BYD Dolphin Mini sentyabr oyida Braziliyadagi eng koʻp sotiladigan transport vositalari reytingida uchinchi oʻringa chiqdi va bu elektr avtomobilning umumiy bozorning top-3iga birinchi marta kirib kelganini bildirdi. Ushbu model 9 385 dona sotilgan boʻlib, faqat Fiat Strada va Volkswagen Polo ortida qoldi.
Braziliya yengil transport bozori sentyabrdagi 265 275 ta roʻyxatdan oʻtgan avtomobillar bilan yakunlandi. Bu avgustga nisbatan 1,6% ga oshishni tashkil etadi va 2025-yil sentyabr oylariga nisbatan 14,5% dan yuqori natija koʻrsatdi. 2026-yil toʻplamida hajmi 2 148 732 ta transport vositasiga yetib bordi, bu esa 18,7% oʻsishni tashkil etdi. Ushbu umumiy miqdordan yarimdan ortiq, aniqrogʻi 48,5% savdo toʻgʻridan-toʻgʻri kanali orqali amalga oshirildi.
Reytingni tahlil qilish uchun JATO Dynamics maʼlumotlari ishlatildi, bu umumiy reyting va chakana savdo oʻrtasidagi taqqoslashga imkon beradi, garchi Bright Consulting bilan kichik farqlar mavjud boʻlsa ham. Masalan, Haval H6 Brightda 6 433 dona bilan koʻrsatilgan, JATO esa 6 234 dona deb qayd etgan va uni 11-oʻringa joylashtirgan.
Umumiy reytingda Fiat Strada 16 002 dona bilan yetakchilikni saqlab qolgan, uning ortidan Volkswagen Polo 11 095 dona bilan keldi. BYD Dolphin Mini 9 385 dona bilan uchinchi oʻrinni egallagan, bu Volkswagen T-Cross bilan deyarli tenglashgan boʻlib, oxirgi toʻrtinchi oʻrinda 9 339 dona bilan turibdi. Top-10dagi boshqa modellar orasida Volkswagen Tera (8 725), Fiat Argo (8 603), Fiat Pulse (7 150), Chevrolet Onix (7 133), Fiat Mobi (6 395) va Hyundai HB20 (6 314) bor edi.
Strada va Polo ikkita birinchi oʻrinda nisbatan barqaror qolgani kuzatildi, ammo sentyabrdan boshlab ulardan pastroqda katta harakatlar kuzatildi. Dolphin Mini beshinchi oʻrdan uchinchi oʻringa koʻtarilib, oylik rekordini yangiladi. T-Cross sakkizinchi oʻrdan toʻrtinchi oʻringa koʻtarildi, tepasida esa Tera uchinchi oʻrdan beshinchi oʻringa tushdi. Fiat Pulse kuchli koʻtarilish namoyon etdi, avgustda (4 775 dona bilan) 19-oʻrindan sentyabrda (7 150 dona bilan) yettinchi oʻringa chiqqan.
Toʻgʻridan-toʻgʻri sotuvlarni chakana savdo sotuvlaridan ajratib koʻrishda vaziyat sezilarli darajada oʻzgaradi. Bu boʻlinish ishlab chiqaruvchi yoki konsessiya tomonidan amalga oshirilgan daromadga tegishli, shunchaki korxonalar va jismoniy shaxslar oʻrtasidagi farq emas, chunki taksichilar yoki ilova haydovchilari kabi xaridorlar hisob-fakturalashish usuliga qarab ikkala kanalda ham koʻrinishi mumkin.
Chakana savdo kanalida Dolphin Mini 5 886 dona bilan yetakchilikni egalladi. Volkswagen Tera ikkinchi oʻrinda 4 183 dona bilan, uning ortidan Fiat Strada 4 078 dona bilan keldi. Chakana savdoda boshqa eʼtiborga loyiq modellar Caoa Chery Tiggo 7 (4 015), T-Cross (3 806), Toyota Yaris Cross (3 741), Omoda 5 (3 615), Fiat Toro (3 437), Hyundai Creta (3 409) va Volkswagen Polo (3 297) edi.
Dolphin Mini ning ustunligi faqat umumiy uchinchi oʻringa cheklanmadi; u chakana savdoda ham 5 886 dona bilan yetakchilikni qoʻlga kiritdi, garchi bu raqam barcha individual xaridlarni qamrab olmasa, chunki BYD Dolphin Mini ni ilova haydovchilarga toʻgʻridan-toʻgʻri sotuv orqali sotadi.
Strada va Polo dinamikalari sezilarli farqlarni koʻrsatadi: sotilgan 16 002 dona Strada ichida faqat 4 078 dona chakana savdoda qayd etilgan, bu 25% dan ozroqni tashkil etadi. Xuddi shu tarzda, Polo uchun 11 095 dona ichida 3 297 dona chakana savdoda sotilgan, bu 30% dan kam. Bu Strada va Polo ning taxminan toʻrtta paytida uch va oʻn paytida yetti qismi ishlab chiqaruvchi tomonidan hisob-fakturalashtirilganligini anglatadi.
Hyundai HB20 holati yanada keskinroq: u umumiy reytingda 6 314 dona bilan oʻn oʻrinda yakunlandi, ammo chakana savdoda atigi 41-oʻrinda, 1 069 dona bilan koʻrinadi, bu uning oylik sotuvlarining 80% dan ortigʻi ishlab chiqaruvchi tomonidan hisob-fakturalashtirilganligini koʻrsatadi.
Qarama-qarshi tomondan, Caoa Chery Tiggo 7 umumiy reytingda 21-oʻrdan chakana savdoda toʻrtinchi oʻringa sakradi, jami 4 015 dona sotilgan va chakana savdoda ham 4 015 dona. Omoda 5 qiziqarli maʼlumotni taqdim etadi: JATO jami 3 616 ta roʻyxatdan oʻtgan va chakana savdoda 3 615 ta qayd etgan, bu umumiy reytingda atigi 25-oʻrinda boʻlishiga qaramay, bu kanalda eng koʻp sotiladigan yettinchi mashina sifatida tasniflanadi. Yaris Cross va Creta ham chakana savdoda eng yaxshi oʻnlikka kiradi, bu modellar Fiat, Volkswagen, Chevrolet va Hyundai kabi ishlab chiqaruvchilarning yuqori hajmdagi toʻgʻridan-toʻgʻri sotuvi tufayli umumiy top-10dan tashqarida qoladi.
Sentyabr yengil transportning 22,9% elektronlashtirilganligi bilan yakunlandi, bu oldingi yilgi 11,4% ga nisbatan oshishdir. Xitoy brendlari bozorning 21,4% ni tashkil etdi, bu 2025-yil sentyabr oyidagi 10,1% ga qaraganda koʻproq.
RAM 1500 sotilmalari V8 qaytishi bilan 73% ga oshdi
Kuchli dvigatellarga boʻlgan talab RAM 1500 ning ishlashi bilan namoyon boʻldi: ishlab chiqaruvchi pikapaga V8 dvigatellarini qayta kiritgandan soʻng, oxirgi chorakdagi sotuvlar 2025-yil shu davrga nisbatan 73% ga oʻsdi. Kirish versiyasi 5,7 litrlik V8 dvigatelga ega boʻlgan Ram 1500 Rumble Bee ning chiqarilishi bu qiziqishning asosiy katalizatori boʻldi. Talab shunchalik kuchli boʻldiki, buyurtmalar boshlanganidan keyin butun dastlabki inventar 90 daqiqada tugadi.
Obray olgan mijozlarga birinchi topshirishlar 2026-yil toʻrtinchi choragida rejalashtirilgan. Ushbu natijalar bilan Ram 2026-yil uchinchi choraqda Stellantis guruhining yolgʻiz yetakchisi sifatida mustahkamlandi. Katta pikaplar va yangi yuqori samarali variantlarga boʻlgan yangilangan qiziqish tufayli Ram ning jami sotuvlari chorakda 29% ga oshdi, shu bilan birga pikaplar toʻplami 34% ga oʻsdi. Stellantisning umumiy manzarasida bu 3% ga oshish bilan yakunlandi, chorakda 324 277 ta transport vositasi sotildi.
Ram 1500 ning (+42%) taraqqiyotidan tashqari, guruhning boshqa modellari ham yaxshi natijalar koʻrsatdi, jumladan Dodge Durango (+18%), Jeep Grand Wagoneer (+14%) va Chrysler Pacifica (+7%). Jeep Cherokee Hybrid ham sentyabrda eng yaxshi sotuv oyini qayd etdi. Stellantisning AQShdagi chakana savdo va tarmoq ishlari boʻyicha masʼul Michael Orange bu natijalarni «juda raqobatbardosh bozor sharoitida intizomli strategiya» deb baholadi.
Rezvani har qanday DCT ni «qoʻlda» oʻzgartirish uchun kit eʼlon qildi
Koenigsegg va Ferrari tomonidan ikki tomonlama dvigatelli va qoʻlda boshqaruvli superavtomobillarning chiqarilishi, shuningdek Porschening shunga oʻxshash niyatlarni namoyish etishi bilan, aksessuarlar (aftermarket) sektori ham oʻz oʻyiniga kirishdi. Rezvani, Rezvani Beast bilan tanilgan, yaqinda har qanday ikki tomonlama uzatmani «qoʻlda» tizimga aylantirish uchun moʻljallangan kitni taqdim etishini eʼlon qildi. Muhim jihat shundaki, bu haqiqiy qoʻlda uzatmalar emas, balki uzatma almashtirish harakatini simulyatsiya qiluvchi H shaklidagi taga ega interfeysdir.
Muhim farq shundaki, mavjud tizimlar ishonchlilikni oshirish uchun uchinchi pedalni oʻz ichiga olsa ham, Rezvani kitida bu komponent mavjud boʻlmaydi. Ferris Rezvani tomonidan yaratilgan yangi boʻlim Limitless Engineering tomonidan ishlab chiqilgan qurilma Quickshift nomini oladi. Tadbirkorning maqsadi «tishli qutisi bilan tishli qutilarni almashtirishning sezgir hissini va nostalgiyasini tiklash»dir, shu bilan birga zamonaviy uzatmalarining tezkor javob berish va samaradorligini saqlab qoladi.
Rezvani nuqtai nazariga koʻra, kontemporer avtomobil sanoati juda tezkor avtomobillarni taklif etadi, ammo haydovchi bilan hissiy bogʻliqlikni yoʻqotdi va bu innovatsiya shu bogʻliqlikni tiklashni maqsad qilgan. Texnik jihatdan, taga elektron tanlovchi sifatida ishlaydi va uzatma boshqaruv birligi bilan aloqa qiladi, bu rev-matching funksiyasi (mashhur «elektron punta-tacco») bilan almashtirish va pasaytirish imkonini beradi. Chap pedalning yoʻqligi maqsadli, chunki tizim toʻliq teskari boʻlishi va avtomobil tuzilishida doimiy kesishlarsiz bir necha soat ichida oʻrnatilishi mumkin deb vaʼda beriladi. Birinchi ishlaydigan birlik Ferrari 458 Italia konsolida sinovdan oʻtkazildi, ammo Limitless modul bozordagi deyarli har qanday ikki tomonlama uzatmali avtomobil elektronikasiga mos keladi deb daʼvo qiladi.
Bu taklifni tahlil qilishda ikkita masala yuzaga keladi. Birinchidan, narx: Rezvani hech qachon arzon loyihalar bilan bogʻlanmagan, bu Golf kabi ikki tomonlama uzatmali avtomobilni «deyarli qoʻlda» mashinaga aylantirish moliyaviy jihatdan amalda boʻlmasligini koʻrsatadi. Ikkinchi nuqta esa yanada konseptualdir: tormoz pedali boʻlmasa, tajribadagi yagona oʻzgarish tishli qutilarni almashtirishda
