Yevropa Ittifoqi (EI) gibrid va ularni plaginli (PHEV) transport vositalarining eksportini cheklash maqsadida Xitoy bilan toʻrtta yillik dastlabki bitim tuzdi. Reuters agentligiga koʻra, xitoy hokimiyatlari EI muammolarining asosiy sababi Xitoy emasligini taʼkidlashgan boʻlsa-da, ular yechim topishda hamkor sifatida pozitsiya egallashdi. Bu choralar toʻliq elektr avtomobillarining oldingi massiv kirib kelishiga diplomatik javob hisoblanadi.
Fransiya prezidenti Emmanuel Macronning fikricha, bu choralar «yevropa bozorini adolatsiz raqobatdan yaxshiroq himoya qilish»ga qaratilgan, deb France Press xabar berdi. Xitoyning yevropa bozoridagi ishtiroki sezilarli darajada oshdi, besh yil avvalgi 1% dan 10% ga koʻtarildi. Yangi pakt yillik 300 ming birlikka cheklangan kvotani nazarda tutadi.
Neftning katta importchisi boʻlgan Xitoy yuqori subsidiyalar orqali elektr va gibrid transport vositalariga oʻtishni ragʻbatlantirgan, shu bilan birga oʻzining 30 millionga yaqin avtomobilni yillik qabul qiladigan keng ichki bozorida yevropa brendlariga kirish toʻsiqlarini qoʻygan. Biroq, bu hajmdagi bozorda allaqachon toʻyinganlik belgilari paydo boʻlyapti va yagona partiya hukumatining yoʻnalishi har qanday narxga eksport qilishdir.
Javob sifatida, xitoy avtomobil ishlab chiqaruvchilarining fabrikalari ushbu cheklovlarni chetlab oʻtish uchun Yevropa kontinentiga joylashishga qaror qabul qilishdi, ishchi sendikatlari va boshqa aniq va noaniq xarajatlar kabi muammolarga duch kelmoqda. Sendikalar markaziy hukumatga ayblovlar bilan chiqmaydigan Xitoydan farqli oʻlaroq, Yevropada kompaniyalar bu mehnat nizolari bilan kurashishlari kerak boʻladi.
Braziliya nuqtai nazaridan, Federal Hukumatning reaksiyalari sekin boʻlib, u «xush kelibsiz» pozitsiyasini saqlab turdi. Xitoy avtomobillari uchun import bojxonasi maksimal stavkasini 35% ga koʻtarish uzoq davom etdi, bu Yevropa Ittifoqida qoʻllaniladigan maksimal 48% (64% gacha yetishi mumkin) dan pastroq qiymat. AQShda xitoy avtomobillari uchun soliq 125% dan boshlanadi va 247% gacha yetishi mumkin.
Braziliya bu ekstremal tariflarni qabul qilmasligi kerak boʻlsa-da, hozirgi 35% hali ham haqiqiy toʻsiqdan koʻra koʻproq taklif sifatida talqin qilinadi, bu esa milliy ishlab chiqarish zanjirining ish joylari va moliyaviy barqarorligini himoya qilishga xizmat qiladi.