Aviatsiya tugunlari Afrikada aviakompaniyalar yoʻnalishlarini kengaytirish va aeroportlarning oʻsib borayotgan yoʻlovchi oqimini qayta ishlash quvvatlarini oshirishga investitsiyalari tufayli tobora bir-biriga bogʻlanib bormoqda. Johannesburg va Addis-Abeba bu hublarni yaratish uchun kurash markazida joylashgan, ular koʻproq afrikalik shaharlarni jahon bozorlariga ulashishga qodir.
OAG Megahubs 2026 hisobotiga koʻra, Johannesburgning xalqaro Tambo aeroporti dunyoda 40-oʻrinda turadi, tandisk Addis-Abebaning Bole xalqaro aeroporti dunyoning eng koʻp bogʻlangan 50 ta aeroporti orasida joylashgan. Shu bilan birga, Johannesburg 2025 yilda 38-oʻrdan tushib, Addis-Abeba esa 60-oʻrdan koʻtarilgan.
Bu ikki aeroport Afrikadagi yagona vakillar hisoblanadi. Ushbu reyting Yevropaning 12 ta, Yaqin Sharqning 3 ta, Osiyoning 16 ta, Avstraliyaning 1 ta, AQShning 11 ta va Kanadaning 1 ta aeroportini, shuningdek, ikkita afrikalik markazni oʻz ichiga oladi.
Reytinglar
Ushbu reytingni tuzgan OAG, reytingning xalqaro reyslar uchun rejalashtirilgan uchrashuvlar sonini (kelib kelayotgan va ketayotgan) yilning eng band kunida aeroport tomonidan xizmat koʻrsatiladigan yoʻnalishlar soni bilan solishtirish orqali amalga oshirilishini tushuntiradi. Tahlil 2026-yil 2-avgustni eng band kun sifatida ishlatib, 12 oy davomida rejalashtirilgan joylar boʻyicha 100 ta eng katta va 100 ta eng katta xalqaro aeroportni qamrab oldi.
Johannesburgda 35% reyslarni Airlink bajaradi, bu aeroportga aviakompaniyalarning yanada teng taqsimlanishini taʼminlaydi. Addis-Abebadagi 94% reyslarni Ethiopian Airlines amalga oshiradi, bu uni OAG maʼlumotlariga koʻra, dunyodagi eng konsentratsiyalangan yirik hublardan biriga aylantiradi. Bu farq ikki xil hub modellarini aks ettiradi: Johannesburg bir nechta aviakompaniyalardan va mintaqaviy tarmoqlardan trafikni jalb qiladi, shu bois Addis-Abeba Ethiopian Airlines va uning kengayib borayotgan uzoq va afrikalik reyslari tarmogʻi atrofida qurilmoqda.
Yaqin Sharq va Afrika uchun OAG reytingida Johannesburg Dubaydan keyin ikkinchi oʻrinda, Addis-Abeba esa beshinchi oʻrinda joylashgan. Regional Top-10 ga Qohira, Abu Dabi, Jidda, Kasablanka va Sharjah qoʻshiladi. Shunday qilib, Johannesburg bogʻlanish koʻrsatkichi boʻyicha yetakchi afrikalik aeroport sifatida tan olingan, Addis-Abeba esa ikkinchi afrikalik vakil sifatida tan olingan.
Tranzit quvvati koʻrsatkichlari raqobatning nima uchun tobora muhim ahamiyat kasb etayotganini koʻrsatadi. OAG maʼlumotlariga koʻra, 2026-yil sentyabr oyida kontinentga xizmat koʻrsatuvchi afrikalik va xalqaro tashuvchilar 25,8 million joy rejalashtirishgan, bu bir yil oldingi yilga nisbatan 9,4% koʻproq. Xalqaro xizmatlar ushbu tranzit quvvatining 78% ni tashkil etdi. Sentabrda Qohira rejalashtirilgan joylar boʻyicha Afrikadagi eng katta aeroport boʻlib, 1,79 million joy bilan, undan keyin Addis-Abeba 1,19 million va Johannesburg 1,16 million joy bilan keldi, OAG maʼlumotlariga koʻra. Addis-Abebaning tranzit quvvati yillik asosda 6,5% ga, Johannesburgning esa 5,0% ga oshdi.
Eng katta bosim Addis-Abebadagi joylashgan, u yerda Bole xalqaro aeroporti kengaytirilgan quvvat chegaralariga yaqinlashmoqda. Etiyopiya hukumatining maʼlumotlariga koʻra, Bole yillik 25 million yoʻlovchi kengaytirilgan tranzit quvvatiga yaqinlashmoqda. Ethiopian Airlines 2025-yil iyun oyida yakunlangan moliyaviy yilda aeroport 19 million yoʻlovchini qabul qilganini maʼlum qilgan, bu esa aviakompaniyaning global tarmogʻini kengaytirish bilan obʼekt chegarasiga yetishi mumkinligi haqidagi avvalgi prognozlardan koʻproqdir. Bunga javoban, Addis-Abebadan janub-sharq tomonga taxminan 40 kilometr masofadagi Bishoftu xalqaro aeroporti koʻrib chiqilmoqda.
Qurilish
Yangi aeroport qurilishi rasman 2026-yil 10-yanvarda boshlandi, bu paytda bosh vazir Abi Ahmed tosh qoʻydi. Ethiopian Airlines maʼlumotlariga koʻra, birinchi bosqich 2030-yilgacha yillik 60 million yoʻlovchini xizmat koʻrsatish uchun moʻljallangan, toʻliq umumiy rejada esa 110 million yoʻlovchini, toʻrt uchish yoʻlini va 270 samolyot uchun avtoturparkni qabul qilish nazarda tutilgan. Birinchi bosqichning taxminiy qiymati 12,5 milliard AQSh dollari tashkil etadi.
Terminalni ishlab chiqqan Zaha Hadid Architects maʼlumotlariga koʻra, yoʻlovchilarning 80% aeroportdan chiqmasdan reyslar oʻrtasida oʻtishini kutmoqda. Terminal dizayni katta Rift vodiysidan ilhomlangan markaziy ustunni ishlatib, oʻtish masofalarini qisqartiradi. Aeroportning joylashuvi ham operatsion ustunlik beradi. Loyiha hujjatlariga koʻra, Bishoftu dengiz sathidan taxminan 1910 metr balandlikda joylashgan, bu Bolega qaraganda deyarli 400 metr pastroq. Uzoqroq uchish yoʻllari samolyotlarning xususiyatlarini yaxshilashi va Ethiopian Airlinesga uzoq masofali yoʻnalishlarda koʻproq yoʻlovchi va yuk tashish imkonini beradi.
Ethiopian Airlines ushbu hubni quvvatlaydigan tarmoqni allaqachon kengaytiryapti. Kompaniya 2026-yil 11-dekabrdan boshlab Durban va Addis-Abeba oʻrtasida har kuni bevosita reyslar ishga tushirilishini eʼlon qildi. Shuningdek, 1-dekabrdan boshlab Addis-Abeba va Port-Harkort oʻrtasida haftada toʻrtta reys boshlanadi, bu nigeriyalik shaharni mamlakatdagi beshinchi yoʻnalishga aylantiradi. Kompaniya shuningdek, Geneva va Lyon, Port-Louis, Nakala va Gizanlarga reyslar qoʻshib, Yevropa va Afrika tarmogʻini kengaytirdi, shu bilan Addis-Abeba orqali trafikni yoʻnaltirishi mumkin boʻlgan yoʻnalishlar sonini oshirdi.
Johannesburg boshqa yondashuvni kuzatadi. Yangi hub qurish oʻrniga, O.R. Tambo xalqaro aeroporti mavjud infratuzilmaga sarmoya kiritmoqda. Airports Company South Africa maʼlumotlariga koʻra, O.R. Tambo aeroportini modernizatsiya qilish va uning ishlash ishonchliligini oshirish uchun 14,5 milliard rand (taxminan 884 million AQSh dollari) miqdoridagi besh yillik kapital rejasi amalga oshirmoqda. Joriy bosqichga eskalatorlar va travolatorlarni yangilash, yangi mebel, navigatsiyani yaxshilash va xalqaro darvozalarda gilam qoplamalarni mustahkam plitkalar bilan almashtirish kiradi.
Kengroq dasturda maydon oʻrtasidagi 5,7 milliard rand (taxminan 348 million AQSh dollari) miqdoridagi yuk terminali loyihasi, yangi yuk infratuzilmasi va maydon oʻrtasidagi yoʻlovchi terminali rejalashtirilgan. ACSA korporativ rejasi boʻyicha maydon oʻrtasidagi yuk terminali loyihasi 2029/30 moliyaviy yiliga yakunlanishi rejalashtirilgan, boshqa loyihalar esa 2031 yilgacha va undan keyin rejalashtirilgan. Johannesburgning pozitsiyasi katta va mustahkam tarmoq bilan qoʻllab-quvvatlanadi. OAG maʼlumotlariga koʻra, O.R. Tambo oltita yashay oladigan qitʼa bilan bogʻlanishni taklif qiladi. Aeroport 2026 yilda rejalashtirilgan tranzit quvvati boʻyicha Afrikadagi eng yirik aeroportlar orasida ham qolgan.
Bu investitsiyalar butun qitʼa boʻylab talabning doimiy oʻsishi fonida sodir boʻlmoqda. IATAning 2026-yil prognoziga koʻra, Afrikadagi yoʻlovchi oqimi 2026 yilda 6,0% ga oʻsishi kutilmoqda, bu jahon prognozi 4,9% dan yuqori. IATAning iyun oyi prognozida keyinchalik 2026 yilda Afrikadagi trafik oʻsishi 10,0% ga yetishi kutilgan, chunki aviakompaniyalar jahon sayohat yoʻnalishlaridagi oʻzgarishlardan, ayniqsa Yaqin Sharq atrofi atrofidagi trafik naqshlarining buzilishidan foydalanyapti.
Shu bilan birga, tranzit quvvati ham kengaymoqda. OAG maʼlumotlariga koʻra, afrikalik bozorlarga xizmat koʻrsatuvchi aviakompaniyalar 2026-yil sentyabr oyida 25,8 million joy rejalashtirishgan, bu bir yil oldingi yilga nisbatan 9,4% koʻproq.
Oʻsish
Biroq, oʻsish Afrikadagi faoliyat yuritish iqtisodiyoti bilan cheklangan. IATA maʼlumotlariga koʻra, afrikalik aviakompaniyalar 2026 yilda 200 million AQSh dollari miqdorida sof foyda topishi kutilmoqda, bu yoʻlovchi başına taxminan 1,30 AQSh dollariga teng, bu esa jahon oʻrtacha koʻrsatkichi 7,90 AQSh dollariga nisbatan kam. IATA shuni ham taʼkidlaydiki, 2025-yil oktyabriga qadar dunyoda bloklangan aviatsiya fondlarining 1,2 milliard AQSh dollaridan 79% Afrikani tashkil etadi, bu esa afrikalik bozorlarda taxminan 954 million AQSh dollari