G20 savdo vazirlari ortiqcha ishlab chiqarish quroli masalasida kelishib bora olmadilar

Samiyukt Kisan Morcha (SKM) himoyasi ostidagi fermer birlashmalari 30-sentabrda eʼlon qilingan 2027–28 yillik qishki ekinlar uchun davlat minimal qoʻllab-quvvatlash narxlarini (MSP) rad etdi. Ular bugʻdoy narxining kvintaliga 25 rupiya, bu esa kilogrammga atigi 25 paysa ga teng boʻlgan oshirishni «ogʻirlik qilish» deb atashdi.

SKM barcha qishki ekinlar uchun MSP ni darhol qayta koʻrib chiqishni talab qildi va shtatlarga bonuslarni belgilash erkinligini berdi. Tashkilot shunday dedi: «Kilogrammga 25 paysa — bu narx emas, bu haqorat... Biroq hukumat buni 106% foyda (ishlab chiqarish xarajatlaridan ortiq daromad) deb ataydi».

Markaziy hukumat va Qishloq xoʻjaligi xarajatlari va narxlari komissiyasi shtatlarning tavsiyalarini eʼtiborsiz qoldirganligi va dizel yoqilgʻisi hamda boshqa ishlab chiqarish xarajatlarining oʻsishini eʼtiborsiz qoldirgani bildirildi.

Bundan tashqari, SKM dizel yoqilgʻisining narxini oshirishni bekor qilishni talab qildi, shuni taʼkidlab, stavkalar litriga taxminan 7,5 rupiya ga oshganini qayd etdi. Javob sifatida Markaz MSP lar belgilanishi yomgʻir mavsumining yetishmasligini aks ettirishi va kamroq suv isteʼmol qiladigan yogʻli, dukkakli va qoʻyqogʻi donlarni ekishni ragʻbatlantirishi haqida maʼlumot berdi.

Bugʻdoyning minimal narxi 1% dan kam oshib, kvintaliga 2 585 dan 2 610 rupiyagacha koʻtarildi. Eng katta oʻsish qovun yogʻida (Safflower) kuzatildi — kvintaliga 675 rupiya, undan keyin kanola va mustarda 413 rupiya oshdi. Noʻxat 390 rupiya, yachmen 136 rupiya, urugʻli 83 rupiya ga koʻtarildi.

Qishloq xoʻjaligi eksperti Sudhir Panvar ushbu oshirish aslida ishlab chiqarish xarajatlari inflyatsiyasi darajasidan past ekanligini taʼkidladi.

Elektr oʻrta hajmdagi SUV Chevrolet Captiva EV Premier, dastlab Xitoydan import qilingan va oʻtgan iyun oyidan boshlab qisman yigʻilgan toʻplamlar (SKD) orqali Horizonte (CE)da ishlab chiqarilishi boshlangan, oʻz uslubi bilan diqqatni tortmoqda. Uning tashqi koʻrinishi jasur old qismi, elektr ochiladigan qora tom, taʼsirchan 18 dyuymli gʻildiraklar va yanada jiddiy orqa qismi bilan tavsiflanadi, bu xususiyatlar uni Braziliyadagi brend standartlaridan ajratib turadi va katta qismida uning eski nemis boʻlimi Opel modellari taʼsiriga ega.

Axallar orasidagi masofa beshta kattalar uchun qulaylikni taʼminlaydi. Avtomobil oʻlchamlari quyidagicha: uzunligi 4.745 mm, axallar orasidagi masofasi 2.800 mm, kengligi 1.890 mm (oyna bilan 2.140 mm), balandligi 1.670 mm. Uning yuk xonasi hajmi 403 litr, massasi 1.800 kg, batareyasi 60 kWh, dvigateli 201 ot kuchi va 31,6 kgfm tortish kuchiga ega. Oldgacha dvigatelli, 0 dan 100 km/s gacha tezlanishi 9,9 soniya, Inmetro tomonidan tasdiqlangan oʻrtacha masofasi esa 304 km ni tashkil etadi.

Ichki jihatdan avtomobil Xitoyning xos uslubini qabul qiladi, boshqaruvdan boshlab, yangilikka intiladi, garchi biroz gʻayritabiiy tuyulishi mumkin. Aksincha, tugatish uchun ishlatilgan materiallar sifatli, old oʻrindiqlar yetarli qattiqlikni taʼminlaydi va retroaynalar nazorati eshik tutqichida qoladi, uni gʻildirakka koʻchirish tendensiyasiga amal qilmaydi. 15,6 dyuymli multimediya ekrani yuqori aniqlikka ega, ammo telefonlar bilan bogʻlanish faqat sim orqali amalga oshiriladi va ikkita USB-C portiga kirish uchun maʼlum bir harakat talab etiladi; mashina shuningdek induktiv zaryadlashga ega.

Orqa oʻrindiqdagi oyoqlar uchun joy juda yaxshi deb hisoblanadi. Garchi yukxona hajmi raqobatchilar orasida eng taʼsirli boʻlmasa va vaqtinchalik yedek gʻildirakga ega boʻlsa-da, u yuk uchun qopqoqdan mahrum. Avtomatik ushlab turish tizimi, bu parklash tormozini avtomatik ravishda bloklash va boʻshatish imkonini beradi, faollashtirish qiyin, foydalanuvchi multimediya ekrandagi gʻayritabiiy «avtomobilning avtomatik tortish kuchi» atamasini topishi kerak.

Ishlash nuqtai nazaridan, Captiva EV oʻz ogʻirligi va hajmiga nisbatan shahar tirbandligida charchoqsizlikni namoyish etdi. Biroq, burilishlardagi xatti-harakati yanada barqarorroq boʻlishi mumkin edi. Yoʻllarda oʻtish va qayta tezlanishlar shu toifadagi boshqa elektr transport vositalariga qaraganda qiziqarli emas, garchi Captiva EV yaxshi tormozlash tizimlariga ega boʻlsa ham. Masofa oʻrtacha masofali sayohatlar uchun minimal darajada qoniqarli deb hisoblanadi. Eʼlon qilingan narxi R$ 219.990.

Boeing AQ-XX ni yaratish uchun AQSh dengiz kuchlari tomonidan tanlandi, bu samolyot hozirgi AQ-18 Super Hornet flotini almashtirish uchun moʻljallangan oltinchi avlod jangovar samolyotidir. Yangi Atlas xabariga koʻra, taxminan 20 milliard AQSh dollari (taxminan 109 milliard soʻm) qiymatdagi ushbu shartnoma kompaniyaning AQSh qurolli kuchlarining oltinchi avlod jangovar samolyoti dasturida ikkinchi marta tanlanishi hisoblanadi.

Boeingning oʻz maʼlumotlariga koʻra, bitim kompaniyadan yangi jangovar samolyotni loyihalashtirish, qurish va dengiz kuchlariga yetkazib berishni talab qiladi. AQ-XX yangi jangovar samolyotda missiya tizimlari arxitekturasidagi ilgʻorliklar, yanada murakkab tizimlar, shuningdek, yuqori avtonomiya va operatsion qobiliyat kabi sezilarli yaxshilanishlar integratsiyalashishi kerak.

Garchi Boeing batafsil texnik spetsifikatsiyalarni oshkor qilmagan boʻlsa-da, kompaniya AQ-XX ning dasturiy va texnik maʼlumotlarini sir saqlashini AQSh milliy xavfsizlik va eksport nazorati qonunlariga asoslanib tushuntiradi.

Maxfiylikiga qaramay, dengiz kuchlari va Boeing tomonidan berilgan rasmlar loyihaning baʼzi xususiyatlarini aniqlashga imkon berdi. Jangovar samolyot koʻplab zamonaviy jangovar samolyotlardan kengroq gorizontalga ega, bu, New Atlasning taʼkidlashicha, koʻproq ichki qurol yukini joylashtirish va taxminan 1296 kilometr masofaga yetarli yonilgʻini taʼminlash uchun zarur boʻlishi mumkin.

Dizayn shuningdek, gorizontal panjara deb ataladigan yuzalar bilan jihozlangan, ular gorizontal gorizontalning yon kengaytmalari boʻlib, aerodinamikani optimallashtirish va koʻtarilishni oshirish mumkin, bu kemada ishlaydigan samolyotlar uchun muhim omil hisoblanadi. Ushbu tuzilmalar radar signallarini yoʻnaltirish orqali yashirinlikka ham yordam bera oladi.

Rasmlar shuningdek, old qismda kichik boshqaruv elementlarining mavjudligini koʻrsatadi, ular kanardlar deb ataladi. Bu elementlar past tezliklarda boshqaruvni yaxshilashi mumkin, bu kemada qoʻnish paytida muhimdir, garchi ular yashirinlikka potentsial zarar yetkazishi mumkin boʻlsa ham. Bundan tashqari, loyiha anʼanaviy dumning yoʻqligini namoyish etadi va boshqaruv funksiyalari uchun qanotlarga integratsiyalashgan yuzalardan foydalanadi.

Kokpit gorizontal tuzilishga yuqori darajada integratsiya qilingan koʻrinadi. New Atlas bu tartib pilotning orqa tomondan toʻgʻridan-toʻgʻri koʻrishini cheklashi mumkinligini kuzatadi, bu esa samolyot muhitini kengaytirish uchun ilgʻor sensorlar va bosh qismga oʻrnatilgan tizimdan foydalanish ehtimolini mustahkamlaydi.

AQ-XX tanlovi Boeing uchun AQSh oltinchi avlod jangovar samolyoti dasturlaridagi ikkinchi gʻalabadir.

Bu tanlov Boeing uchun AQSh oltinchi avlod jangovar samolyoti loyihalaridagi ikkinchi gʻalaba hisoblanadi. Birinchisi 2025-yilda sodir boʻlgan, u paytda kompaniya AQSh Havo kuchlari uchun F-47 ni ishlab chiqishga shartnoma tuzgan edi. Boeing ikkala loyihani bir vaqtda ishlab chiqishga tayyorlanganini eʼlon qildi.