Braziliya 2025-yilni 42 800 ta zirhli avtomobil sotilishi bilan yakunladi va mamlakatni ushbu turdagi himoya yechimlari boʻyicha jahon yetakchisi qildi. Biroq, bunday zirhga ega boʻlish avtomobilni texnik xizmat koʻrish bilan bogʻliq yuqori xarajatlarni anglatadi.
Bu xarajatlar oshishi asosan zirh tufayli hosil boʻlgan ortiqcha ogʻirlik sababli yuzaga keladi, bu esa baʼzi komponentlarning eskirishini kuchaytiradi. Bundan tashqari, avtomobil doimiy ravishda yuqori yuk ostida ishlashi sababli qoʻshimcha ehtiyot choralari koʻrish zarur.
Shinalar haqida boshqa maʼlumotlar
Avtomobillarda shinalarning toʻgʻri bosimi haqida aniq koʻrsatmalar mavjud boʻlib, ular qoʻllanmada yoki haydovchi eshigining ramkasi yoki yoqilgʻi quyuvchi qopqogʻidagi etiketkalarda topiladi. Ushbu koʻrsatmalar boʻsh avtomobil va yuklangan avtomobil uchun qiymatlarni farqlaydi.
Avallon Blindagens mijozlarga beradigan tavsiyasi sifatida, keyingi-qoʻshimcha xizmatlar menejeri Fabio Raymundo tomonidan, maksimal yuk uchun moʻljallangan kalibrlashdan foydalanish tavsiya etilgan, shu bilan birga ushbu parametrni oshirish shart emasligini taʼkidlagan.
Shinalar oʻzlari ham yuk indeksini koʻrsatadi, bu gʻildirak diametridan soʻnggi spetsifikatsiyalarda ikki raqam bilan ifodalanadi va har bir gʻildirakning xavfsiz ravishda koʻtarib turishi mumkin boʻlgan maksimal ogʻirligini bildiradi.
Pirelli kompaniyasining Latinniya Amerika uchun oʻquv va mahsulotlar maslahatchisi Fabio Magliano fikricha, ushbu yuk indeksini oʻzgartirish tahlil qilinishi kerak, chunki bunday jarayon uchun qatʼiy meʼyor mavjud emas. Zirh tufayli qoʻshilgan ogʻirlikni baholash, bu ogʻirlik qaysi oʻqlar orasida tarqalganligini va asl shinalarning yuk koʻtarish quvvati hali ham avtomobilning yakuniy ogʻirligi uchun yetarli ekanligini baholash muhimdir.
Agar yuk koʻtarish quvvati belgilangan chegaralar ichida qolsa, yuk indeksini yuqori darajaga almashtirish shart emas. U faqatgina avtomobilning umumiy ogʻirligi zirh bilan birga birlashtirilganda asl chegaradan oshsa, indeksni oʻzgartirishni maslahat beradi. Braziliya bozorida zirhli avtomobillar uchun maxsus ishlab chiqilgan shinalar mavjud emas.
Avallon Blindagens vakili Fabio Raymundo shuningdek, avtomobilning yirtilish holatlarida mobilizatsiyasini saqlab qolish uchun mavjud yechimlar borligini taʼkidladi. Eng keng tarqalgani Run Flat tizimi (yoki himoya tasma) boʻlib, bu gʻildirak ichiga oʻrnatilgan tasma boʻlib, shina boʻshaganda siljimasini oldini oladi va haydovchiga favqulodda vaziyatdan chiqish imkonini beradi.
Zirhning qoʻshimcha ogʻirligi podshipnik va boshqaruv tizimlarining eskirishini ham tezlashtiradi. Bunday komponentlar balistik himoyasiz shunga oʻxshash avtomobilga qaraganda yuqori talabga duch keladi.
Pitucha Centro Automotivo egasi mexanik Ludovico Ballesteros taʼkidlaydiki, amortizatorlar, amortizator podshipniklari va podshipniklardagi buxalar eng koʻp shikastlanadigan qismlardir. Ushbu elementlar uchun standartlashtirilgan chidamlilik mavjud boʻlmagani sababli, mexanikdan tekshiruvni servis paytida soʻrash eng maqsadlidir, chunki buzilgan podshipnik bilan harakatlanish xavf tugʻdiradi.
Zirhli avtomobilning ogʻirligi uning hajmi bilan bevosita proporsionaldir. Mexaniklar bu omilga eʼtibor berishlari kerak, toki koʻtaruvchi mashina avtomobilni xavfsiz koʻtarish quvvatiga ega ekanligini taʼminlashsin. Ludovico Ballesteros qoʻshimcha qilib, karosserni burishdan saqlanish uchun avtomobilni koʻtaruvchi mashinaga joylashtirishda ehtiyotkorlik qilish juda muhim, chunki bu qism zirhdan soʻng burilishlarga nisbatan sezgirroq boʻladi.
Egasiga qoʻshimcha xarajatlar zirhdan keyin ham toʻxtamaydi; texnik xizmat koʻrish xarajatlari yuqori boʻlib qoladi.