan kengroq intilishning bir qismi hisoblanadi. BAA ning 2031-yilgacha boʻlgan milliy kosmik strategiyasi kosmik iqtisodiyotdan daromadni ikki barobar oshirish, sektorning qoʻshimcha qiymatini 60 foizga oshirish va milliy kompaniyalar, infratuzilma va eksportni kengaytirishni maqsad qilgan.
TII EMA dan tashqari dvigatel tizimlarini ishlab chiqish bilan ham shugʻullanadi. Fevral oyida kompaniya mamlakat ichida ishlab chiqilgan va sinovdan oʻtkazilgan BAAʼdagi birinchi gibrid turdagi raketali zond apparatini ishga tushirdi, u taxminan uch kilometr balandlikka yetib bordi.
Alxammodi uchun taraqqiyotni BAA ning sayyoraaro missiyalarini solishtirish orqali tushunish osonroq. U dedi: «Biz 10 yil oldin BAA Mars missiyasi bilan boshlaganimizda, gʻoya BAA shunchaki bunga qatnashmoqchi ekanligidir. Hozir amalga oshirayotgan EMA missiyasi BAA uni qurish istagidir. Va inshaalloh, keyingi missiya biz tomonidan boshqarilishi boʻladi».
Tsoutsanis ham shu transformatsiyani koʻradi. Avvalgi missiyalarda ishtirok etgan muhandislar bugun kattaroq majburiyatlarni oʻz zimmasiga olmoqda va milliy jamoa son va texnik chuqurlik jihatidan oʻsdi. Uning fikricha, 2036-yilda Justitia ga yetib borish ajoyib operatsion yutuq boʻladi. Ammo, uning fikricha, missiyaning maqsadi qisman erishilgan: «Missiya allaqachon mamlakatda isteʼdod va milliy qobiliyatni rivojlantirgan maʼnoda muvaffaqiyatdir. Faqat kosmosni oʻrganish emas, balki odamlarni rivojlantirish ham».
Alxammodi bunga yanada shaxsiyroq qaradi: «Biz aslida buni qilayotgan birinchi avlodmiz».
MBR Explorer asteroidga yetib borishidan oldin, u hali yillar davomida sinovlardan, uchishlardan va chuqur kosmos sayohatlaridan oʻtishi kerak. Biroq, MBR Explorer asteroidga yetib borishidan ancha uzoqroq vaqt oldin, missiyaning eng chidamli elementlaridan bilimlar, odamlar va uning Yerda qoldirgan obʼektlar boʻlishi mumkin.