Vande Bharat va Shatabdi poyezdlarini taqqoslash: joylar, tariflar, tezlik va qulayliklar taqqoslamasi

Bir paytda Rajdhani Expressdagi sayohat hind temir yoʻllaridagi eng yuqori darajadagi tajribalardan biri hisoblanardi. Yuqori tezligi, konditsioner vagonlari, uzoq yoʻnalishlari va sayohat paytidagi qulayliklari tufayli Rajdhani uzoq vaqt davomida oʻziga xos oʻrin egallagan. Keyinchalik Vande Bharat paydo boʻldi va u tezkor shaharlararo reyslari orqali poyezdlardagi qulaylik va xizmatlar haqidagi tushunchani oʻzgartira boshladi. Hozirda Vande Bharat ham uyqu vagonlarida mavjud. Endi Rajdhani va Vande Bharat oʻrtasidagi aniq farq va qaysi poyezd maʼlum bir turdagi sayohat uchun qaysi biri yaxshiroq mos kelishi koʻrib chiqiladi.

Rajdhani bilan premium temir yoʻl sayohati boshlanishi

Rajdhani Express 1969 yilda New-Delhi va Havara orasida ishga tushirilgan. Bu poyezd taxminan 17 soat 20 daqiqada 1450 kilometr masofani bosib oʻtardi. Ushbu poyezdlar mamlakat poytaxti New-Delhi ni turli shtatlarning poytaxtlari yoki yirik shaharlari bilan bogʻlaydi, shuning uchun nomida 'Rajdhani' soʻzi mavjud. Yuqori tezligi va uzoq masofalar uchun konditsioner vagonlarda sayohat qilish tufayli Rajdhani tez orada hind temir yoʻllarining eng mashhur poyezdlari qatoriga kirib keldi.

Bunga qaraganda, Vande Bharatdagi sayohat yangiroq. Uning birinchi tijorat xizmati 2019-yil fevral oyida New-Delhi-Varanasi yoʻnalishida boshlangan. Bu poyezd taxminan 8 soat ichida 759 kilometr masofani bosib oʻtardi. Dastlab unga 'Train 18' nomi berilgan, ammo bu nom hindcha emas, balki xorijiy tuyulardi. Shuning uchun Hindistonning zamonaviy poyezdlari 'Vande Bharat' deb nomlandi, bu 'Mustaqil Hindiston' va hind muhandislarining isteʼdodini aks ettiradi.

Kim tezroq: Rajdhani yoki Vande Bharat?

Tezlik haqida gapirganda, Vande Bharat Rajdhani dan ustun turadi. Vande Bharat poyezdlari soatiga 160 km tezlikda harakatlanish uchun moʻljallangan, sinovlar paytida esa soatiga 183 km tezlikka yetgan. Biroq, har qanday poyezdning samaradorligi faqat uning maksimal tezligi bilan belgilanmaydi. Umumiy yoʻl rejasi, yoʻllarning holati, tezlik cheklovlari, tirbandlik, stansiyalar va toʻxtashlar tufayli sayohat davomiyligi oʻzgarishi mumkin. Rajdhani Expressning maksimal ishchi tezligi odatda soatiga 130 km atrofida boʻladi.

Qaysi poyezdni qanday turdagi sayohat uchun tanlash kerak?

Ikkala poyez uchun masofa boʻyicha belgilangan chegaralar yoʻq, ammo ularning foydalanish modellarida farq bor. Vande Bharat asosan bitta shaharni boshqa shaharga bogʻlovchi tezkor shaharlararo sayohatlar uchun ishlab chiqilgan. Vande Bharatning koʻplab yoʻnalishlari mavjud boʻlib, yoʻlovchilar tongda joʻnab ketib, shu kun oxirida manzilga yetib borishlari mumkin. Rajdhani uzoq sayohatlari bilan mashhur. Uni koʻpincha tun sayohatlari uchun ishlatadilar, chunki u yoʻlovchilarga uxlash joylari taqdim etadi. Bu ularni tanlashni masofa va sayohat davomiyligiga qarab osonlashtiradi.

Vande Bharat standart vagonida 'Chair Car' va 'Executive Chair Car' sinflari mavjud boʻlib, ular qulay egiluvchi oʻrindiqni taʼminlaydi. Executive Chair Carʼda yoʻlovchilarga koʻproq joy beriladi va baʼzi poyezlarda oʻrindiqlar 180 va 360 daraja aylana oladi. Biroq, Vande Bharat standart vagonida anʼanaviy uyqu joylari yoʻq. Rajdhani Express First AC, Second AC va Third AC sinflarini taklif qiladi. First AC katta maxfiylikni, kabina yoki kupe kabi taqdim etadi. Second ACʼda ikki qavatli, Third ACʼda esa uch qavatli uyqu joylari mavjud.

Vande Bharat Sleeper paydo boʻlishi bilan vaziyat oʻzgarmoqda. Vande Bharat Sleeper tarkabida 16 ta konditsioner uyqu vagoni mavjud. Bu shuni anglatadiki, yoʻlovchilar endi Vande Bharatning yangi texnologiyalari va qulayliklaridan foydalanib tun sayohati qila oladilar. Garchi bunday Vande Bharat Sleeper poyezlari hali kam boʻlsa-da, yaqin yillarda ularni koʻproq koʻrishimiz mumkin. Kelajakda Vande Bharat Sleeper poyezlari Rajdhani poyezlarini almashtirishi taxmin qilinadi. Biroq, temir yoʻl bu borada hali rasmiy bayonot bermagan.

Ikkala poyezdning ovqatlanishdagi farqi nima?

Ikkala poyez ham uzoq sayohatlar davomida ovqatlanish xizmatlarini taqdim etadi, garchi menyu va xizmat koʻrinishi poyez yoʻnalishiga qarab farq qilishi mumkin. Vande Bharatda IRCTC orqali choy, nonushta, tushlik, kechki snack va kechki ovqat kabi taomlar sayohat vaqti bilan mos ravishda taklif etiladi. Menyuga poha, upma, parata, sendvichlar, kotletlar, dal, sabzavotlar, paneer, tovuq, roti, guruch, shirinliklar va ichimliklar kabi mahsulotlar kiradi. Baʼzi Vande Bharat poyezlarida ovqat tanlovi ixtiyoriydir. Yaʼni, agar yoʻlovchiga poyezda nonushta, ovqat yoki snack kerak boʻlsa, u biletni bron qilish paytida buni tanlashi kerak. Agar kerak boʻlmasa, u ovqatlanish opsiyasini tanlamaydi. Shu bois, bilet narxi ham ushbu tanlovga bogʻliq. Rajdhani sayohati uzoq boʻlgani uchun, u yerda ovqatlanish jadvali odatda kengroq boʻladi, jumladan, tonggi choy, nonushta, tushlik, kechki snack va kechki ovqat. First ACʼda qoʻshimcha variantlar mavjud boʻlishi mumkin.

Vande Bharatning Rajdhani ustidan texnologik ustunligi

Faqat tezlanish qobiliyatini koʻrsatsak, Vande Bharat poyezlari Rajdhani Expressdan aniq ustun turadi. Buning sababi ikkala poyezning asosiy dizaynida yotadi. Vande Bharat oʻzini harakatlantiruvchi tarkabdir. Bu shuni anglatadiki, butun tarkabni tortish uchun qoʻshimcha lokomotiv talab qilinmaydi; dvigatellar bevosita vagonlarga oʻrnatilgan va poyezni harakatga keltiradi.

Poyezdda sayohat paytida yoʻlovchilar oʻrindiqlar qanday tayyorlanganini kamdan-kam oʻylaydilar, garchi tashqi koʻrinishi oddiy boʻlsa ham. Biroq, ularda qulaylikni taʼminlash uchun maxsus materiallardan foydalaniladi. Bu yerda savol tugʻiladi: oʻrindiqlar paxta bilan toʻldirilganmi yoki xato poyezdlar uchun moʻljallangan spuma ishlatiladimi?

Oʻrindiqlarga yumshoqlik berish uchun odatda faqat paxtadan foydalanilmaydi. Poyezd turi va oʻrindiq konstruksiyasiga qarab, spuma, amortizatsiya toʻldiruvchilari va boshqa qoʻllab-quvvatlovchi materiallar qoʻllanilishi mumkin. Oʻrindiq yuzasi uzoq muddatli xizmat qilishini taʼminlash uchun mato yoki vinildan tikilgan qoplamalar bilan qoplangan. Oʻrindiq ichidagi material yoʻlovchi uchun uzoq sayohatlar davomida noqulaylikni minimallashtirish maqsadida tanlanadi. Chunki har kuni poyezdlarda koʻplab odamlar oʻtiradi, oʻrindiq nafaqat yumshoq, balki mustahkam va chidamli ham boʻlishi kerak.

Agar siz uyqu uchun kupega sayohat qilgan boʻlsangiz, oʻrindiqlar va katakchalardagi maxsus amortizatsiyani sezgan boʻlishingiz mumkin. Kun davomida bu oʻrindiqlar oʻtirish uchun ishlatiladi, kechasi esa katakchalarga aylanishi mumkin. Shuning uchun ichida ishlatiladigan material tez-tez foydalanishga qaramay oʻz xususiyatlarini saqlab qolishi kerak. Aynan shu sababli, poyezddagi oʻrindiq toʻldiruvchisi oddiy uy divanlari yoki yostiqchalardan farq qiladi; u doimiy ekspluatatsiya, ogʻirlik va sayohat sharoitlari hisobga olingan holda ishlab chiqiladi.

Oʻrindiqning mustahkamligi faqat toʻldirilgan spuma yoki yostiqchalar bilan taʼminlanmaydi. U ostida asos va yuk koʻtaruvchi konstruksiya joylashgan. Ushbu qism oʻrindiqqa barqarorlik beradi va yoʻlovchilar vaznini ushlab turadi. Ushbu asos ustiga amortizatsiya joylashtiriladi, soʻngra butun oʻrindiq qoplamalar bilan yopiladi. Shu sababli, oʻrindiq tashqaridan oddiy yostiqcha kabi koʻrinsa-da, ichida koʻplab qatlamlar ishlatilishi mumkin.

Paxta juda yumshoq boʻlsa-da, doimiy bosim ostida u shaklini oʻzgartirishi va vaqt oʻtishi bilan siqilib ketishi mumkin. Poyezdlardagi oʻrindiqlar har kuni juda intensiv ishlatiladi. Shuning uchun uzoq vaqt davomida shaklini va mustahkamligini saqlab qoladigan materiallar yanada foydalidir.

Shunday qilib, keyingi safar siz poyezd oʻrindiqiga oʻtirganingizda, u shunchaki paxta bilan toʻldirilmaganini unutmang. Oʻrindiq qulay, mustahkam va chidamli boʻlishi uchun toʻldiruvchilar, spuma va ishonchli tayanch konstruksiyasi ishlatiladi. Bu kichik detal sayohatni yoʻlovchilar uchun biroz qulayroq qiladi.

Yoʻlovchilar odatda tezlik, jadval va qulayliklarga eʼtibor berishadi, ammo poyezd qanchalik tez harakat qilsa, xavfsizlik muammosi shunchalik jiddiyroq boʻladi. Bu ayniqsa, temir yoʻl tarmogʻi mamlakatda yarimtez va yuqori tezlikdagi poyezdlarni kengaytirishga tayyorlanayotgan sharoitlarda dolzarb ahamiyat kasb etadi. Shuning uchun faqat poyezdlar harakatini tezlashtirishgina emas, balki xavf yuzaga kelganda xavfsizlik tizimi tez va ishonchli ishlashini taʼminlash ham juda muhimdir.

Bu jarayon doirasida Hindiston temir yoʻli muhim qadam qoʻydi. Hazrat Nizamuddin – Palwal yoʻnalishi boʻylab 16 vagonli Vande Bharat Sleeper poyezdi «Kavach» xavfsizlik tizimini sinovdan oʻtkazish maqsadida 160 kilometr soat tezlikda harakatlantirildi. Ushbu testlar davomida poyezd va stantsiya oʻrtasidagi aloqa tizimiga alohida eʼtibor qaratildi.

Shimol-Gʻarb temir yoʻli Hazrat Nizamuddin va Palval oraligʻida ushbu yuqori tezlikdagi sinovni oʻtkazdi. Ushbu boʻlimda 16 vagonli Vande Bharat Sleeper poyezdi birinchi marta 160 kilometr soat tezlikda ishga tushirildi. Hisobotga koʻra, poyezd 9-sentabr kuni taxminan soat 13:38 da Hazrat Nizamuddindan joʻnatilib, Palvalga soat 14:21 da yetib keldi. Toʻxtab turganidan soʻng, taxminan 31 daqiqa oʻtgach, poyezd soat 14:52 da yana joʻnatilib, soat 15:32 da Hazrat Nizamuddinga qaytib keldi.

Ushbu harakat davomida ikki stantsiya orasida taxminan 50 kilometr bosib oʻtilgan. Biroq, poyezd butun yoʻnalish boʻylab doimiy ravishda 160 kilometr soat tezlikda harakatlanmadi. Faridabad asosiy chizigʻida qurilish ishlari olib borilayotgani sababli, ikkala asosiy chiziq yopilgan edi. Natijada, poyezd halqa chizigʻi boʻylab harakatlandi va stansiyalardan oʻtish paytida tezligini pasaytirish talab qilindi.

Bu yuqori tezlikdagi yurishning maqsadi faqat Vande Bharat Sleeper tezligini tekshirish emas edi. Sinovlar davomida Kavach aloqa tizimi ham tekshirildi. Hisobot maʼlumotlariga koʻra, boshlovchi va stantsiya oʻrtasidagi aloqa butun sayohat davomida uzilmagan holda saqlab qolingan. Temir yoʻli vakillari aloqa ishida hech qanday uzilish kuzatilmaganini maʼlum qildilar. Ushbu tizim yuqori tezlikda poyezdlarni ekspluatatsiya qilishda juda muhim hisoblanadi.

Kavach — bu Hindiston temir yoʻlining mahalliy avtomatik poyezd himoya tizimi. Uning funksiyasi boshlovchiga harakat paytida zarur ogohlantirishlar berish va tahdid yuzaga kelsa xavfsizlik darajasini oshirishdan iborat. Zarurat tugʻilganda, bu tizim poyezdni avtomatik ravishda tormozlashi mumkin. Kavach ning maqsadi signallar buzilishi, poyezdlar orasidagi toʻqnashuvlar va inson xatolariga bogʻliq xatarlarni minimallashtirishdir. Yanvar oyida Temir yoʻllari vazirligi Vande Bharat Sleeper poyezdiga mamlakatda ishlab chiqilgan Kavach kompleksining oʻrnatilganini maʼlum qilgan.

Lavozimli shaxslar soʻzlariga koʻra, yuqori tezlikdagi tekshiruv muvaffaqiyatli oʻtdi. Avvalroq New Delhi – Palval yoʻnalishida taxminan 30 ta bunday sinov oʻtkazilgan. Endi Hindiston temir yoʻli oʻz tarmoqida Kavach tizimini keng miqyosda kengaytirish ustida ishlamoqda. Bu temir yoʻli uchun muhim, chunki kelajakda yuqori tezlikdagi poyezdlarning sonini oshirish rejalashtirilgan. Bunday sharoitlarda faqat poyezd tezligini oshirish yetarli emas; xavfsizlik texnologiyasini ham shu darajada ishonchli qilish kerak. Vande Bharat Sleeper ning ushbu sinovi bu yoʻnalishdagi muhim qadam sifatida qaralmoqda.