IndiGo parvozlarida BAA va Hindiston oʻrtasidagi yoʻnalishlarda yoqilgʻi qoʻshimchasining oshishi chipta narxini oshirishi mumkin
Batafsil
Khaleej Times
www.khaleejtimes.com

IndiGo parvozlarida BAA va Hindiston oʻrtasidagi yoʻnalishlarda yoqilgʻi qoʻshimchasining oshishi chipta narxini oshirishi mumkin

Birlashgan Arab Amirliklari (BAA) va Hindiston oʻrtasida IndiGo aviakompaniyasining parvozlarini amalga oshiruvchi yoʻlovchilar kompaniya 6-oktabr kuni kuchga kirgan yoqilgʻi qoʻshimchasini sozlaganidan soʻng, chipta narxining oshishiga duch kelishi mumkin.

Turistik agentlar narxlar oʻsishi barcha yoʻlovchilar uchun bir xil boʻlmasligini taʼkidlaydilar. Yoqilgʻi toʻlovi oshgan boʻlsa-da, yakuniy chipta narxi asosiy tarif, sayohat sanasi, talab va mavjud joylar soniga bogʻliq.

Agentlarning baholariga koʻra, baʼzi yoʻnalishlarda umumiy oshish bir yoʻlovchi uchun taxminan 200 dirhamni tashkil etishi mumkin, ammo aniq summa farq qiladi.

Pluto Travels boshqaruvchi hamkori Barat Aidasoni shuni aytdi ki, «sayohat narxi yoʻlovchi başına taxminan 200 dirhamga oshishi mumkin. Toʻrt kishilik oila uchun bu qoʻshimcha ravishda 800 dirhamni tashkil etadi».

Yolgʻiz sayohatchilar uchun oshish sezilarli boʻlmasligi mumkin, ammo bir nechta chipta sotib oladigan oilalar uchun qoʻshimcha xarajatlar tezda toʻplanishi mumkin. Aviaticket narxlari doimiy oʻzgarib turadi va hatto bir yoʻnalishda ham yoʻlovchilar bron qilish va qolgan joylar soniga qarab turli tariflarni koʻrishi mumkin.

Siddique Travels menejeri Toha Siddiq tushuntirdi: «BAA-Hindiston yoʻnalishlari uchun yoqilgʻi komponenti oshdi, ammo yoʻlovchi yakunda nima toʻlaydi, bu farq qilishi mumkin, chunki asosiy tarif ham doimiy oʻzgarib turadi. Yoqilgʻi qoʻshimchasi belgilangan, ammo yakuniy chipta narxi yoʻnalish, sayohat sanasi va talabga qarab asosiy tarifning oʻzgarishi tufayli oʻzgarishi mumkin».

U qoʻshimcha qilib, shu sababli bir xil yoʻnalishni turli kunlarda bron qilayotgan ikkita yoʻlovchi juda farqli narxlarni koʻrishi mumkin. Shuning uchun yoʻlovchilar har qanday IndiGo tarifi bir xil miqdorda oshgan deb taxmin qilish oʻrniga, chiptaning yakuniy qiymatiga eʼtibor berishlari kerak.

Aidasoni janubiy Hindistonga borayotgan yoʻlovchilar, ayniqsa baʼzi yoʻnalishlarda joylar mavjud emasligi davrlarida kuchliroq taʼsirni his qilishlari mumkin. U shuningdek, reys chastotasining biroz kamayganligini, bu oldingi davrlarga nisbatan joy taklifining kamayishiga olib kelayotganini eslatdi, garchi vaziyat oʻzgarishini kutayotgan boʻlsa ham.

Joylar kamayganda, ayniqsa yuqori talabga ega yoʻnalishlarda tariflar tezroq oʻsishi mumkin. Taʼsir oila bilan sayohat qilganda seziladi. Wisefox Travel and Tourism kompaniyasining Subair Tekepuratkhvalapil taʼkidladi: «Bir yoʻlovchi uchun oshish kichik tuyulishi mumkin, ammo ikki tomonlama sayohat qilayotgan toʻrt kishilik oila uchun bu toʻplanadi. Sayohatning eng yuqori davrlarida, narxlar allaqachon yuqori boʻlganida, yoʻlovchilar buni yanada kuchliroq his qilishadi».

U shuningdek, yoʻlovchilarning kuchli reaksiyasini baholash uchun hali juda erta ekanligini taʼkidladi, chunki «koʻrib chiqish faqat boshlandi va biz hali shikoyatlar olmaganmiz. Koʻpgina yoʻlovchilar alohida toʻlovlar emas, balki umumiy narxga qaraydi».

Turistik agentlar narxlarning qancha muddat davom etishini bashorat qilish qiyin deb hisoblashadi, chunki narxlar talab, joylar mavjudligi va reys chastotasi kabi koʻplab omillarga bogʻliq.

Oʻxshash hikoyalar

Hindiston havo kompaniyasi IndiGo ichki va xalqaro reyslarda yoqilgʻi toʻlovlarini oshiradi
Batafsil
www.khaleejtimes.com

Hindiston havo kompaniyasi IndiGo ichki va xalqaro reyslarda yoqilgʻi toʻlovlarini oshiradi

Hindiston havo kompaniyasi IndiGo dushanba kuni 6-oktabrdan boshlab ichki va xalqaro yoʻnalishlardagi yoqilgʻi toʻlovlarini oshirish niyatini eʼlon qildi. Bu qaror jahon aviatsion turbina yoqilgʻi narxlarining ortishi bilan bogʻliq.

Ichki yoʻnalishlarda yoqilgʻi toʻlovlari oldingi 275–950 rupiya darajasiga nisbatan 375 dan 1300 rupiyagacha koʻtariladi. Xalqaro reyslar uchun narx 900 dan 10 000 rupiyagacha boʻlgan miqdordan 1000–10 000 rupiyagacha koʻtariladi, bu bosib oʻtilgan masofaga bogʻliq.

IndiGo tariflarining oxirgi oshirilishi aprel oyida amalga oshirilgan edi. Ushbu qadam AQSh, Isroil va Eron oʻrtasidagi urush tufayli keltirib chiqarilgan aviatsion turbina yoqilgʻi narxlarining beqarorligi fonida qoʻyilmoqda. Kompaniya oktyabr oyida jahon narxlari bir oyda 14 foizga oshganini maʼlum qildi.

Yoqilgʻi aviakompaniyalarning operatsion xarajatlarining 40 foigacha tashkil qiladi va narxlardagi keskin tebranishlar ularning foydaliligiga salbiy taʼsir koʻrsatishi mumkin. Avval IndiGo birinchi choraqda 3,82 milliard rupiya miqdorida zarar qayd etgan edi. May oyida kompaniya oʻz marjasini himoya qilish uchun yoqilgʻi xarajatlarini hedge qilish imkoniyatini koʻrib chiqayotganini bildirgan edi.

Aviakompaniyalar tartibga solish talablari va xavfsizlikni taʼminlash tufayli uzoq reyslarda qoʻshimcha pilotlardan foydalanadi
Batafsil
www.khaleejtimes.com

Aviakompaniyalar tartibga solish talablari va xavfsizlikni taʼminlash tufayli uzoq reyslarda qoʻshimcha pilotlardan foydalanadi

Aviatsiya tahlilchilari BAA va butun dunyo boʻylab aviakompaniyalar uzoq masofali parvozlar, yaʼni sakkizdan oʻn soatdan ortiq davom etadigan parvozlar yoki pilotlar boshqa shaharga koʻchib oʻtganida qoʻshimcha pilotlarni jalb qilishini taʼkidlaydilar. Shu bilan birga, qisqa yoʻnalishlarda bunday qoʻshimcha ekipalar ishlatilmaydi.

Bu masala flydubai FZ 1073 reysi bilan bogʻliq hodisa natijasida dolzarb ahamiyat kasb etdi. Ushbu reys 30-sentabrda Dubaydagi Boeing 737 MAX 8 samolyotida Tel-Avivga uchib, Saudiya Arabistoni Tobuk shahriga majburan qoʻnishi kerak boʻlgan edi. Aviakompaniya reysning yoʻnalishidan chetga chiqishining sababi kokpitdagi janjal ekanligini va flydubai ning roʻyxatdan oʻtmagan ekibi samolyot xavfsizligini taʼminlaganini maʼlum qildi.

Flightradar24 maʼlumotlariga koʻra, samolyot xavfsiz qoʻnishdan oldin 30 soniyadan kam vaqt ichida 14 000 fut dan ortiq balandlikni yoʻqotdi. Saudiya Arabistoni hokimiyati kapitan va birinchi yordamchi jarohat olgani va shifoxonaga olib ketilgani haqida maʼlumot berdi. BAA Prokuratura boshligʻi tergovni boshlashni buyurdi, flydubai esa Isroilga va undan chiqqan reyslarni toʻxtatdi.

London kompaniyasi StrategicAero Research ning yetakchi tahlilchisi Saj Ahmad tushuntirib berishicha, BAA aviakompaniyalari har bir reysda qoʻshimcha ikkita pilotga ega boʻlish majburiyati yoʻq va BAA hamda Fors koʻrfazi hududidagi tashuvchilar 28 fevralda boshlangan AQSh, Isroil va Ironga urush boshlanganidan beri bu amaliyotni joriy etmagan.

Juma kuni BAA Fuqarolik aviatsiya administratsiyasi (GCAA) va flydubai bosh ijrochi direktori Gayg Al Gait indiy pilot Smit Matchar kapitani va Flydubai «FZ1073» reysi yoʻlovchilari kabi ajoyib jasorat va tezkor harakatlarini maqtashdi.

Administratsiya bayonotida ularning faol va qatʼiy aralashuvi, shuningdek, masʼuliyat hissi vaziyatni nazorat qilishga va yanada jiddiy oqibatlarni oldini olishga yordam berganini tasdiqladi, bu favqulodda holatlar bilan duch kelganda tayyorgarlik, hamkorlik va umumiy masʼuliyat darajasini aks ettiradi.

Ahmad qoʻshimcha qilib, BAA qoidalari pilotlarning ish vaqti, dam olish va charchoqni boshqarish chegaralarini belgilab beradi. Bu meʼyorlar jadvalda zarur boʻlgan pilotlar sonini aniqlaydi, ammo har bir reysda ikkinchi juftlik mavjudligini talab qilmaydi. U taʼkidladi: «Qaror tartibga solish, matematik va operatsiondir — diskretsion emas».

Aviakompaniyalar barcha ish davrini, shu jumladan hisobot vaqti (odatda uchib ketishdan 60–90 daqiqa oldin), parvoz vaqti, parvozdan keyingi majburiyatlar, kechikishlar va kutilmagan holatlar uchun zaxira vaqtlar hamda zona vaqtini almashtirishni hisobga oladi. Agar umumiy muddat ikki pilot uchun ruxsat etilgan parvoz muddatidan oshsa, uchinchi pilot qoʻshilishi kerak; agar uch pilot uchun limitdan oshsa, toʻrtinchi pilot zarur.

Ahmad fikricha, qoʻshimcha pilotlarni reyslarda joylashtirish aviakompaniyalar uchun katta yuk yaratadi, chunki ular yuqori maosh oladilar, va sanoat allaqachon xodimlar yetishmasligi bilan qiynalmoqda. Shuning uchun texnik jihatdan proksiqt boʻlgan qoʻshimcha ekipa azaliy yoʻnalishlarda kam samarali.

Boeing 777, 777X va 787, shuningdek, Airbus A350 kabi zamonaviy samolyotlar ultra-uzoq masofali yoʻnalishlarni bajarishga qodir, shu bilan birga 737 MAX va A320neo kabi tor korpusli samolyotlar ham oʻrta va uzoq yoʻnalishlarda ishlay oladi. Zarurat tugʻilganda, aviakompaniyalar pilotlar charchashiga uchramasligi yoki ruxsat etilgan parvoz soatlarini oshirmasligi uchun qoʻshimcha xodimlarni yoʻnaltira oladi.

U «Bu uzoq yoʻnalishlardagi qoʻshimcha ekipa mavjudligi ekipa va yoʻlovchilar uchun xavfsizlik tarmogʻini taʼminlaydi» deb taʼkidladi. 12 soatdan ortiq davom etadigan yuzlab yoʻnalishlar mavjud. Eng uzunlari orasida — Nyu-York (JFK) — Singapur, Singapur — Nyu-York (JFK), Oklend — Doha, Melburn — Dallas-Fort Worth va Perth — London Heathrow bor.

Qoʻshimcha pilotlar kokpitta boʻlishi yoki koʻproq ekipa dam olish zonalaridan foydalanishi mumkin. Yoʻlovchilar soni cheklangan uzoq masofali yoʻnalishlarda baʼzi aviakompaniyalar pilotlar uchun joylarni zaxiralaydilar. Ahmad 2026-yilning ikki holatini keltirdi, bunda pilot parvoz paytida ishdan chiqqan. Los-Anjelesdan Bostongacha boʻlgan Delta reysida kapitan kreys parvozi paytida kasal boʻldi va boshqa pilot boshqaruvni olib, samolyotni Detroitga yoʻnaltirdi. Amsterdamdan Buxarestgacha boʻlgan Tarom Boeing 737 reysida ikkinchi pilot 35 000 fut balandlikda hushidan ketdi va kapitan mustaqil ravishda Buxarestdagi qayta yoʻnaltirish nuqtasigacha yetib bordi.

} , 3.

Mashhur