Janubiy Afrikadagi taksi sanoati millionlab yoʻlovchilar uchun ajralmas rol oʻynaydi, ammo uning muhimligi yuqori darajadagi xavfsizlik, hisobdorlik va professionalizmni taʼminlashni talab qiladi.
Transport Oyida shaxsiy transport haqidagi siyosiy va dasturiy munozaralarda koʻpincha yoʻqoladigan aniq faktni tan olish muhim: har kuni millionlab janubiy afrikaning aholisi ishga, maktabga, doʻkonlarga va tibbiyot muassasalarga borish uchun mini-van taksilarga tayanadi.
Bu sohaning ahamiyati taksi xizmatlari toʻxtatilganda yanada yorqin namoyon boʻladi. Strejklar davrida operatorlar butun jamoalarni paralizlashi mumkin: ishchilar fabrikalar va ofislarga yetib bora olmaydi, talabalar maktabga borishda qiyinchiliklarga duch keladi, kichik biznes mijozlarni yoʻqotadi, shuningdek, kasalxonalar va boshqa hayotiy xizmatlar zarar koʻradi.
Bu bogʻliqlik Janubiy Afrika taksi sanoatini transport tizimidagi ikkinchi darajali oʻyinchiga deb hisoblash mumkin emasligini taʼkidlaydi. Hatto hukumat ham mini-van taksilarini mamlakatdagi eng katta jamoat transporti turi sifatida belgilagan va uning kundalik taxminan 15 million odam foydalanadi.
Apartheid davridan iqtisodiy kuchgacha
Taksi sanoatining tarixi Janubiy Afrikaning ijtimoiy va iqtisodiy transformatsiyasini katta miqyosda aks ettiradi. Apartheid davrida qora janubiy afrikaning aholisi iqtisodiy faoliyat va mobilizatsiyada jiddiy cheklovlarga duch kelgan. Rasmiy transport tarmoqlaridan uzilgan jamoalar koʻpincha xususiy sedan-taksilardan foydalanishga majbur boʻlgan.
Keyinchalik mini-van taksilari bu jamoalarga mavjud boʻlgan yetarli boʻlmagan jamoat transporti xizmatlariga muhim javob boʻlib, nihoyatda mamlakatning transport tizimining katta qismi boʻldi. 1980-yillarga kelib, deregulatsiya qora janubiy afrikaning egaligidagi taksi biznesining tez rivojlanishiga yordam berdi. Hukumatning tarixiy hisobotlari ushbu sektor qora janubiy afrikaning aholisi uchun qattiq imkoniyat cheklovlari sharoitida boylik toʻplash va biznes yuritishning kamdan-kamdan bir yoʻli boʻlganini tan oladi.
Biroq, deregulatsiya bir vaqtning oʻzida imkoniyat va laʼnat boʻldi. U bozorni minglab operatorlar uchun ochdi, ammo yetarli nazorat va yoʻnalishlar hamda yoʻlovchilar uchun qattiq raqobat taksi assotsiatsiyalari va zoʻravon hududiy urushlarning paydo boʻlishiga olib keldi. Sanoat oʻz tashkiliy va majburlash tuzilmalarini shakllantirdi, baʼzan davlatning samarali nazoratidan tashqarida turardi.
Demokratiya bu tarixni yoʻq qilmadi. Buning oʻrniga, yangi hukumat ham ajralmas, tadbirkor, parchalanmagan va tartibga solish uchun murakkab boʻlgan sanoatni meros qildi.
Jamoat transporti va xususiy biznes
Shuning uchun terminologiyani tanlashda ehtiyot boʻlish kerak. Mini-van taksilari jamoat transporti funksiyasini bajaradi, lekin ular xususiy korxonalardir. Ular davlat yoki shahar hokimiyatiga tegishli avtobus tizimlari bilan bir xil emas. Hukumatning oʻz transport hujjatlari tarixan mini-van taksilari bevosita operatsion subsidiyaga ega boʻlmaganini tan olgan, garchi Taksi qayta moliyalashtirish dasturi eski transport vositalarini chiqarib tashlash orqali kapital qoʻllab-quvvatlashni taqdim etsa ham.
Bu farq muhimdir, chunki taksi operatorlaridan xususiy biznes yuritish bilan bogʻliq moliyaviy xatarlarni oʻz zimmasiga olgan holda jamoat xizmatini koʻrsatishi kutiladi.
Xavfsizroq taksilarga qadar uzoq yoʻl
2006-yilda hukumat Taksi qayta moliyalashtirish dasturini ishga tushirdi, asosiy maqsadi xavfsizlik va avtomobil parkini yangilash edi. Dastur eskirgan, xavfsiz boʻlmagan transport vositalarini yoʻllardan olib tashlash va operatorlarga standartlarga javob beradigan yangi vositalar bilan almashtirishda yordam berish uchun moʻljallangan edi. Boshlangʻich chiqarib tashlash summasi malakali transport vositasiga 50 000 randni tashkil etardi.
Keyinchalik dastur qayta koʻrib chiqildi va chiqarib tashlash summasi yakunda 124 000 randgacha oshirildi. 2018-yil sentyabriga kelib, hukumat 72 652 ta eski taksi chiqarib tashlanganligi va 4,4 milliard rand mablagʻi naqd pul sifatida toʻlanganligi haqida maʼlumot berdi. Dasturni qayta koʻrib chiqish zarurati sharoitning murakkabligini koʻrsatadi.
Hukumat tomonidan oʻtkazilgan koʻrib chiqishda yangi transport vositalarining mavjudligi, chiqarib tashlash grantining hajmi va taksilarning noqonuniy faoliyati kabi muammolar aniqlandi. Sanoat shuningdek texnologiyadagi oʻzgarishlar va taksi chaqirish xizmatlari (e-hailing) bilan raqobat bilan duch keldi.
Biroq, transport vositalarini almashtirish yoki qoidalarni oʻzgartirish bilan hal qilinmaydigan yana bir muammo mavjud: shaharlar koʻpchilik aholining transport realiyatlarini inobatga olgan holda hech qachon toʻgʻri loyihalashtirilmagan. Apartheid davridagi fazoviy rejalashtirish qora jamoalarni iqtisodiy markazlardan chekka hududlarga itarib yubordi, koʻpincha odamlarni ish joylaridan uzoqda yashashga majburladi. Bu fazoviy meros bugungi kunda ham koʻrinib turadi.
Bizning transport infratuzilmamiz janubiy afrikaning aholisi haqiqatda qanday harakatlanayotganiga har doim mos kelmadi. Juda koʻp yoʻllarda taksilar uchun yetarli toʻxtash joylari, yuklash zonalar va xavfsiz chiqish joylari yoʻq. Natijada, haydovchilar baʼzan notoʻgʻri joylarda toʻxtaganlik uchun tanqid qilinadi, baʼzan haqsiz ham, ammo yetarli boʻlmagan infratuzilma cheklangan variantlarni qoldiradi. Shu bilan birga, yomon infratuzilma beparvo yoki egoistik haydash uchun bahona boʻla olmaydi. Harakatlanish yoʻllarida toʻxtaydigan, xavfsiz muqobil variantlar mavjud boʻlganda, yuk mashinalarini haddan tashqari yuklaydigan, svetofor signallarini eʼtiborsiz qoldiradigan yoki piyodalarga xavf tugʻdiradigan taksi haydovchilari masʼul boʻlishi kerak. Sanoat muhim jamoat funksiyasini bajarishi uni qonunlardan ozod qilmaydi.
Professionalizm ixtiyoriy narsa boʻla olmaydi
Vazifa professionalizm va amaliyotni erishishdan iborat. Sanoatni professionalizatsiya qilish, faoliyatini rasmiylashtirish va kengroq jamoat transporti tizimiga yanada samarali integratsiya qilish boʻyicha saʼy-harakatlar allaqachon amalga oshirilmoqda. Qayta koʻrib chiqilgan Taksi qayta moliyalashtirish dasturi eski transport vositalarini shunchaki chiqarib tashlashdan tashqari, tijoratlashtirish, iqtisodiy barqarorlik va sanoatdagi operatsiyalarni rasmiylashtirish masalalariga ham tegishli boʻldi.
Hukumat jamoat transportini moliyalashtirishning kengroq modelini ham ishlab chiqmoqda. Politika boʻyicha keyingi takliflar taksi sanoatini kiritish uchun jamoat transporti moliyalashtirishini kengaytirishni nazarda tutadi. Bu suhbat uzooq vaqtdan beri dolzarb.
Agar hukumat taksi operatorlaridan muhim jamoat xizmatini bajarishni kutsa, u shu bilan bogʻliq xarajatlarni samimiy ravishda hisobga olishi kerak. Agar operatorlar koʻproq tan olinish, qoʻllab-quvvatlash va jamoat transporti tizimiga integratsiya olishni istasa, ular xavfsizlik, hisobdorlik, litsenziyalash va professional xatti-harakatlar boʻyicha tegishli majburiyatlarni qabul qilishlari kerak. Bu bir tomonlama jarayon boʻlishi mumkin emas.
Na qahramon, na jin
Taksi sanoatini romantizatsiya qilish yoki demonizatsiya qilish mumkin emas. U millionlab janubiy afrikaning aholisiga zarur xizmatni taʼminlagan, shu bilan birga sezilarli qora jamoa boyligi va ish oʻrinlarini yaratgan. Biroq, u zoʻravonlik, tahdid, xavfsiz boʻlmagan transport vositalari, noqonuniy faoliyat va tartibga solishga qarshilik bilan ham bogʻliq boʻlgan. Barcha bu haqiqatlar bir vaqtda toʻgʻri boʻlishi mumkin.
Shunday qilib, Transport Oyini avtobuslar, poyezdlar, yoʻllar va yangi infratuzilmani nishonlashdan koʻproq narsaga bagʻishlanishi kerak. U jamoat transportiga eng koʻp bogʻliq boʻlgan odamlar xavfsiz, qulay, ishonchli va toʻgʻri integratsiya qilingan tizimga ega boʻladimi, degan savolga bagʻishlanishi kerak.
Millionlab janubiy afrikaning aholisi har kuni mini-van taksilarga tayanishi sababli, taksi sanoati mamlakat iqtisodiyotining markaziy qismi boʻlib qoladi. Bu haqiqatni eʼtiborsiz qoldirish biz uchun jiddiy oqibatlarga olib keladi.