Cape Townning eng past daromadli aholisi ishga borish uchun daromadining uchdan ortiq qismini yoʻl haqi toʻlashga majbur, chunki shahar atrofdagi turar joy inqirozi ularga ish joylariga yaqinroq joylashgan uylarni sotib olishga imkon bermayapti.
Ndifuna Ukwazi turar joy huquqlarini himoya qilish guruhining "Jamoatchilik yerlari odamlar uchun, avtomobil parklash uchun emas" nomli hisobotiga koʻra, eng kambagʻal 20% yoʻlovchilar daromadining taxminan 35% ni transportga sarflayotgan, shu paytda eng yuqori maoshli ishchilar orasida bu ulush atigi 10% ni tashkil etadi. Hisobotda shuningdek, Haritshidan Markaziy biznes tumaniga (CBD) har kuni safar qiluvchi odamning tirbandliklarda oʻz mehnat hayotining besh yillik ekvivalentini sarflashi mumkinligi baholangan.
Ish uchun tongda soat 4 da uydan chiqish
Tembsa Yaleso, Filippi Istdan shaharning markaziga safar qiladigan, olti yildan beri har kuni ishga boradi. U koʻpincha uyidan tongda soat 4 da juda erta boshlaydi. U oʻz hududi xavfsiz emasligini taʼkidladi, chunki ishga borish yoʻllarida hujumlar sodir boʻlgan.
Oktaviya Grill Manenbergdan shaharda olti yildan beri ishlaydi. Uning safarlar haqidagi xavotirlari yaqinda taksiga ishtirok etgan avariyadan keyin kuchaydi. U ayniqsa farzandi borligi sababli xavotirda, chunki ushbu avariyada ikkita kishi halok boʻlgan edi.
Delftda yashovchi va shaharda xavfsizlik xodimi boʻlgan Banati Hala, uning hududidagi aholi koʻpincha xavfsizlik muammolari tufayli jamoat politsiya forumlariga tayanishini aytdi. U transportga oyiga taxminan 1 100 rand sarflaydi.
Shaharning turar joy inqirozi ishchilarni ish joylaridan uzoqlashtirmoqda
Ndifuna Ukwazi siyosiy tashkilot va kampaniyalar boʻlimi rahbari Bole Bui muammoning ildizi oʻn yillik fazoviy rejalashtirishda, bu iqtisodiy imkoniyatlarni ehtiyoj sezuvchi jamoalardan uzoq joylashtirganligida deb tushuntirdi. U buni tasodif emas, balki apartheid merosi deb taʼkidladi, chunki apartheid rejalashtirish yaxshi joylashgan yerlarni oq aholi uchun ajratib, qora, rangli va hind aholisini periferiyaga itarib yuborgan.
Bui soʻzlariga koʻra, 1994-yildan soʻng subsidiyalangan turar joy koʻpincha qurilgan uylar soniga urgʻu bergan, ularning joylashuvi eʼtibordan chetda qolgan, shu bilan birga yaxshi joylashgan hududlardagi ijara narxlari haddan tashqari yuqori qolgan. Gʻarbiy Capedagi oʻrtacha ijara narxi 9 730 randni tashkil etgan, ammo Parlament yaqinidagi bir xonali kvartira oyiga 12 000 dan 18 000 randgacha turardi.
U shuningdek, Cape Town aholisining taxminan 76% ning oyiga 22 000 randdan kam daromad topishini, shu darajadagi rasmiy turar joylarning faqat 34% ga ega ekanligini qayd etdi.
Oilalar uzoq sayohatlar uchun katta narx toʻlaydi
Koʻpgina xoʻjaliklar uchun ishga yaqinroq koʻchish realistik tuyulmaydi. Buning oʻrniga, ishchilar vaqt va daromadining katta qismini yoʻl haqi toʻlashga sarflashadi, bu esa oilaviy majburiyatlarni bajarish va boshqa ehtiyojlarni qondirish uchun kamroq vaqt qoldiradi.
Stellenbosch universiteti Logistika fakulteti professori Stefan Krigsman fazoviy tengsizlikning na xoʻjaliklarga, na umumiy iqtisodiyotga salbiy taʼsir koʻrsatayotganini taʼkidladi. U, yanada muvozanatli va teng shaharlar transport xarajatlarini kamaytirishga qodir ekanligini, ammo yomon loyihalashtirilgan va tengsiz shaharlar yuqori transport xarajatlari bilan kurasha olmasligini va koʻpincha rivojlanish tanqisligidan aziyat chekayotganini taʼkidladi.
Krigsman qoʻshimcha qilib, uzoq sayohatlar ishchilar malakasi va ularga taklif qilinayotgan ish oʻrinlari oʻrtasidagi mos kelmaslikka olib kelishi mumkinligini qoʻshdi. Baʼzi odamlar malaka jihatidan koʻproq mos keladigan joylarga borish xarajatlaridan qochish uchun uyiga yaqinroq ishga rozi boʻlishlari mumkin. U shuningdek, kuniga ikki-uch soat yoʻlda oʻtkazilishi ishchilarning bolalarga qarash, xaridlar va boshqa uy ishlari uchun vaqtini qisqartirishini eslatdi.
Shahardagi turar joy kutish roʻyxati
Ndifuna Ukwazi kampaniyasi "Jamoatchilik yerlari odamlar uchun, avtomobil parklash uchun emas" Cape Town markazidagi toʻrtta davlat obʼektini rekonstruksiya qilishni taklif qildi: Parlamentning avtomobil parklash maydoni, Top Yard va ikkita davlat garaji. Bui soʻzlariga koʻra, bu hududlar 969 ta ijtimoiy turar joy, 969 ta bozorga bogʻliq kvartira va 732 kishi uchun vaqtinchalik turar joy sigʻimini berishi mumkin. U bunday loyihalar safar xarajatlarini kamaytirishga, ishga kirish imkoniyatlarini yaxshilashga va norasmiy savdogarlar uchun piyoda harakatlanish hajmini oshirishga yordam berishi mumkinligini taʼkidladi.
Bui shuningdek, Cape Townning turar joy kutish roʻyxatida kamida 359 277 kishi borligini maʼlum qildi. Bundan tashqari, shahar yiliga 22 970 dan 27 980 gacha rasmiy uylar yetishmovchiligi bashorat qilmoqda. U shuni qoʻshimcha qildi, shuki, 2020 va 2040 yillari oʻrtasida quriladigan uylarning 53% norasmiy boʻlishi prognoz qilinmoqda.
Cape Town shahri mavjud yerlarni taqdim etish, transportga yoʻnaltirilgan rivojlanish va infratuzilma investitsiyalari orqali arzon turar joy yaratish ustida ishlayotganini maʼlum qildi. Insonlar joylashuvi boʻyicha shahar kengashi aʼzosi Karl Pafaim, faol reja yoki paketlash bosqichida boʻlgan 14 000 dan ortiq arzon turar joy birliklarini taʼminlashga qodir boʻlgan yer uchastkalari borligini maʼlum qildi. Qoʻshimcha ravishda, allaqachon quruvchilarga ajratilgan yerlarda 7 000 birlik potensial baholanmoqda. Soʻnggi ikki yil ichida shahar arzon turar joy uchun 1,7 milliard rand qiymatidagi yerlarni taqdim etdi, bu esa yer taqdimoti chegirmalari, asosiy infratuzilma tarmoqlariga investitsiyalar va ragʻbatlantirish shaklida 960 million randdan ortiq jalb qilishga imkon berdi. Pafaim aniqlashtirdi, 39 ta uchastka taqdimot rejasida boʻlib, ular orasida CBDda 11 ta uchastka mavjud va ularning umumiy potentsiali 40 000 birlikni tashkil etadi. Shahar bu rejaga 21 000 ta arzon turar joy va 1 500 ta ijtimoiy turar joy kirishini taʼkidlaydi.