ENGWE E26 3.0 niqob etdi, ikki dvigatelli, 2.000 W quvvatli va 161 km gacha masofaga ega elektr velosiped

MAN oʻzining ogʻir elektr yuk mashinasi eTGX modelini yangiladi. U uzoq masofali operatsiyalar uchun moʻljallangan boʻlib, unda yuqori quvvatli batareyalar, samarali regenerativ tormozlash tizimi va aerodinamik oʻzgartirishlar qoʻllanilgan.

Eng mustahkam versiyasida bu model yuk bilan 720 km gacha bosib oʻtishi mumkin, bu uni Yevropadagi eng uzoq masofali elektr yuk mashinalari qatoriga qoʻyadi. Ushbu transport vositasining jamoatchilikka taqdimoti Hannoverdagi IAA Transportation yarmarkasida boʻlib oʻtadi.

Asosiy innovatsiya batareya modullari bilan bogʻliq. Ular 89 kWh nominal va 80 kWh amalda boʻlgan qiymatlardan 92 kWh nominal va 88 kWh amaliy qiymatlarga koʻtarildi. Bu oʻz kompaniyasi tomonidan Nurnbergdagi zavodda ishlab chiqarilgan nikkel-mangan-kobalt hujayralaridan foydalanish natijasidir.

Avvalgi avlod oltita modul bilan cheklangan edi, bu esa 534 kWh nominal va 480 kWh foydalanish mumkin boʻlgan toʻplamni berardi. Yangi konfiguratsiya bilan yuk mashinasi 6x2 kamyon sifatida sozlanganda yeddinchi paketni olishi mumkin, bu esa 644 kWh nominal va 616 kWh amaliy qiymatlarga yetadi. MAN aynan shu oxirgi konfiguratsiya bilan 720 km ni rejalashtiradi, garchi kompaniya kundalik foydalanish uchun 600 km dan ortiqroq qiymatni yanada real deb bilsa ham.

Bu versiyaga oʻrnatilgan qoʻshimcha oʻq kattaroq vazn va har bir oʻq boʻyicha yukni ushlab turadi. Taqqoslash uchun, Volvo FH Aero Electric 6x2 modeli 700 km gacha mustaqillik deklaratsiyasiga ega.

Eng mashhur hisoblanadigan 4x2 konfiguratsiyasida esa chegaraning oltita batareya bilan cheklanishi saqlanib qoladi, bu esa 552 kWh nominal va 528 kWh foydalanish mumkin boʻlgan umumiy hajmni tashkil etadi, maksimal mustaqilligi esa 660 km ga yetadi va haqiqiy sharoitlarda 500 km dan oshishi kutilmoqda.

Transport vositasining old qismi 12 sm choʻzildi. Bu oʻzgarish nol chiqindili yuk mashinalariga kengaytirish imkonini beruvchi Yevropa tartibga kelishuvlari tufayli amalga oshirildi. MAN maʼlumotlariga koʻra, bu yangi dizayn aerodinamikani yaxshilashga, xavfsizlikni oshirishga va haydovchi uchun koʻrinishni optimallashtirishga yordam beradi.

Bundan tashqari, regenerativ tormozlash samaradorligi 20% gacha oshirildi. eTGX 750 kW gacha megavatt (MCS) orqali zaryadlanishni qoʻllab-quvvatlaydi, CCS anʼanaviy konnektori esa 375 kW chegarasiga ega.

Bu raqamlar braziliya bozorida tengsizdir, chunki eTGX mamlakatda sotilmaydi. Braziliyada, Resende (RJ) fabrikasida milliy miqyosda ishlab chiqarilgan birinchi elektr yuk mashinasi boʻlgan Volkswagen e-Delivery, oltita batareya moduli bilan 250 km gacha mustaqillikni taklif qiladi.

MAN tomonidan erishilgan 720 km masofa São Paulo dan Florianopolis gacha zaryadlanmasdan sayohat qilishga teng.

Xuddi shu standda MAN shuningdek, nemis kompaniyasi Flux bilan hamkorlikda ishlab chiqilgan Volkswagen Crafterning qarindoshlari boʻlgan ikkita TGE van variantini namoyish etdi. Ushbu vanlar elektr transport vositalari odatda qiyinchiliklarga duch keladigan favqulodda holatlar, oʻt oʻchirish xizmatlari va shahar operatsiyalari kabi qoʻllanishlar uchun moʻljallangan.

Ushbu transport vositalari 119 kWh batareyaga, 480 km gacha mustaqillikka va 140 kW gacha doimiy tok bilan zaryadlash quvvatiga ega, bu esa batareyani yarim soatdan kam vaqt ichida 10% dan 80% gacha zaryadlash imkonini beradi.

Ikki konfiguratsiya 4 va 5,5 tonna umumiy yalpi vaznga ega boʻlib, eng katta turi 2500 kg gacha yuk tashishi va 3500 kg gacha tortishi mumkin. MAN eTGE ning muvaffaqiyatsiz boʻlgan (2024 yilda toʻxtatilgan) oʻrniga Volkswagen Commercial Vehicles bilan ishlamoqda va bu yangi avlod e-Crafter bilan birga 2028 yil atrofida chiqarilishi kutilmoqda.

Volkswagen Mission Efficiency nomli konsepsiyali avtomobilni taqdim etdi. U elektr avtomobillarda samaradorlik potentsialini koʻrsatish, katta batareyalarga bogʻliqlikni kamaytirish uchun ishlab chiqilgan. Bu prototip Germaniyadagi Wolfsburgdan Avstriyaning Viyenasi gacha faqat bitta zaryadlash orqali 1278 km masofani bosib oʻtdi.

Avtomobilning dizayni ogʻirlikni kamaytirish, ekstremal aerodinamika va takomillashtirilgan energiya boshqaruvi kabi optimallashtirishlar kombinatsiyasi natijasidir. MEB+ platformasi asosida qurilgan va ID. Polo elementlari bilan baham koʻrgan bu prototip yoʻqotilarni kamaytirishning elektr avtomobilining masofasini sezilarli darajada oshirishi mumkinligini koʻrsatadi.

Mission Efficiency chiziqlari 2013 yildagi XL1 modeliga oʻxshaydi, u orqa qismi juda tor boʻlgan lagʻim shaklini saqlab qoladi. 0,158 tortish koeffitsienti bilan Volkswagen bu ishlab chiqarilgan avtomobillar orasida jamoat yoʻllarida harakatlanishga ruxsat berilgan eng aerodinamik avtomobil boʻlib hisoblangan.

Muhandislik detallari turli xil havo kirishini boshqarish uchun beshta turdagi faol sovutish teshiklarini oʻz ichiga oladi. Orqa gʻildiraklar deyarli toʻliq qopqoqlar bilan jihozlangan va gʻildiraklar uchun maxsus diflyektorlar turbulensiyani kamaytirishga yordam beradi. Bundan tashqari, avtomobil osti deyarli toʻliq yopiq boʻlishi uchun moʻljallangan, bu esa avtomobil ostidagi havo oqimini yaxshilashga qaratilgan.

Toʻliq yangi dvigatel tizimini joriy etish oʻrniga, loyiha ID. Polo dagi mavjud komponentlardan foydalanadi. Old tomondagi elektr dvigateli 137 ot kuchini hosil qiladi va NMC batareyasi 54,9 kWh quvvatga ega. 68 km/soat tezlikda, doimiy tezlikni ushlab, koʻtarilishlarsiz va konditsioner kabi yordamchi tizimlar oʻchirilgan holda oʻtkazilgan sinovlarda qayd etilgan isteʼmol 6,48 kWh/100 km ni tashkil etdi. Wolfsburgdan Viyenaga safar davomida Mission Efficiency zaryadlash yoʻqotilari hisobga olingan holda 7,51 kWh/100 km, bunday yoʻqotilar hisobga olinmagan holda esa 6,89 kWh/100 km isteʼmol qildi.

Samaradorlikka cheksiz izlanish avtomobilning turli jihatlarida namoyon boʻladi. Past burchakli tomonga ega boʻlsa-da, ichki qism 2+2 konfiguratsiyasini va 481 litr yuk hajmini taklif qiladi. Orqa oʻrindiqlar taxminan 1,60 metrgacha balandlikdagi yoʻlovchilarni joylashtira oladi va yuk panjurasini 1,8 metrgacha kengaytirish uchun egiladi.

Ogʻirlik va komponentlarni kamaytirishga hissa qoʻshish uchun Volkswagen anʼanaviy multimediya markazini tashlab yuborishga qaror qildi. Haydovchi smartfon yoki planshetni relka ustiga mahkamlash va uni avtomobilga simsiz ulash imkoniyatiga ega. Audio tizimi ham shunga oʻxshash mantiqni kuzatib boradi va portativ Bluetooth dinamikidan foydalanadi.

Avtomakerning taʼkidlashicha, Mission Efficiency Volkswagenning elektr davridagi farqini namoyish etishning eng ideal usuli hisoblanadi: faqat cheklangan guruhga emas, balki umumiy aholiga ham kiruvchi texnologiyani taklif qilish.

Volkswagen Bosh ijrochi direktori Thomas Schäfer bayonotida konsepsiyaning old qismi yangi elektr transport vositalari liniyasiga mos kelishini, bu liniyaga ID. Polo va ID. Cross ham kirishini taʼkidladi. Dizayn direktori Andreas Mindt bu maʼlumotni tasdiqladi.

Hozirda Mission Efficiency konsepsiya sifatida qolmoqda. Volkswagen uni sotib olish uchun mavjud model sifatida emas, balki samaradorlik nuqtai nazaridan nimalar erishish mumkinligining isbot sifatida namoyish etadi.