Aviatsiya tahlilchilari BAA va butun dunyo boʻylab aviakompaniyalar uzoq masofali parvozlar, yaʼni sakkizdan oʻn soatdan ortiq davom etadigan parvozlar yoki pilotlar boshqa shaharga koʻchib oʻtganida qoʻshimcha pilotlarni jalb qilishini taʼkidlaydilar. Shu bilan birga, qisqa yoʻnalishlarda bunday qoʻshimcha ekipalar ishlatilmaydi.
Bu masala flydubai FZ 1073 reysi bilan bogʻliq hodisa natijasida dolzarb ahamiyat kasb etdi. Ushbu reys 30-sentabrda Dubaydagi Boeing 737 MAX 8 samolyotida Tel-Avivga uchib, Saudiya Arabistoni Tobuk shahriga majburan qoʻnishi kerak boʻlgan edi. Aviakompaniya reysning yoʻnalishidan chetga chiqishining sababi kokpitdagi janjal ekanligini va flydubai ning roʻyxatdan oʻtmagan ekibi samolyot xavfsizligini taʼminlaganini maʼlum qildi.
Flightradar24 maʼlumotlariga koʻra, samolyot xavfsiz qoʻnishdan oldin 30 soniyadan kam vaqt ichida 14 000 fut dan ortiq balandlikni yoʻqotdi. Saudiya Arabistoni hokimiyati kapitan va birinchi yordamchi jarohat olgani va shifoxonaga olib ketilgani haqida maʼlumot berdi. BAA Prokuratura boshligʻi tergovni boshlashni buyurdi, flydubai esa Isroilga va undan chiqqan reyslarni toʻxtatdi.
London kompaniyasi StrategicAero Research ning yetakchi tahlilchisi Saj Ahmad tushuntirib berishicha, BAA aviakompaniyalari har bir reysda qoʻshimcha ikkita pilotga ega boʻlish majburiyati yoʻq va BAA hamda Fors koʻrfazi hududidagi tashuvchilar 28 fevralda boshlangan AQSh, Isroil va Ironga urush boshlanganidan beri bu amaliyotni joriy etmagan.
Juma kuni BAA Fuqarolik aviatsiya administratsiyasi (GCAA) va flydubai bosh ijrochi direktori Gayg Al Gait indiy pilot Smit Matchar kapitani va Flydubai «FZ1073» reysi yoʻlovchilari kabi ajoyib jasorat va tezkor harakatlarini maqtashdi.
Administratsiya bayonotida ularning faol va qatʼiy aralashuvi, shuningdek, masʼuliyat hissi vaziyatni nazorat qilishga va yanada jiddiy oqibatlarni oldini olishga yordam berganini tasdiqladi, bu favqulodda holatlar bilan duch kelganda tayyorgarlik, hamkorlik va umumiy masʼuliyat darajasini aks ettiradi.
Ahmad qoʻshimcha qilib, BAA qoidalari pilotlarning ish vaqti, dam olish va charchoqni boshqarish chegaralarini belgilab beradi. Bu meʼyorlar jadvalda zarur boʻlgan pilotlar sonini aniqlaydi, ammo har bir reysda ikkinchi juftlik mavjudligini talab qilmaydi. U taʼkidladi: «Qaror tartibga solish, matematik va operatsiondir — diskretsion emas».
Aviakompaniyalar barcha ish davrini, shu jumladan hisobot vaqti (odatda uchib ketishdan 60–90 daqiqa oldin), parvoz vaqti, parvozdan keyingi majburiyatlar, kechikishlar va kutilmagan holatlar uchun zaxira vaqtlar hamda zona vaqtini almashtirishni hisobga oladi. Agar umumiy muddat ikki pilot uchun ruxsat etilgan parvoz muddatidan oshsa, uchinchi pilot qoʻshilishi kerak; agar uch pilot uchun limitdan oshsa, toʻrtinchi pilot zarur.
Ahmad fikricha, qoʻshimcha pilotlarni reyslarda joylashtirish aviakompaniyalar uchun katta yuk yaratadi, chunki ular yuqori maosh oladilar, va sanoat allaqachon xodimlar yetishmasligi bilan qiynalmoqda. Shuning uchun texnik jihatdan proksiqt boʻlgan qoʻshimcha ekipa azaliy yoʻnalishlarda kam samarali.
Boeing 777, 777X va 787, shuningdek, Airbus A350 kabi zamonaviy samolyotlar ultra-uzoq masofali yoʻnalishlarni bajarishga qodir, shu bilan birga 737 MAX va A320neo kabi tor korpusli samolyotlar ham oʻrta va uzoq yoʻnalishlarda ishlay oladi. Zarurat tugʻilganda, aviakompaniyalar pilotlar charchashiga uchramasligi yoki ruxsat etilgan parvoz soatlarini oshirmasligi uchun qoʻshimcha xodimlarni yoʻnaltira oladi.
U «Bu uzoq yoʻnalishlardagi qoʻshimcha ekipa mavjudligi ekipa va yoʻlovchilar uchun xavfsizlik tarmogʻini taʼminlaydi» deb taʼkidladi. 12 soatdan ortiq davom etadigan yuzlab yoʻnalishlar mavjud. Eng uzunlari orasida — Nyu-York (JFK) — Singapur, Singapur — Nyu-York (JFK), Oklend — Doha, Melburn — Dallas-Fort Worth va Perth — London Heathrow bor.
Qoʻshimcha pilotlar kokpitta boʻlishi yoki koʻproq ekipa dam olish zonalaridan foydalanishi mumkin. Yoʻlovchilar soni cheklangan uzoq masofali yoʻnalishlarda baʼzi aviakompaniyalar pilotlar uchun joylarni zaxiralaydilar. Ahmad 2026-yilning ikki holatini keltirdi, bunda pilot parvoz paytida ishdan chiqqan. Los-Anjelesdan Bostongacha boʻlgan Delta reysida kapitan kreys parvozi paytida kasal boʻldi va boshqa pilot boshqaruvni olib, samolyotni Detroitga yoʻnaltirdi. Amsterdamdan Buxarestgacha boʻlgan Tarom Boeing 737 reysida ikkinchi pilot 35 000 fut balandlikda hushidan ketdi va kapitan mustaqil ravishda Buxarestdagi qayta yoʻnaltirish nuqtasigacha yetib bordi.
} , 3.