Poyezdni oldidan tomosha qilganda odamlar odatda lokomotiviga, vagonlariga va yoʻlovchilarga eʼtibor berishadi, ammo koʻpincha ketma-ketlikning eng oxiridagi kichik qizil chiroqni eʼtibordan chetda qoldirishadi. Koʻpchilik uchun bu shunchaki poyezdning bir qismi boʻlsa-da, temir yoʻl sohasida bu chiroq juda muhim vazifani bajaradi.
Bu yoritish nafaqat tashqi belgi sifatida xizmat qiladi, balki temir yoʻl xodimlariga ketma-ketlik toʻliqmi yoki yoʻq deb aniqlashga ham yordam beradi, agar biron bir vagon yoʻlda ajralib qolsa. Shu sababli, Temir yoʻl kengashi ushbu xavfsizlik tizimini, ayniqsa yuk poyezdlari uchun qattiqroq qilishga qaror qildi.
Poyezdning eng oxirgi qismiga oʻrnatilgan qizil chiroq 'Orqa chiroq' (Tail Lamp) deb ataladi. Uning asosiy vazifasi poyezdning oxirgi qismi oʻtganini va butun ketma-ketlik xavfsiz harakatlanayotganini signal berishdir. Oddiy qilib aytganda, agar yuk poyezdi ortida qizil orqa chiroq koʻrinsa, temir yoʻl xodimlari butun ketma-ketlik ulardan oʻtib ketganini tushunadilar. Agar qandaydir sabab bilan vagon yoki konteyner yoʻlda ajralib qolsa va orqa chiroq koʻrinmasa, bu holat darhol sezilishi mumkin. Shunday qilib, bu kichik qizil yorugʻlik poyezd xavfsizligi uchun katta ahamiyatga ega.
Temir yoʻl kengashi barcha zonalik temir yoʻllarga yuk poyezdlari uchun orqa chiroqlarni taʼminlashni buyurdi. Bu talab poyezd menejeri yoki poyezd ishchi menejeri bilan birga harakatlanadigan yuk ketma-ketliklari ham, ular bilan birga harakatlanmaydiganlar ham uchun amal qiladi. Roʻllar yoʻq yuk poyezdlari ham roʻyxatga kiritiladi. Roʻllar — bu poyezdning eng oxirida joylashgan maxsus vagon boʻlib, u yerda poyezd menejeri yoki masinist oʻz vazifasini bajaradi. Ushbu vagonni poyezd boshqaruvining mini-markazi deb ham atashadi. Bunday sharoitlarda orqa chiroqning roli poyezdning oxirgi qismini aniqlash uchun yanada muhim ahamiyat kasb etadi.
Temir yoʻl kengashi faqatgina orqa chiroqlarni taʼminlashni emas, balki ulardan foydalanish uchun javobgarlikni ham belgiladi. Navbat boshlanishidan oldin lokomotiv masinisti va uning yordamchisi orqa chiroqni lobidordan oladi. Poyezd ishi tugagandan soʻng, ular orqa chiroqni shu lobidoga qaytarishlari shart. Bu kimning chiroqni olgani va kimning vazifalarini bajarganidan soʻng qaytarganini aniq tushunishni kafolatlaydi. Barcha zonalik temir yoʻllarga bu tartibga rioya qilish majburiyati yuklatildi.
Bu qaror 2-sentabrda boʻlib oʻtgan xavfsizlikni koʻrib chiqish yigʻilishidan keyin qabul qilindi. Ushbu yigʻilishda yuk poyezdlari uchun orqa chiroqlarning mavjudligi va toʻgʻri ishlatilishi muhokama qilindi. Bundan soʻng, Temir yoʻl kengashi ushbu tizimni joriy etish toʻgʻrisida rasmiy koʻrsatma berdi. Shunday qilib, temir yoʻl yuk poyezdlarining oxirgi qismini aniqlash uchun zarur xavfsizlik choralari mavjudligini taʼminlashga va ularning qoʻllanilishi uchun javobgarlikni belgilashga intilmoqda.
Orqa chiroq ayniqsa tun yoki qalin tuman sharoitida muhimdir. Kun paytida poyezdning oxirgi vagoni osongina seziladi, ammo tunda yoki kuchli tuman paytida qizil yoritish uni uzoqdan koʻrishga yordam beradi. Bu orqa tomondan yaqinlashayotgan lokomotiv masinistiga oldinda yoʻlda poyezd borligini signal beradi. Zarurat tugʻilganda, u tezlikni vaqtida pasaytira oladi yoki poyezdni toʻxtatishi mumkin.