Faqat spirtdan foydalanadigan transport vositasi Braziliya uchun yangi narsa emas. 1980-yillarning oxirida mamlakat ishlab chiqarishining 95% dan ortigʻi faqat maysali asosidagi yoqilgʻidan foydalanuvchi avtomobillar edi, garchi bugungi kunda makkadan ham foydalanish mumkin boʻlsa-da. Bu ustunlik ham jahon miqyosidagi ishlab chiqarishga taʼsir qilgan xalqaro inqiroz tufayli neftga bogʻliqlikni kamaytirish zarurati bilan bogʻliq edi.
Biroq, 1989-yilda spirt tanqisligi benzin stansiyalarida uzoq navbatlar paydo boʻlib, 1975-yilda uning qoʻllanilishini ragʻbatlantirish uchun tashkil etilgan Pro-Álcool dasturining zaiflashishiga olib keldi. Faqat 2003-yilda bu reja elektronikaning rivojlanishi natijasida kuchli qayta tiklandi va bu esa har qanday proporsiyadagi benzin yoki etanolni ishlatishga qodir boʻlgan fleks dvigatelning paydo boʻlishiga imkon berdi, haydovchilarni spirt zavodlariga bogʻliqlikdan ozod qildi.
Yangi siyosatlar va soliq imtiyozlari
Yaqinda chiqqan maʼlumotlar shuni koʻrsatadiki, fleks transport vositalari egasining 70% benzin bilan toʻldirishni afzal koʻradi. Ushbu kontekstda, hukumat Mover rejasi orqali 'Barqaror Avtomobil' tushunchasini kiritib, motorizatsiyaga qarab Mahsulotlar Ustasi Soligʻi (IPI) kamaytirishni taklif qildi. Bu imtiyoz faqat etanol bilan ishlaydigan dvigatellar uchun nolga tenglashtiriladi, chunki ular kilometriga maksimal 83 gramm CO2 chiqaradi, boshqa tomondan, benzinli fleks modellari 100 g/km ga yetib borishi mumkin.
Avtomobil ishlab chiqaruvchilari bu soliqni kamaytirishdan foydalanishni maqsad qilmoqda. GM birinchi boʻlib bu oʻzgarishni joriy etib, faqat spirt bilan toʻldirish uchun moʻljallangan 115 ot kuchiga ega 1.0 turbo dvigatelli Onixni sotib chiqardi va nolga tenglashtirilgan IPI tufayli narxini pasaytira oldi. Volkswagen Polo bilan shu strategiyani takrorlashni rejalashtirmoqda, Stellantis esa oʻz vaqtida chiqarilishi uchun tayyor etanol dvigateliga ega, barcha harakatlar hukumat qonunchiligiga muvofiqdir.
Garchi bu tashabbus chiqindilarni kamaytirish va fosil yoqilgʻilarini oʻsimliklar bilan almashtirish jihatidan maqtovga loyiq boʻlsa-da, unda kamchiliklar mavjud. Kritik nuqta shundaki, etanolning pastroq energiya quvvatiga nisbatan yuqori oktaning foydasini hisobga olmayapti. Bundan tashqari, bu haydovchilarni benzin ichidagi yoqilgʻi proporsiyasini oshirishga majburlamasdan etanol isteʼmolini oshirish uchun amaliy muqobil hisoblanadi.
Afsuski, 7,8% gacha boʻlgan soliqni kamaytirish uchun malakalanish maqsadida ishlab chiqaruvchilar fleks dvigatelning faqat dasturiy taʼminotini oʻzgartirib, tankda 100% etanol talab qilishmoqda. Ular biokerosiv yoqilgʻi bilan ishlashni optimallashtirish uchun ignitika (sham) va injeksiyalash sozlamalarini sozlaydi, bu esa benzin bilan ishlatilganda pastroq samaradorlikka olib keladi. Sarf va chiqindilarni kamaytirishdagi foyda minimal boʻlib, yoʻlda 10,9 dan 11,1 km/litrga koʻtariladi. Yuqori natijalarga erishish uchun dvigatelning siqish nisbatini oshirish kerak boʻladi. Biroq, bu etanolni joylashtirish uchun fleksda cheklangan va uni oshirish bosh qismlari va pistonlar kabi katta mexanik oʻzgartirishlarni talab qiladi, bu esa vaqt va investitsiya talab qiladi.
Yoqilgʻi samaradorligini maksimal darajada oshirmasdan, bu 'spirtli' dvigatel — aslida sozlash sozlamalari bilan fleks dvigatel — bir savolni keltirib chiqaradi: mashina faqat etanol ishlatish uchun chegirma bilan sotiladi, lekin ustaxonaning elektron boshqaruvchi bloki (chip) sozlamalarini oʻzgartirib, fleks rejimiga qaytib, ikkala yoqilgʻidan foydalanishi qiyin boʻlmasmi?
Agar federal hukumat haqiqatdan ham etanol isteʼmolini ragʻbatlantirishni istasa, u bunday dvigatellarga soliqni kamaytirishni taklif qilishi kerak, shart shuki, ular aniq, koʻrinadigan va tasdiqlanadigan natijalar koʻrsatadigan oʻsimlik yoqilgʻisi uchun maxsus loyihalashtirilgan boʻlishi kerak.