Stellantis AQShdagi prezidenti Herlander Zola gʻarb avtomobil sanoati vertikal ishlab chiqarish modelini tushunishda kechikgani uchun muvaffaqiyatsizlikka uchraganini tan olgan. U soʻnggi intervyusida bu model sezilarli darajada kamroq xarajatlarga olib kelgan va keyinchalik global eksportni osonlashtirganini bildirdi.
AQSh va Yevropa Ittifoqi bojxona toʻsiqlarini joriy etgan boʻlsa, Braziliya buning oqibatlarini singdirishda kechikdi. Zola yechim faqat import soliqlarini oshirishda emas, balki ishlab chiqaruvchilarni mamlakatda joylashgan yetkazib beruvchilarning poʻlat, shina, plastik va boshqa komponentlarini sotib olishga ragʻbatlantirish kabi muqobil usullarni taklif qildi. U hech qanday choralar koʻrilmasa, mashinalarni Xitoyda ishlab chiqarib, yigʻilib, Braziliya olib kelishni afzal koʻrishini ogohlantirdi va ragʻbatlantirish qoidalarini yaratish zarurligini taʼkidladi.
Prezident Federal Hukumat hali ham yigʻilgan (CKD) yoki yarim yigʻilgan (SKD) transport vositalarini 35% stavkada import qilishni soliqlov qoʻyishning yetarli toʻsiq emasligini tushunmaganini qoʻshimcha qildi. AQSh va Yevropa Ittifoqi mahalliy ish oʻrinlarini himoya qilish maqsadida anʼanaviy Jahon Savdo Tashkiloti (WTO) maksimal stavkani 35% ga cheklashi natijasida juda yuqori stavkalarni qoʻlladi. Xitoy brendlari esa, ishchi kuchining haqiqiy xarajatlari yoki subsidiyalari haqida shaffofliksiz, hukumatning kuchli qoʻllab-quvvatlashi bilan eksport qilmoqda. Biroq, Yevropa bosimi ostida ular allaqachon qitʼada va potentsial ravishda AQShda zavodlar qurishni boshladilar.
Zola Braziliya bozoridagi elektr modellari keng tarqalishiga ham oid fikr bildirdi. U baʼzi shtatlarda yonilgʻi bilan ishlaydigan transport vositasini sotib oladiganlar maʼlum bir turdagi imtiyozni olishi kerakligini tan olgan. U Pernambuko shtatida elektr avtomobillar uchun IPVA ning toʻliq va cheksiz bepul qilinishi misolida keltirdi va boshqa shtatlar ham ragʻbatlantirishlar taklif qilganini eslatdi. Ayniqsa, São Paulo poytaxtida elektr va gibrid (yarim-gibridlar kiritilgan) transport vositalari plaka oxiri boʻyicha aylanishdan ozod.
Taklif etilgan modellaridan biri REEV (Kengaytirilgan Doiraviy Elektr Transport Vositasi) boʻlib, u yuqori ishlash, shovqinsizlik va tebranish yoʻqligi kabi afzalliklarni taqdim etadi, shu bilan birga uzoq zaryadlash pauzalaridan xavotirda boʻlmaslik imkonini beradi. Ushbu tizimda ichki yonuv dvigateli (IVD) faqat batareyani zaryadlaydigan generatorni quvvatlash uchun xizmat qiladi, gʻildiraklarga bevosita mexanik bogʻlanishsiz.
Stellantis guruhiga tegishli yangi Leapmotor B10 Ultra-Gibrid, bir yil oldin chiqarilgan 100% elektr (BEV) versiyasini toʻldiradi.
REEV tizimining asosiy afzalligi uning soddaligidir, chunki u avtomatik korbka va anʼanaviy yoki plug-in gibridlardagi murakkab sinxronizatsiya texnologiyasini yoʻq qiladi, bu esa toza elektr transport vositalariga oʻxshash haydash tajribasini taʼminlaydi. B10 REEV da tortish faqat 218 ot kuchi va 24,5 kgfm momentli orqa elektr dvigateli tomonidan taʼminlanadi, bu esa 0 dan 100 km/soatgacha tezlanishni taxminan 7,8 soniyada taʼminlaydi. 18,8 kWh LFP batareyasi Inmetro standartiga koʻra 100% elektr rejimida 68 km masofa bosib oʻtishga imkon beradi.
Kerak boʻlganda, 1,5 litrli benzinli oldingi motogenerator (toʻrt silindrli, Atkinson sikli, 88 ot kuchi va 12,7 kgfm moment) ishga tushadi. 50 litrlik tank bilan Inmetro tomonidan qayd etilgan isteʼmol shahar sharoitida 13,5 km/l va yoʻlda 12,3 km/l ni tashkil etadi, bu esa mos ravishda 675 km va 615 km kabi sezilarli masofalarga erishish imkonini beradi. Garchi Yevropa WLTP sikli 900 kmgacha vaʼda bersa-da, bu taxmin ishonchli deb hisoblanmasligi kerak.
Shaharning va yoʻlning aralashmasi boʻlgan 63 kmlik oddiy sinovda B10 REEV ning tabiati aniq boʻldi: dinamikasi toʻliq elektr transport vositasiga oʻxshaydi, darhol quvvat yetkazilishi va silliq boshqaruv mavjud. IVD ning aralashuvi kam seziladi, chunki u faqat generatorni ishga tushirish uchun ishlaydi, bu esa uning aylanish tezligi mashina tezligiga qarab oʻzgaradi va boshqa gibrid tizimlarda uchraydigan doimiy shovqinni oldini oladi. Haydash yordam tizimlari (ADAS, 2-daraja) yaxshi kalibratsiya va samaradorlikni namoyish etdi, garchi muhim funksiyalar uchun jismoniy buyruqlarni yoʻq qilish haydovchini multisplitter markazida navigatsiya qilishga majburlasa, masalan, konditsioner sozlash orqali diqqatini chalgʻitadi.
Bu model narxi juda raqobatbardosh boʻlib, 179 990 R$ ga belgilangan.