Davlat tuzilmalarida maosh oshishi kutishda diqqat koʻpincha asosiy maosh va turli qoʻshimchalar bilan bogʻliq. Biroq, temir yoʻl xodimlari uchun vaziyat faqat moliyaviy masala doirasidan tashqariga chiqadi. Agar ish soatlari belgilangan normalardan oshsa, ortiqcha ish haqi va ish yukining oshirilishi amalga oshirilayotgan boʻlsa ham, maoshni oshirish masalasi ikkinchi plana tushadi.
Yaqinda boʻlib oʻtgan Temir yoʻllar Kengashi yigʻilishida temir yoʻl transporti xodimlari xodimlarning kundalik ishi bilan bevosita bogʻliq bir qator muammolarni koʻtarishdi.
«All India Railwaymenʼs Federation» (AIRF) temir yoʻl xodimlari federatsiyasi 8-chi vezirlik komissiya yigʻilishida uzoq ish vaqtining muammosiga urgʻu berdi. Tashkilot vakillari lokomotiv haydovchilari nima uchun 9 soatdan ortiq ishlashga majbur boʻlishlarini soʻradilar, chunki 9 soatdan ortiq ishlashni taqiqlaydigan yozma qoida mavjud. AIRF bayon etdiki, zaruratligi sababli lokomotiv haydovchilari tomonidan poyezdlarni 14, 16 va hatto 17 soat davomida boshqarish qabul qilinmaydi. Tashkilot xodimlari bu nafaqat xodimlarining oʻzi uchun, balki poyezdlar harakatining xavfsizligi masalasi ekanligini taʼkidladilar.
Yigʻilishda transport qoʻshimchalari (Travel Allowance) va ortiqcha ish uchun kompensatsiya (Overtime) toʻlanmasligidagi kechikishlar mavzusi ham koʻtarildi. AIRF maʼlumotlariga koʻra, Temir yoʻllar Kengashi temir yoʻllar byudjeti miqdoridagi taxminan 2,90 lakh crore xarajatlarning taxminan 95 foizi sarflanganini maʼlum qildi. Xodimlar tashkiloti bu holatda, xodimlar doim xizmatda boʻlgan paytda, qonuniy TA va OT toʻlovlari nima uchun vaqtida amalga oshirilmayotganligini shubha ostiga qoʻydi. Xodimlar uchun haqiqiy daromad faqat asosiy maosh bilan belgilanmaydi; qoʻshimchalar va ortiqcha ish haqi ularning daromadining sezilarli qismini tashkil qiladi.
Tramvaychi xodimlarining ish sharoitlari ham 8-chi vezirlik komissiya yigʻilishida muhokama qilindi. «All India Railwaymenʼs Federation» tashkiloti tramvaychilarning 12 kilometrdan ortiq ishlamasligini talab qilmoqda, garchi PV Boshqaruvida maksimal 20 kilometr nazarda tutilgan boʻlsa ham. AIRF Temir yoʻllar Kengashiga 12 kilometr chegarasini belgilashni talab qildi va bunday tizim baʼzi joylarda xodimlar kurashidan soʻng joriy etilganini taʼkidladi. Bundan tashqari, xizmat koʻrsatuvchi xodimlarning ish jadvali masalasi ham koʻtarildi. Temir yoʻllar buyrugʻlaridan biriga koʻra, zarurat tugʻilganda xodimlar uzluksiz 11 soatgacha, baʼzi hollarda esa 12 soatgacha ishlashi mumkin. Biroq, tashkilot baʼzi joylarda xodimlarning uzluksiz 17 soatgacha ishlashga majbur boʻlishini taʼkidlaydi. Tashkilot uzoq ish soatlarini xodimlar uchun muammo, shuningdek, temir yoʻl tashishlarining xavfsizligi uchun tahdid sifatida koʻrib chiqadi.
Xodimlar uchun 8-chi vezirlik komissiya yigʻilishiga qiziqish faqat asosiy maoshning oshishiga cheklanmagan. Temir yoʻl xodimlari uchun bu munozara ish vaqti, ortiqcha ish haqi, TA-OT toʻlovlari va mehnat sharoitlarini taʼminlash bilan bogʻliq. Shunday qilib, xodimning haqiqiy daromadini va holatini tushunish uchun faqat asosiy maoshning oshishiga qarash yetarli emas; qoʻshimchalar va ortiqcha ish uchun kompensatsiyalarning vaqtida toʻlanishi hamda ish vaqtiga rioya qilish ham shu qadar muhimdir. Bu muammolar temir yoʻllarining birikalaridan birining vakili tomonidan Temir yoʻllar Kengashi yigʻilishida koʻtarildi. Endi Temir yoʻllar Kengashi ushbu talablarga qanday javob berishini aniqlash kerak. 8-chi vezirlik komissiya yigʻilishining jarayoni davomida muhokama faqat maosh va qoʻshimchalar doirasida qoladimi yoki ish vaqti va mehnat sharoitlari kabi masalalarda aniq oʻzgarishlar sodir boʻladimi, bu muhim boʻladi.


