Katta masofalar bosib oʻtgan elektr avtomobillar Buyuk Britaniyada majburiy avtomobil tekshiruvi paytida benzinli modellarga nisbatan past rad etilish darajasini koʻrsatdi. Bu natija British Vehicle Rental and Leasing Association (BVRLA) buyurtmasi boʻyicha New AutoMotive konsaltratsiyasi tomonidan olib borilgan tahlildan kelib chiqqan boʻlib, u uch va sakkiz yoshdagi avtomobillarning 47,4 million MOT sinovini koʻrib chiqdi.
145 mingdan 193 ming kilometrgacha toʻplangan elektr avtomobillar uchun faqat 16,5% rad etildi, bu shu yosh va yoʻl bosib oʻtgan benzinli avtomobillarning 22,1% ga qaraganda, xatolik darajasida taxminan 25% ga kamayishni tashkil etadi.
Bu farq 193 ming kilometrdan ortiq bosib oʻtgan transport vositalarida yanada kuchayadi: elektr avtomobillar uchun rad etilish darajasi 16% ga yetdi, benzinli modellar esa 23,5% ga koʻtarildi. Kamroq kilometrajda ustunlik deyarli mavjud emas; 32 mingdan 64 ming km gacha elektr avtomobillar 12% rad etilishni qayd etdi, bu benzinli transport vositalarining 11,7% ga qaraganda.
Tadqiqot MOTning rasmiy yozuvlariga asoslangan boʻlib, bu Buyuk Britaniyada uch yoshdan ortiq avtomobillar uchun majburiy yillik tekshiruvdir. Ushbu test xavfsizlik va chiqindilarning minimal mezonlarini baholaydi, jumladan shinalar, boshqaruv, podiysha, tormozlar, yoritish va avtomobil tuzilmasi kabi elementlarni qamrab oladi, ammo elektr avtomobillarda batareyaning qoldiq quvvatini tekshirishni oʻz ichiga olmaydi. Yoqilgʻisiz avtomobillarda dvigatelning ishlashi va uzatish holati ham hisobga olinmaydi.
Boshqa mamlakatlarda, Masalan, Braziliyada shunga oʻxshash amaldagi tekshiruv mavjud emas. Garchi Braziliya Transport kodeksining 104-moddasi davriy texnik tekshiruvni nazarda tutsa-da, uni amalga oshirish uchun javobgar boʻlgan Contran qarori 2018-yilda toʻxtatilgan.
Bundan tashqari, tadqiqot elektr avtomobillarida shinalarga oid kamida ikki barobar koʻproq nuqsonlarni aniqladi, bu benzinli avtomobillarga nisbatan 1,8 baravar koʻproq. Yuqori kilometrajli modellarida tormoz tizimidagi muammolar kamroq uchraydi, ammo eski va kam kilometrajli elektr avtomobillar ishqalanish tormozlarida koʻproq nosozliklar koʻrsatdi. Tadqiqotchilar bu hodisani korroziyaga bogʻlashadi, chunki regenerativ tormozlash ishqalanish komponentlaridan foydalanishni kamaytiradi.
New AutoMotive ijrochi direktori Ben Nelmes ushbu tadqiqotning kuchli tomoni yoshi va kilometraj oʻrtasidagi farqni ajratib koʻrsatishda ekanligini taʼkidladi. U britaniyalik nashr Fleet Newsʼga shunday dedi: 'Faqat umumiy MOT maʼlumotlarini tahlil qilish manzaraning buzilishiga olib kelishi mumkin, chunki mamlakatning elektr avtomobillari hamyoni benzinli va dizel avtomobillarga qaraganda sezilarli darajada yangi, lekin ancha koʻp masofa bosib oʻtadi.'
Bir xil yosh va kilometrajdagi transport vositalarini solishtirganda, elektr avtomobillarning xato darajasi taxminan 97 ming km dan boshlab barqarorlashadi, benzinli avtomobillarning esa koʻtarilishi davom etadi. Nelmesning fikricha, elektr dvigatel komplektining mexanik soddaligi transport vositasi kilometraj toʻplash bilan ahamiyat kasb etadi.
Muhim cheklovlar mavjud. Tadqiqot yuqori kilometrajli elektr avtomobil uchun muhim komponent boʻlgan batareyaning holatini aniqlash imkonini bermaydi. Bundan tashqari, Carscoops sayti taʼkidlaganidek, BVRLA Buyuk Britaniyada mingdan ortiq ijaraga berish, lizing va hamyon boshqaruv kompaniyalarini ifodalaydi, ularning koʻpchiligi sotilgan bozorga kirishga tayyor yuqori kilometrajli elektr avtomobillarga ega.