Ford Ka har doim kichik mashinalar bilan bogʻliq boʻlgan, ammo uzoq muddat sotilgan uchinchi va oxirgi avlodning kiritilishi mashinani yanada kengroq va turli jihatlardan yaxshilangan holda keltirdi.
Bu maqola Ford Ka 2020 modeliga bagʻishlangan boʻlib, u allaqachon oxirgi qayta ishlashga ega edi va dinamika hamda mexanik tizimlarda, ayniqsa 1.5 12V avtomatik uzatishli versiyada sezilarli yaxshilanishlarni taqdim etadi.
Tavsiya etilgan boshqa oʻqishlar:
Ford Ka ning Braziliyada yoʻl olishi 1997 yilda ixcham hatchback sifatida boshlandi, u ixcham oʻlchamlari, toʻrtta yoʻlovchi sigʻimi va jasur dizayni bilan ajralib turardi. Bu birinchi avlod milliy bozorda bir nechta turli versiyalar va jozibali dvigatellar taklif qildi.
2008 yilda ikkinchi avlod paydo boʻldi, baʼzilari uni kamroq uslubiy deb hisoblasa-da, u beshta yoʻlovchini joylashtirish uchun moslashtirildi va shahar hatchbacki, iqtisodli va boshqarilishi oson profili saqlab qoldi.
Eng muhim oʻzgarish 2014 yilda uchinchi avlodning chiqarilishi bilan sodir boʻldi. Model subkompakt sifatida tasniflanmasdan, kichik oilalar uchun qulay kompakt avtomobil talabini qondirishni boshladi. Ushbu bosqich toʻrt eshik, kattaroq ichki maydon va uch silindrli dvigatellar taklif qilishni oʻz ichiga oldi, asta-sekin jihozlar bilan boyitilib, 2017 yilda Trail aventuraviy versiyasi bilan yakunlandi.
2018 yilda Ford Ka tubdan qayta ishlashdan oʻtdi, bu faqat dizaynni emas, balki asosan mexanikani ham qamrab oldi, yangi dvigatel, avtomatik uzatish opsiyasi va arxitekturasida tuzilmaviy sozlamalar kiritildi. Keyingi yili aventuraviy versiya Freestyle deb nomlandi va brendning Braziliyada mavjudligi bayrami bilan 100 yillik maxsus nashr olindi. Biroq, Ford ikki yil oʻtib mamlakatdagi sanoat operatsiyalarini yakunladi, Ka va EcoSport ishlab chiqarishni ham toʻxtatdi. Barcha avlodlarni hisobga olgan holda, bu hatchback 24 yil davomida mamlakat hududida 1,1 milliondan ortiq birlik sotdi.
TiVCT dvigatel oilasi Ford tomonidan yuqori baholanib kelmoqda, u past tebranish darajasi va past aylanishlarda yaxshi ishlashi bilan ajralib turadi, bu esa shahar haydovchi tajribasini qoʻllab-quvvatlaydi va tirbandlikdagi tezlikdagi chalqinlik hissini mustahkamlaydi.
Maxsus ravishda 1.0 dvigatel etanol bilan 85 ot kuchiga va benzin bilan 80 ot kuchiga ega boʻlib, mos ravishda 10,7 kgfm va 10,2 kgfm tortish kuchi hosil qiladi. Bu qiymatlar Ka ning kamroq ogʻirligi bilan birgalikda shaharda chalqin javoblar va qoniqarli ishlashni taʼminlaydi. Bu dvigatel kirish va chiqish ventillari uchun oʻzgaruvchan boshqaruvlar, shuningdek, ikki fazali sovutish tizimidan foydalanadi, bu esa isteʼmolga taʼsir qiladi.
PBEV/Inmetroning 2020 yili maʼlumotlariga koʻra, Ford Ka 1.0 12V aniq isteʼmol oʻrtacha qiymatlarga ega.
Mexanik Yaxshilanishlar va Ishlash
Ford Ka dagi sezilarli yutuq, 2018 yildagi yangilanishda joriy etilgan 1.5 12V Dragon dvigatelidir. Aluminiy blok va uch silindrlardan tashkil topgan bu dvigatel, oʻzgaruvchan boshqaruvlar bilan etanol bilan 137 ot kuchiga va benzin bilan 128 ot kuchiga erishadi. Bu dvigatel Ford Ka ning ishlashini sezilarli darajada oshirdi, natijada shahar va yoʻlda yanada kuchli tezlanishlar va yaxshi harakatlanish kuzatildi. 0 dan 100 km/soat gacha boʻlgan vaqt 9,9 soniya deb qayd etildi.
Tezlikni tiklash uchun, gearni pastroq darajada ushlab turish kerak, chunki 16,1 kgfm (etanol) va 15,6 kgfm (benzin) maksimal qiymatga yuqori aylanish diapazonida, yaʼni 4750 rpm da erishadi. Shunga qaramay, bu mashinaning umumiy ishlashiga zarar yetkazmaydi.
Ford Ka 1.5 mexanik versiyasining isteʼmol maʼlumotlari PBEVning 2020 yillik jadvaliga muvofiq batafsil keltirilgan.
1.5 Dragon dvigateliga qoʻshimcha ravishda Ford ning kompakt liniyasi uchun mos keladigan avtomatik uzatish taqdim etildi. Powershiftdan farqli oʻlaroq, Ka tortish konvertori va olti gʻildirakli 6F15 qutisi bilan jihozlangan versiyalarga ega boʻldi. Ushbu uzatish bilan hatchback yaxshi rivojlanishni namoyish etadi; tezlanish paytidagi yengil titrashlar ishlashga sezilarli taʼsir qilmaydi. Ushbu uzatish bilan 0 dan 100 km/soat gacha boʻlgan vaqt 10,7 soniya. Umuman olganda, Ford Ka 1.5 avtomatik qulay haydashni taqdim etadi, garchi bu isteʼmolning biroz oshishini anglatsa-da, uning oʻrtacha qiymatlari PBEV/Inmetroning 2020 yili maʼlumotlarida tekshirilishi mumkin.
Tuzilma va Dinamikani Koʻrib Chiqish
Ford Ka ning qayta ishlashlari bu kompakt mashinaning uchinchi avlodining dinamik xatti-harakatida hal qiluvchi oʻzgarishni ifodaladi. Ford muhandislik jamoasi modelning tuzilishini burilish qattiqligiga eʼtibor qaratgan holda qayta koʻrib chiqdi, bu tom va markaziy ustunlarga qoʻshimcha mustahkamlovchilar qoʻshilishi tufayli taxminan 5% ga oshdi.
Oʻzgartirishlar faqat karoseri bilan cheklanmadi; ishlab chiqaruvchi aerodinamik diflyuktorni ham kiritdi, bu Cx tortish koeffitsientini 0,34 dan 0,33 gacha pasaytirdi. Suspensiya yanada qattiq kalibrlangan yaylar va amortizatorlar bilan yangilandi, elektron yordam beruvchi gidravlik boshqaruv esa yanada qattiq sozlamaga ega boʻldi. Natijada, mashina yanada barqaror, aylanishlarda kamroq egiladi va burilishlarda yanada chalqinroq boʻldi, bu Ford ning Ka ni Hyundai HB20 va Chevrolet Onix kabi yumshoq haydashli raqobatchilardan ajratib koʻrsatish maqsadiga javob berdi.
Camaçari (BA) da ishlab chiqarilgan Ford Ka ichki maydon boʻyicha hech qachon ustunlik qilmagan, ammo segment talablariga mos keldi. Haydash pozitsiyasi mos deb hisoblanadi, oyoqlar va tizzalar uchun yaxshi joy taklif etadi, garchi ergonomika gʻildirak chuqurligini sozlashning yoʻqligi bilan cheklangan boʻlsa-da, faqat balandlikni sozlash imkoniyati mavjud.
Orqa oʻrindiqda ikkita kattalar uchun yetarli joy bor, agar ular 1,80 m dan oshmasin. Biroq, yukxona zaif tomoni boʻlib, 257 litrga ega, bu HB20 ning 300 litri va Onix ning 275 litridan kamroq.
Ford EcoSport ning aventuraviy versiyasining obroʻsidan foydalanib, 2018 yilda Ka Freestyle ni taqdim etdi. Dastlab faqat 1.5 dvigatel bilan jihozlangan bu model shahar off-road transport vositalarining standartiga amal qiladi: qamirlik va toʻqnashuv tamponlaridagi ramkalar, eksklyuziv panjara, qora gʻildiraklar, yonboshlar, tom osti rejasi va koʻtarilgan va mustahkamlangan suspenziya. Ushbu modelning ichki qismi turli xil tugashga ega boʻlib, mato va terini taqlid qiluvchi materialni birlashtiradi, shuningdek, Titanium versiyasiga oʻxshash jihozlar toʻplamini taklif etadi. Sotuvlarda modest ishtirok etgan boʻlsa-da, 10% dan kam, Ford 2020 yilda Ka Freestyle 1.0 ni chiqarib, estetik identifikatsiya va liniyadagi oʻrnini saqlab qolgan holda, modelga qiziqishni oshirishga harakat qildi.
KBB Brasil maʼlumotlariga koʻra, Ford Ka 2020 Freestyle versiyasining 1.0 dvigatel va mexanik uzatishli narxi 2026-yil sentabr oyida belgilangan edi.
Titanium konfiguratsiyasi Freestyle ning aventuraviy koʻrinishisiz liniyaning eng toʻliq turi sifatida belgilandi. Ushbu paketga toʻrtta airbag, barqarorlik va tortish nazorat tizimlari, qiyalikda boshlash yordami, orqa sensor va kamera kiradi. Bundan tashqari, u konditsioner, toʻliq elektr triyo, teriga oʻralgan oʻrindiqlar, doimiy kalit va 15 dyuymli yaltiroq gʻildiraklar bilan jihozlangan. 6,5 dyuymli ekranga ega Sync multimediya markazi smartfonni aks ettirishni qoʻllab-quvvatlaydi va Bluetooth hamda USB porti bilan bogʻlanishni taqdim etadi.
KBB Brasil Ford Ka 2020 Titanium 1.5 AT versiyasi uchun ham 2026-yil sentabr oyida referensiya bilan narx maʼlumotlarini taqdim etgan.
Texnik Xizmat Koʻrsatish va Oddiy Muammolar
Yogʻ bilan suv oʻtkaziladigan tishli apparatga eʼtibor berish faqat Onix egalariga tegishli deb oʻylash xato. Ford Ka ham shu qismga ega edi, u yanada chidamlilik va kamroq shovqin uchun moʻljallangan edi, ammo texnik xizmatni eʼtiborsizlik bilan bajarish jiddiy muammolarga olib kelishi mumkin. Ushbu apparat dvigatel yogʻi bilan botirilgan holda ishlaydi, bu esa faqat ishlab chiqaruvchi tomonidan belgilangan surunkidan foydalanishni talab qiladi — masalan, Ford Ka 1.5 AT 2020 uchun 5W20 yogʻi. Noaniq mahsulotlardan foydalanish dvigatelga zarar yetkazishi va apparatning parchalanishiga olib kelishi mumkin, yogʻga qoldiqlar tarqaladi.
Bundan tashqari, Ford ushbu qismni har 160 ming kilometrda almashtirishni tavsiya qilgan. Biroq, almashtirishni 100 ming km dan oldin amalga oshirish va har bir texnik koʻrikda apparat holatini tekshirish tavsiya etiladi.
Nihoyat, forumlar va Reclame Aquiʼdagi egalar hisobotlari modelda takrorlanuvchi hodisalar borligini koʻrsatib, aniq nosozliklarni koʻrsatadi.