Toyota 2028-yilda Hiluxning suvdan yuqori mustaqillik va tortish quvvati bilan vodorodga oʻtishini tasdiqladi

Toyota Gazoo Racing Saudiya Arabistonda boʻlib oʻtadigan 2027 yilgi Dakar Rallyda ishtirok etadigan gidrogenni bilan quvvatlangan Hilux pikapining hamkorlarini rasmiylashtirdi va prototipning yakuniy boʻyoqini eʼlon qildi.

Mashina DKR GR FC Hilux nomi bilan ataladi va Future Mission 1000 toifasida raqobatlashadi. Ushbu toifa asosiy avtomobillar sinfiga bevosita raqobatlashmaydigan, asosiy yoʻnalish parallelida harakatlanuvchi eksperimental transport vositalari uchun moʻljallangan.

Yoqilgʻi yonuv dvigateli bilan tayyorlangan versiyalardan farqli oʻlaroq, bu model gidrogenli yonuv hujayrasi tizimidan foydalanadi. Toyota oʻzining taʼkidlashicha, bu tizim «2,5-avlod» boʻlib, ikkinchi va uchinchi avlod komponentlarining elementlarini birlashtiradi. Ushbu texnologiya tufayli, saodiy Saudiya yeridagi bosib oʻtiladigan qismda egzoz faqat suv bugʻini chiqaradi.

Prototipni ishlab chiqish avtomakerning Belgiyadagi tadqiqot markazida amalga oshirilmoqda, u yerda rallidan oldingi sinovlar dasturiga kirishdan oldin yakuniy yigʻish jarayoni davom etmoqda.

Rally 2027 yil 1 va 15 yanvar kunlari oʻtkazilishi rejalashtirilgan boʻlib, boshlanish va tugash joylari King Abdullah Economic City hisoblanadi. Future Mission 1000 13 ta bosqichdan iborat boʻlib, jami 1000 kilometr vaqtinchalik masofani tashkil etadi. Ushbu talablarni bajarish uchun yapon ishlab chiqaruvchi toʻrtta strategik hamkorlikni yaratdi.

Mehmon mamlakatda Toyota va Lexusni tarqatish uchun javobgar Jameel Motorsport mahalliy logistik qoʻllab-quvvatlashni taʼminlaydi. Denso komponent texnologiyasi bilan hissa qoʻshadi, shu bois IAV Dragoon elektron markaz va tegishli boshqaruv dasturini taʼminlaydi. Bundan tashqari, Toyo Tires kompaniya tomonidan maʼlum qilinganidek, qisman barqaror materiallardan ishlab chiqarilgan shinalarni taʼminladi.

Bu loyiha shuningdek, yonuv hujayrasining qattiq issiqlik, chang va kuchli tebranish sharoitlariga duch kelganda uning ishlash samaradorligi haqida muhim maʼlumotlarni yigʻishni maqsad qilgan. Toyota allaqachon 2028 yil uchun gidrogenni bilan quvvatlangan Hilux ning seriya versiyasini eʼlon qildi, u WLTP siklida 400 km dan ortiq mustaqillikka, 2500 kg tortish quvvatiga va taxminan besh daqiqada qayta zaryadlash vaqtiga ega boʻladi.

Bu raqamlar toʻliq elektr Hilux ning 257 km mustaqilligi va 1600 kg dan 2000 kg gacha tortish quvvati qiymatlaridan yuqori. Biroq, ular Braziliyada sotilayotgan pikap, xususan, 2.8 turbodiesel versiyasining qiymatlaridan pastroq boʻlib, u 204 ot kuchi, 50,9 kgfm ga ega va 3500 kg gacha torta oladi.

Gidrogen ishlatilishi Mission 1000 da yangi emas; Toyota ishtirok etayotgan konsorsiumga mansub HySE-X1 va HySE-X2 kabi prototiplar 2024 va 2025 yillarda ushbu toifani yakunlagan. Biroq, bu brend Toyota ning avtomobil sportida yonuv hujayrasi bilan birinchi marta tanishuvi boʻlib, bu texnologiyaning seriya darajasida joriy etilishi hali ham infratuzilma bilan bogʻliq muammolarga duch kelmoqda. Yevropa Gidrogen Observatoriyasiga koʻra, Yevropada 179 ta ishlayotgan gidrogen stantsiyasi mavjud.

Pikapdan qanotlarni olib tashlash haqiqatan ham aerodinamik qarshilikni kamaytiradi, ammo bu ustunlik ancha jiddiyroq muammo – boʻsh klirenslarga nisbatan ahamiyatsizdir. Bu xulosa Amerika konsalting kompaniyasi Premier Aerodynamics tomonidan oʻtkazilgan simulyatsiya natijasida, 100 km/soat tezlikda harakatlanayotgan sakkizinchi avlod Toyota Hilux dan foydalangan holda chiqarilgan boʻlib, ushbu tadqiqot videosi YouTubeʼda eʼlon qilingan.

Kompaniya tishli gʻildirak ostidagi rezina himoyachilarning taʼsirini oʻlchash uchun kompyuter gidrodinamikasi (CFD) uchun ochiq kodli dasturiy taʼminot boʻlgan OpenFOAM dasturidan foydalangan. Qanotlar mavjud boʻlganda, pikapning qarshilik koeffitsienti 0,37 dan 0,38 gacha oshadi. Bosh tahlilchining soʻzlariga koʻra, bu detallarni olib tashlash yoqilgʻi sarfini yilda taxminan 70 AQSh dollari tejash imkonini beradi, bu esa faol ravishda yoʻlda foydalanish va Amerika Qoʻshma Shtatlaridagi narxlarga asoslanib, 358 Braziliya realiga teng.

Biroq, diagnostika moliyaviy foydadan koʻra muhimroq chiqdi. Ushbu himoyachilar havo oqimini yuqori korpus qismida buzib, aerodinamikani yomonlashtiradi, lekin shu bilan birga allaqachon mavjud boʻlgan muammoni kuchaytiradi: koʻtarilgan podshipka gʻildiraklar atrofida katta turbulensiya girdoblari hosil qiladi. Hilux ning old qismi havoni korpusga yopishib ushlab turadi va aynan old gʻildiraklarning orqasida bu oqim boʻsh joy tufayli ajralib ketadi.

Tahlil shuni koʻrsatadiki, yanada samarali oʻzgarishlar yuk boʻlimini, afzalroq egiluvchan chiziqli fastback turi bilan qoplash yoki podshipka balandligini pasaytirish boʻlishi kerak edi. Tadqiqot yana sakkizinchi avlodning ikkita stilistik elementini tanqid qiladi: chiqib turuvchi gʻildirak kameralari va A-shaklidagi ustunlar, ular amaliy funksiyaga ega emas va havo qarshiligini oshiradi.

Biroq, pikap tashqi koʻrinishidan koʻra yaxshiroq ishladi. Orqa gʻildirak boʻshligʻi va yuk boʻlimi qopqogʻi orasidagi korpus chizigʻi koʻtariladi va difuzor sifatida ishlaydi, shuningdek, yuk boʻlimi ustidagi havo oqimi yaxshi nazorat qilinadi. Avvalgi tahlilda shu konsalting kompaniyasi Ram Dakota ikkinchi avlod ham koʻrinishidan koʻra aerodinamikroq ekanligi haqida xulosaga kelgan edi.

Bu detallarni demontaj qilishni oʻylayotganlar esda tutishlari kerak: qanotlar suv, loy va toshlarni korpusga va orqada kelayotgan transport vositalariga sochilishining oldini olish uchun moʻljallangan. Contran ning 888/2021-sonli qarori pikaplar uchun anti-sprays tizimi va avtomobillar, pikaplar va universal avtomobillar uchun gʻildirak himoya qurilmasi talablarini bosqichma-bosqich qoʻllash muddatlari bilan belgilaydi.