Yarmingidan beri reklama kampaniyalar ikki gʻildirakli transportni "Yangi Hindiston obrazi" ramzi sifatida taqdim etgan. Biroq, savol qolmoqda: 2026 yildagi Hindiston hali ham asosan ikki gʻildirakli velosipedlarda harakatlanadimi, avtomobillarga oʻtdimi yoki koʻproq odamlar piyoda yuradimi? Bu savolning javobi koʻp jihatdan odamlar qaysi shtatlarda yashashiga, qishloqda yoki shaharda yashashiga, shuningdek, ularning jinsiga bogʻliq. Ushbu uch omil odamlarning qanday harakatlanishi va buning uchun qancha toʻlashiga turli darajada taʼsir qiladi.
Hindiston xoʻjaliklari transporti boʻyicha Milliy soʻrovnomaga koʻra, Puducherryda ishchilarning 92,7% asosiy harakatlanish vositasi sifatida ikki gʻildirakli transportdan foydalanadi. Nagalandda oʻn kishidan etti kishi piyoda yuradi, shu bois Gʻarbiy Bengal barcha nashr etilgan maʼlumotlar orasida eng yuqori velosipedlardan foydalanish koʻrsatkichini namoyish etadi, Ladakh esa avtobuslardan, Sikkim esa avtomobillardan foydalanish bilan ajralib turadi.
Iyul 2025 yildan iyun 2026 yilgacha oʻtkazilgan soʻrovnoma 492 023 ta xoʻjalik va olti yoshdan katta 1 844 179 nafar odamni qamrab oldi. Milliy miqyosda ikki gʻildirakli transport obrazi dolzarbligini saqlab qolgan, ammo oʻrtacha koʻrsatkichlar sezilarli mintaqaviy farqlarni yashirib turadi. Kamida 1 km masofaga ishga boradigan ishchilar orasida 42,6% ikki gʻildirakli transportdan, 28,3% piyoda yuradi va 10,7% velosipedda harakatlanadi. Ish joyiga bir yoʻnalishdagi oʻrtacha sayohat 25 daqiqa davom etadi va transport xarajatlari ishchi başına oyiga taxminan 785 rupiya tashkil etadi.
Qishloq va shahar hududlari oʻrtasidagi farqlar
Hindiston va Bharataning taqqoslashida statistikada sezilarli oʻzgarish kuzatiladi. Qishloq joylarida ishchilar ikki gʻildirakli transport vositalari (37,1%) va piyoda yurish (36,6%) oʻrtasida deyarli teng taqsimlangan. Shaharlarda vaziyat mexanik transport tomon siljiydi, bu katta masofalar tufayli deb taxmin qilinadi: ikki gʻildirakli transport ulushi 52,3% gacha oshadi, piyoda yurish ulushi esa 13,5% gacha kamayadi. Avtomobillar, avtobuslar va taksilar ham katta ulush egallaydi.
Metro va mahalliy poyezdlar holati shahar sharoitlarida ustunlik qiladi. Metro va shahar yoki mahalliy poyezdlarni oʻz ichiga olgan "Poyezd/Monorell/Tramvay" kategoriyasi shahardagi ishchilarning 5%, ammo qishloqdagi faqat 0,4% dan foydalanadi. Mumbiya atrofidagi shahar Maharashtrada bu ulush 20,7% ni tashkil etadi. Gʻarbiy Bengal shaharlarida u 16,5% ga yetadi, Delhi esa metro tarmogʻi bilan mashhur boʻlib, 14,4% ni tashkil etadi. Alohida hisoblangan "Temir yoʻl transporti" kategoriyasi butun mamlakat boʻyicha ishchilarning atigi 0,2%, Hindiston qishloq joylarida 0,2% va Hindiston shaharlarida 0,3% ni tashkil etadi.
Talabalar avtobuslardan, ishchilar velosipedlardan foydalanadi
Talabalar va ishchilar juda boshqacha harakatlanadi. Qishloqlarda talabalarning 40,5% piyoda yuradi va 18,9% velosipedda harakatlanadi. Shaharlarda avtobuslar (33,7%) va avtoriksi (14,4%) katta rol oʻynaydi. Mamlakat boʻyicha umumiy koʻrsatkichlarda talabalarning 37% piyoda yuradi, 29,5% avtobuslardan foydalanadi va 15,8% velosipedda harakatlanadi, bunda faqat 6,7% ikki gʻildirakli transportdan foydalanadi. Ishchilar orasida avtobuslar faqat 6,7% ni tashkil etadi, bu talabalar orasidagi ikki gʻildirakli transport ulushiga mos keladi.
Kontrast Keralada eng sezilarli boʻlib, u yerda avtobuslar talabalarning 72% ni tashishadi, lekin ishchilarning faqat 24,9% ni. Yosh ham tasvirga taʼsir qiladi: 15 yoshdan 29 yoshgacha boʻlgan talabalar 6 yoshdan 14 yoshgacha boʻlganlarga qaraganda piyoda kamroq (22,2% ga qarshi 47,3%) va koʻproq velosipedda (21,4% ga qarshi 11,9%) harakatlanadi.
Erkaklar haydaydi, ayollar piyoda yuradi
Ishchilar orasida erkaklarning 47,1% ishga borish uchun ikki gʻildirakli transportdan foydalanishadi, ayollarda esa bu koʻrsatkich 18,4% ni tashkil etadi. Taxminan yarim ishchi (50,6%) piyoda yuradi, bu erkaklar uchun 24,1% ga nisbatan koʻp. Ayollar ham erkaklarga qaraganda ancha koʻproq avtobuslardan foydalanadi (14% ga qarshi 5,3%).
Buni qishloq Hindistoni bilan bogʻlash oson. Biroq, bu farq shaharlarda ham saqlanib qoladi. U yerda ishlaydigan erkaklarning 57% ikki gʻildirakli transportdan foydalanadi, ayollarda esa 25,8%, bunda ayollar erkaklarga qaraganda ikki barobar koʻproq piyoda yuradi (24% ga qarshi 11,6%). Velosipedlardan foydalanishdagi farq yanada aniqroq: ishchilar orasida erkaklarning 12,3% velosipedda ishga boradi, ayollarning esa faqat 1,7% si bunday qiladi.
Biroq, talabalar orasida jinsiy farqlar ancha kamroq namoyon boʻladi. Erkak talabalarning taxminan 17,7% si velosipedda harakatlanadi, talabalar esa 13,4%. Odisha bu kontrasti ayniqsa sezilarli qiladi: u yerda talabalar velosipedda erkak talabalarga deyarli teng darajada (32,8% ga qarshi 34%) harakatlanadi. Ammo ishchilar orasida farq Odishaʼda ortadi: erkaklarning taxminan 25,5% ishga velosipedda boradi, ayollarning esa 5,8% si bunday qiladi.
Qisqa sayohatlar, yuqori shahar xarajatlari
Ish sayohatlarining aksariyati yarim soatdan kamroq davom etadi. Ishga borayotgan ishchilarning taxminan 83,4% 30 daqiqa ichida yetib keladi. Talabalar yanada yaxshiroq bajaradi: 87,6% yarim soat ichida maktabga yoki kollejga yetib keladi.
Biroq, shaharlardagi sayohatlar sezilarli darajada qimmatroq. Oʻrtacha shahar ishga sayohati 27 daqiqa davom etadi, bu qishloqlardagidan faqat toʻrt daqiqa koʻp, ammo oyiga 612 rupiyga qaraganda 1 044 rupiya turadi, bu 71% qimmatroq. Shahar talabalari ham taxminan 71% koʻproq toʻlaydi, garchi ularning oʻrtacha sayohati biroz qisqaroq boʻlsa - qishloqlarda 23 daqiqa ga qarshi 22 daqiqa.
Shaharlar ichida ham keskin farqlar mavjud. Gʻarbiy Bengal va Delhi shaharlaridagi ishchilar ishga borish uchun taxminan bir xil vaqt sarflaydi - oʻrtacha 36 va 35 daqiqa. Biroq, Gʻarbiy Bengal shahridagi ishchi oyiga taxminan 825 rupiya sarflashi kerak boʻlsa, Delhi shahridagi ishchi taxminan 2 081 rupiya sarflaydi, bu taxminan ikki yarim barobar koʻp. Gʻarbiy Bengal shahridagi ishchilarda uzoq sayohatlar uzunroq
