Koʻpchilik Volkswagen Beetleʼni uning xarizmasi va samaradorligi tufayli kompaniyaning boshlanishi bilan bogʻlayotgan boʻlsa-da, 1950 yilda ishga tushirilgan VW Kombi ham mexanik komplektining koʻp qirrali ekanligini namoyish etgani uchun bir darajada inqilobiy va muhimdir.
Beetle asosida qurilgan Kombi, sandvich shaklidagi yangi monoblok karosseriyaga ega edi. 2,40 m ning qisqa oʻqiiga qaramay, u oʻlchamlardan ajoyib foydalangan. Dvigatel orqa tomonda joylashgan boʻlib, bu yuqori yuk uchun joy qoldirdi, va haydovchi oldingi oʻq ustiga oʻtirardi.
Original Kombi bir necha oʻn yillar davomida ishlatildi. Yevropada u suyuqlik sovutgichli avtomobillar bilan avlodlar ketma-ketligi bilan almashtirildi (toʻrtinchi avloddan boshlab 1990 yildan oldinga joylashtirilgan), ammo oʻtgan asrga qadar Braziliyaʼda kuchli qoldi. Uning muvaffaqiyati qimmatbaho yoki qulaylikka ortiq hashamatlarsiz, kirish mumkin va mustahkam yuk tashuvchi vosita boʻlish funksiyasini bajarishida edi.
Bundan tashqari, uning xarizmatik jozibasi sezilarli edi. Agar Volkswagen zamonaviy xususiyatlar, masalan, airbaglar va ABS tormozlarini joriy etganida, ular 2014 yildan beri Braziliyada majburiy boʻlgan boʻlsa, u hali ham ishlab chiqarilishi mumkin edi.
Biroq, Kombi hozirgi paytdagi komponentlar yordamida qurilgan yagona utilitar avtobus emas edi. Germaniya utilitarining katta muvaffaqiyati global sanoatda kaskad effektini keltirib chiqardi, koʻplab ishlab chiqaruvchilarni Wolfsburg modelining sotuvlari bilan raqobatlashish uchun ilhomlangan yoki maxsus yaratilgan modellarni chiqarishga undadi.
Barchasi orqa tomonda havo bilan sovutiladigan dvigatelga yoki shu mashhur maqomga ega boʻlmasa-da, barchasi shu manbaga asoslandi va Wolfsburg utilitariga qarshi qattiq tijorat janglariga kirishdi. Quyida bu raqobatchilar taqdim etiladi.
Citroën HY Van
Kombi dan uch yil oldin, 1947 yilda fransuzlar oʻsha davr uchun ancha ilgʻor narsani, yaʼni Citroën HY Van ni ishlab chiqdilar, uni Citroën ning «Kombisi» deb bilish mumkin. Volks ning minivaniga oʻxshab, u monoblok karosseriyaga ega edi va hashamatlarni taklif qilmas edi. Biroq, u 1934 yildagi Citroën Tracton Avant modeliga amal qilgan holda, oldingi dvigatel va traksiya bilan jihozlangan edi.
HY Van Traction Avant ning shu mexanik komplektidan foydalandi, u aslida ikki litrli, 57 ot kuchiga ega toʻrt silindrli dvigatel va birinchi darajasi sinxronlashtirilmagan uch bosqichli qoʻlda uzatgich bilan jihozlangan edi. U shuningdek, toʻrtta gʻildirakli mustaqil sugʻurta, old tomonda tortish chiziqlari va orqa tomonda Panhard chizigʻi bilan yarim elipsli yaylar tizimini meros qilib oldi. Dvigatel oldingi oʻq ustiga joylashgan edi.
HY Van yaxshi boshqaruv qobiliyati bilan mashhur boʻldi, bu Citroën 2CV ga oʻxshardi, hatto bir xil farallardan foydalangan. Uning qovurgʻali poʻlat karosseriyasi nazoqatli emas edi, lekin uning maqsadi bu emas edi. Shunga qaramay, uning koʻrinishi 1981 yilgacha kam oʻzgartirishlar bilan sotilishiga toʻsqinlik qilmadi va diqqat bilan kuzatuvchi uni chiroyli deb hisoblashi mumkin.
DKW Schnellaster «Kombi»
Kombi dan bir yil oldin, 1949 yilda DKW Schnellaster vani VW konsepsiyasining bir qadam oldin turgan deb hisoblash mumkin. Koʻproq raqamli, egiluvchan va aerodinamik old qismi bilan, u suv bilan sovutiladigan gorizontal dvigatel va oldingi traksiya bilan jihozlangan edi. Dastlab, u ikkita silindrli, 0,7 litrlik, 22 ot kuchiga ega ikki tsiklli dvigatel edi, bu 1955 yilda 0,9 litrlik, 32 ot kuchiga ega uch silindrli dvigatel bilan almashtirildi.
Hamma narsa oldinda joylashganligi sababli, DKW kabina orqasida butunlay tekis polni taʼminladi, bu esa hududni sozlash imkonini berdi: yoʻlovchilar yoki yukni ustuvor qilish uchun oʻrindiqlarni olib tashlash mumkin edi. Shu sababli, Schnellaster koʻpincha zamonaviy minivanlarning boshlangʻichi sifatida qaraladi.
Schnellasterni Volkswagen vani bilan bogʻlaydigan yana bir nuqta shundaki, u yangi tashkil topgan Auto Union ning birinchi mahsulotlaridan biri edi, bu konglomerat Audi, DKW, Horch va Wandererlarni birlashtirardi. Bu guruh 1964 yilda Volkswagen tomonidan sotib olingan va hozirgi Audi ga aylantirilgan. Loyiha shunchalik yaxshi ekaniki, u xalqaro miqyosda rivojlandi. Ispaniyada karosseriya ishlab chiqaruvchisi IMOSA 1963 yildan boshlab F1000 L ni ishlab chiqardi, DKW liniyasining mustahkam arxitekturasini saqlab qoldi, bu keyinchalik Mercedes-Benz nazoratiga oʻtdi va oʻn yillar oʻtib MB100 vanini hosil qildi.
Alfa Romeo Romeo
Alfa Romeo ning utilitar vani, Alfa Romeo Romeo deb nomlangan, 1954 yilda Turin koʻrgazmasida Alfa Romeo Autotutto nomi bilan taqdim etildi va bevosita Kombi bilan raqobatlashdi. Vizual jihatdan, u Alfa Romeo ning xarakterli panjara bilan Kombi ga oʻxshaydi.
Dastlab, Autotutto yoʻlovchi va furgon sifatida sotilgan. 1957 yildan boshlab, Romeo deb nomlanganida, u Kombi ga oʻxshash oddiy yoki ikki tomonlama kabinaga ega pikap versiyasini ham oladi. Asosiy farq dvigatelda edi: u faqat oldinda joylashgan emas, balki Alfa Romeo Twin Cam ning moderatsiya qilingan versiyasi edi, bu keyinchalik Alfa Romeo Giulia coupé va 70-yillik poyga avtomobillarida afsonaviy boʻladi.
Fiat 238
Yillar oʻtgach, Fiat Alfa Romeo «sportiv Kombi»ni yaratganidan soʻng, gʻoyaning yanada anʼanaviyroq versiyasini yaratdi. Turin brendi ushbu konsepsiyani 600 Multipla bilan miniatyurlashtirgan edi, ammo 1967 yilda oʻzining utilitar asari: Fiat 238 ni ishga tushirdi. Kombi bilan kurashish uchun maxsus ishlab chiqilgan 238, Autobianchi Primula ning mexanik komplektidan foydalandi, bunda oldinda gorizontal dvigatel va oldingi traksiya mavjud edi.
Bu karosseriya hajmi uchun keng foydalanish hajmini va boshidan oxirigacha past va tekis polni taʼminladi. 238 T1 ning katta mexanik zaifligini ochib berdi va italyan bozorini egalladi, oldingi traksiya yuk tashuvchi utilitarlar uchun kelajak ekanligini isbotladi. Mexanik jihatdan, u 1,2 litrli, 44 ot kuchiga ega toʻrt silindrli dvigatel bilan boshlandi, keyin Fiat 124 dan olingan 1,4 litrli, 46 ot kuchiga ega dvigatelga yangilandi. Toʻrtta gʻildirakli mustaqil sugʻurta (gorizontal yaylar tizimidan foydalangan) va servo-tormoz yordamida old tomonda diskli tormozlar bilan, bu xususiyatlar Kombi uchun juda uzoq vaqt talab qilgan, italyan vani yoʻlovchi avtomobiliga yaqinroq boshqaruv qobiliyatini taqdim etdi.
Ogʻir foydalanishdan tashqari, u 1970-yillarda tez tibbiyot mobilizatsiyasi va motorhome bazasi sifatida keng qoʻllanilgan. Braziliya uchun qiziqarli tafsilot shundaki, katta oynali eng sof yoʻlovchi versiyasi Fiat 238 Panorama sifatida sotilgan va 1980 yilda italyan bosh ofisi bu nomni Braziliyaʼda Fiat 147 dan hosil boʻlgan minivan uchun qayta ishlatdi.
Ford Taunus Transit (FK 1000)
1953 yilda Koloniya, Germaniyada ishga tushirilgan bu van dastlab FK 1000 deb nomlangan, chunki u Ford tomonidan Kölnʼda ishlab chiqarilgan va 1.000 kg gacha yuk tashishi mumkin edi. Bu Germaniya Fordining Wolfsburg utilitariga qarshi flotalar va kichik biznes kontraktlarini yoʻqotmaslik uchun qilingan shoshilinch javob edi. Nom allaqachon qiyinchilik edi, chunki FK 1000 oʻsha davrdagi T1 dan koʻproq yuk tashardi.
Keyinchalik, u Taunus Transit deb nomlandi va Taunus sedanining 1,2 litrli, 38 ot kuchiga ega toʻrt silindrli dvigatelini baham koʻrdi. Dvigatel oldinda, aynan oʻrindiqlar orasida joylashtirildi, orqa traksiya bilan. Tashqaridan, Taunus Transit Kombi kloni kabi koʻrinardi, radiator panjarasi bilan birga.
Garchi bu Fordning Transit nomidan foydalangan birinchi vani boʻlsa-da, Taunus Transit odatda model kronologiyasiga kiritilmaydi, chunki u Germaniya tashqarisida kam sonli eksport qilingan va Transitning keyingi versiyalari kabi mashhur emas.
Tempo Matador
Tempo Matador Kombi raqobatchisi edi, koʻplab xususiyatlarni baham koʻrgan, ammo bu segmentda katta tarixiy ironiyani keltirib chiqardi. Uning ishlab chiqaruvchisi, Tempo (Vidal & Sohn Tempo-Werke GmbH), Hamburgdagi kichik korxonadir. 1949 yilda Tempo Matadorni taqdim etdi. Bu utilitar oʻzining mustaqil shassisi va oldingi traksiya bilan ishlatilgan va Volkswagen tomonidan bevosita taʼminlangan 1,1 litrli, 25 ot kuchiga ega havo bilan sovutiladigan boxer dvigatel bilan quvvatlangan edi.
Dvigatel oldinda (oldingi oʻrindiqlarning orqasida) joylashganligi va ZF uzatgich orqali oldingi gʻildiraklarga quvvat berishi sababli, orqa yuk polining balandligi juda past edi. Dizaynning jiddiy kamchiligi, bu oʻsha paytda sezilmagan boʻlishi mumkin, Tempo Matadorning yonilgʻi tanki oldinda, farallarni joylashtiradigan qovurgʻada joylashgan edi.
Shunga qaramay, Tempo Matador Germaniyada mehnat vositasi sifatida nisbatan muvaffaqiyat qozondi, 1949 yildan 1952 yilgacha 1.362 dona sotildi. Biroq, muvaffaqiyat qisqa muddatli boʻldi. 1950 yilda Kombi ishga tushirilishi bilan, Volks rahbariyati Fusca dvigatelini bevosita raqobatchiga taʼminlashning foydali emasligini angladi — taʼminot birdan toʻxtatildi.
1952 yildan boshlab, Tempo boshqa dvigatellarni izlashga majbur boʻldi, Heinkel va keyinchalik Britaniya Austin dvigatellaridan foydalandi. Qiziqarlisi, 1955 yilda Hanomag tomonidan sotib olingandan soʻng, Matador qayta loyihalashtirildi va Kombi ga juda oʻxshash yoqimli koʻrinishga ega boʻldi.
Bedford CA
1952 yilda Vauxhall utilitar boʻlimi tomonidan ishga tushirilgan Bedford CA, 1950 va 1960-yillarda Buyuk Britaniyada yengil tijorat transportining katta sotuv muvaffaqiyati boʻldi. Garchi u toʻliq sandvich shakliga ega boʻlmasa — u oldingi dvigatelga ozgina egilgan kapotga ega edi — uning maqsadi Kombi bilan bir xil edi: maksimal utilitarizm va past operatsion xarajatlarni taqdim etish.
CA kundalik foydalanish uchun aqlli yechimlarga ega edi, masalan, shahardagi yetkazib berishlar paytida ochilgan holda qulflanadigan old qismdagi suruvchi eshiklar. Biroq, Kombi bilan eng intensiv raqobati dam olish bozori boʻyicha sodir boʻldi: Bedford CA Martin Walter tomonidan konversiyalarning afzal koʻrilgan bazasi boʻldi, natijada afsonaviy Bedford Dormobile paydo boʻldi. Yon tomoni ochiladigan burchakli burchak bilan Dormobile, Sharq mamlakatlaridagi Westfalia tomonidan moslashtirilgan Kombilar bilan xarizma va sotuv hajmi boʻyicha raqobatlashuvchi yagona yevropa campervani edi.
Bozoridagi 17 yil davomida Bedford CA doimiy yaxshilanishlarga uchradi. 1958 yilda u ikki qismdan iborat oynani panoramik yagona qism bilan almashtirdi va 1960-yillarda 1.6 dvigatelni qabul qildi.
>