Suzuki Motor Corporation yangi transport vositalarini ishlab chiqish muddatini 2030 yilga qadar ikki baravar qisqartirishni nazarda tutmoqda. Bu maqsad ishlab chiqish va ishlab chiqarish jarayonlarini optimallashtirish orqali erishiladi, bu esa modellarni turli bozorlarga tezroq chiqarish imkonini beradi. Shu bilan birga, kompaniya faqat batareya elektr avtomobillariga (BEV) urgʻu berish oʻrniga, koʻp motorli strategiyasini saqlab qoladi.
Yaponiya avtomakeri 2020 moliyaviy yiliga nisbatan ishlab chiqish samaradorligini 30 foizga oshirish va Manesara, Hindiston zavodi boʻyicha ishlab chiqarish samaradorligini 50 foizga oshirish vazifasini qoʻygan.
Strategiyani yangilash va Hindistonning roli
Suzuki Motor Corporation prezidenti Toshihiro Suzuki 2026 yilda kompaniyaning Texnologik brifingida 30% ishlab chiqish samaradorligini oshirish va 50% ishlab chiqarish samaradorligini oshirishning oʻzgarishlar tezligiga moslashishga intilayotgan kompaniya uchun qiyinchilik ekanligini taʼkidladi.
Hindiston ushbu strategiyada markaziy oʻrin egallaydi, chunki Suzuki Yaponiya va Hindistonni global biznes bazasining asosiy markazlari sifatida belgilagan. Yaponiya ishlab chiqilgan texnologiyalar Maruti Suzuki ga uzatiladi va alohida bozorlar uchun moslashtiriladi, shu bilan birga Hindiston ishlab chiqarish va eksport markazi sifatida mustahkamlanadi.
Suzuki texnologiyalarni birgalikda qoʻllash va mahsulotlarni mintaqaviy optimallashtirish orqali amalga oshirilishi kompaniyaning raqobatdosh ustunligini tashkil etishini taʼkidladi.
Ishlab chiqarish quvvatlarini kengaytirish
Kompaniya 2030 moliyaviy yilidan boshlab Hindistonda yillik taxminan 4 million avtomobil ishlab chiqarish quvvatiga erishishni maqsad qilgan, bu hozirgi 2,9 million birlik quvvatdan yuqori. Oxirgi raqam iyul oyida Hansalpura shahrida toʻrtinchi ishlab chiqarish liniyasini ishga tushirishdan soʻng erishildi va bu zavod quvvatini yillik 1 million birlikka oshirdi.
Hozirda Suzuki Gurugram, Manesara, Hansalpura va Harkhoda joylashgan ishlab chiqarish obʼektlariga ega, shuningdek, Gujarat shtatida Sanandda yana bir zavod qurilishi rejalashtirilgan.
Ishlab chiqish siklini oʻzgartirish
Ishlab chiqish siklini qisqartirish avtomobillarni yaratish boʻyicha Suzuki ning yondashuvini oʻzgartirishni talab qiladi. Rejalashtirish, dizayn, ishlab chiqarish muhandisligi, sifat nazorati va xarid qilish bosqichlarini ketma-ket bajarish oʻrniga, bu funksiyalar avtomobil dasturining dastlabki bosqichlarida parallel ishlashni boshlaydi.
Bundan tashqari, Suzuki raqamli dizaynni chuqurlashtirish va modularlikni kengaytirishni rejalashtirmoqda, bu esa turli mahsulotlarda umumiy modullardan foydalanish va ishlab chiqish hamda ishlab chiqarishni yanada yaqinroq integratsiya qilish imkonini beradi.
Suzuki maqsad faqat samaradorlikni oshirish yoki xarajatlarni kamaytirish bilan cheklanmaganligini, balki kompaniyaning turli texnologiyalarni bir vaqtda rivojlantirish va bozor oʻzgarishlariga tezkor javob berish qobiliyatini mustahkamlashga qaratilganini taʼkidladi.
Quvvat manbalari boʻyicha koʻp yoʻllik strategiya
Bu juda muhim ahamiyat kasb etmoqda, chunki Suzuki quvvat manbalari boʻyicha koʻp yoʻllik strategiyasiga rioya qilishda davom etmoqda. Kompaniya energiyani ishlab chiqarish, qayta tiklanuvchi energiya manbalarining mavjudligi, zaryadlash infratuzilmasi, yoqilgʻi va davlat siyosatidagi farqlar sababli, bitta harakatlanish texnologiyasi barcha bozorlarda universal tarzda qoʻllanilmasligini taʼkidlaydi.
Shunday qilib, kompaniya gibridlar, BEVlar, shuningdek, ichki yonuv dvigatellari (ICE), CNG, flex-fuel va uglerodga neytral yoqilgʻi texnologiyalarini ishlab chiqishda davom etadi.
Texnik direktor Katsuhiro Kato barcha joylarda bir xil tizimni joriy etish oʻrniga, har bir mintaqaning real holatlari va infratuzilmasiga mos keladigan mobilizatsiyani taʼminlash zarur ekanligini aytdi. Mintaqa ehtiyojlariga qarab, Suzuki BEV, HEV va uglerodga neytral yoqilgʻidagi avtomobillarni birlashtiradi.
Bu rivojlanish Suzuki tomonidan 2025 yilda taqdim etilgan texnologiyalar yoʻl xaritasi asosida qurilgan boʻlib, u 'Right × Light Mobile Tech' strategiyasini batafsil bayon etdi. U yengil korpuslar, samarali ICE va uglerodga neytral yoqilgʻi texnologiyalari, BEV va past batareyalik gibridlar, shuningdek, SDV Right yondashuvini oʻz ichiga olgan edi. Shuningdek, Super Ene-Charge gibrid tizimini ishlab chiqish va yangi yuqori samarali dvigatellar ustida ish olib borish eʼlon qilingan edi.
Joriy yilda Suzuki bu texnologiyalarni seriyali gibridlar, Super Ene Charge, yangi ishlab chiqilgan toʻgʻridan-toʻgʻri spreylashli turbokamerali dvigatellar, S Light arxitekturasi va SDV Lite kabi mahsulotlarga joriy etishni rejalashtirmoqda, ularni individual bozorlar va foydalanish ssenariylari boʻyicha birlashtiradi.
Elektr avtomobillari sohasidagi strategiya ham shunday nomlangan 'yorugʻ batareya yondashuvi atrofida qoladi. Avtomaker ichki umumiy batareya tizimlarini — jumladan, batareya bloki, termik rejimni boshqarish va zaryadlash/boʻshatish nazorati — ishlab chiqishni nazarda tutmoqda, shu bilan birga alohida mintaqalar va qoʻllanishlar uchun mos keladigan batareyani sotib oladi. Kompaniya eng yengil avtomobillarga urgʻu berishning talab qilinadigan samaradorlikka kamroq batareyalar bilan erishishga imkon berishini, bu esa avtomobilning ogʻirligini va resurs sarfini kamaytiradi deb hisoblaydi.
