Global energetika inqilobining bir qismi sifatida, bu inqilob fosil yoqilgʻi oʻrniga qayta tiklanuvchi energiya manbalarini va benzinli hamda dizel avtomobillardan elektr transport vositalariga (EV) oʻtishni nazarda tutadi, bunda Xitoy yetakchi rol oʻynaydi. Rivojlanishning ajralmas yoʻnalishi energiya manbalari, tarmoq, yuk va saqlash tizimlarini integratsiya qiladigan yangi energetika tizimini yaratishdir.
Yangi energiya transport vositalari parki 100 million birlik belgiga yaqinlashib borayotgan sari, juda koʻp sonli elektr transport vositalari oʻz dastlabki transport funksiyasidan tashqariga chiqib, keyingi avlod infratuzilmasining muhim elementi boʻlib xizmat qilmoqda. Prognozlar shuni koʻrsatadiki, 2030 yilga kelib Xitoyda 110 dan 160 milliongacha elektr transport vositalari ishlatilishi kutilmoqda, 2040 yil esa ularning soni 300–400 milliongacha oshishi mumkin.
Ultra tez zaryadlash tarmoqlarini kengaytirish mahalliy tarmoqlarga sinxron yukning oʻsib borayotgan muammosini ochib beradi. Masalan, 5 million elektr transport vositasini har biri 10 kVt tezlikda bir vaqtda zaryadlash 50 million kVt talabini keltirib chiqaradi, bu koʻpgina shahar tarmoqlarining choʻqqi quvvatidan sezilarli darajada oshib ketadi.
Shuning uchun elektr transport vositalarini zaryadlash jarayonini nazoratsiz, dezentralizatsiya qilingan sxemadan koordinatsiyalangan ikki tomonlama energiya oqimiga oʻtkazish juda muhim ahamiyatga ega. Buning kaliti Vehicle-to-Grid (V2G) texnologiyasini joriy etishda yotibdi, bu esa elektr transport vositalariga elektr tarmogʻi bilan dinamik ravishda oʻzaro aloqada boʻlish imkonini beradi.
Aslida, V2G elektr transport vositalarini passiv energiya isteʼmolchilaridan faol mobil saqlagichlarga aylantiradi. Avtomobillar eng kam talab boʻlgan soatlarda energiya isteʼmol qila oladi va yuqori isteʼmol davrlarida elektr energiyasini tarmoqqa qaytarishi mumkin. Bu nafaqat tarmoqni haddan tashqari yuklanishdan himoya qiladi, balki sotuvdagi energiya bozorlarida ishtirok etuvchi egalar uchun yangi daromad manbalarini ham ochib beradi.
Oʻrtacha sigʻimi 70 kVt·soat boʻlgan batareya ishlatilganda, tarmoqni xizmat qilish uchun ortiqcha siklik quvvatdan foydalanish yillar davomida 15 000 dan 75 000 yuan (bu AQSh dollarida 2 240 dan 11 198 gacha ekvivalent) jami foyda keltirishi mumkin. Shu tariqa, elektr transport vositalari qiymati pasayuvchi isteʼmol tovarlaridan daromad keltiruvchi aktivlarga aylanadi.
Jamoatchilikning asosiy xavotirlari batareyalarning chidamliligi va xavfsizligiga tegishlidir. Tadqiqotlar shuni koʻrsatadiki, toʻgʻri boshqariladigan V2G operatsiyalari batareyaning degradatsiyasini tezlashtirmaydi; aksincha, ular kalendar muddatini uzaytirishga yordam berishi mumkin. Elektr transport vositalarida ishlatiladigan zamonaviy litiy-temir-fosfat (LFP) batareyalar sigʻimi 70 foizgacha kamayishidan oldin taxminan 3 000 toʻliq zaryadlash-boʻshatish siklini chidashi mumkin. Biroq, tipik yoʻlovchi avtomobili 10–15 yil ekspluatatsiya davrida atigi 500 sikl isteʼmol qiladi, bu qoʻshimcha qoʻllanilishlar uchun sezilarli zaxira qoldiradi.
Ikki tomonlama impulsli taʼsir kabi texnologiyalar litiyning yanada teng taqsimlanishini taʼminlashga, litiyning tushishini bostirishga va tez zaryadlash hamda past haroratlarda ishlash xususiyatlarini yaxshilashga imkon beradi. Shu bilan birga, V2G rejimida ishlash batareyalarni asosan qisman zaryadlangan holatda ushlab turadi. Bu toʻliq zaryadlangan holda uzoq muddat saqlashdan kelib chiqadigan kalendar degradatsiyasini oldini oladi. Aqlli xatarlar monitoringi bilan birlashtirilganda, bu tizimlar xavfsizlik hodisalarini samarali minimallashtiradi.