Motoristas que residem a até 20 quilômetros de um ponto de pedágio na Rodovia Nacional podem se beneficiar de custos reduzidos de viagem graças à nova regra do FASTag. A partir de 1º de novembro de 2026, proprietários de veículos não comerciais poderão adquirir um Passe Local com Concessão (Concessional Local Pass) por uma taxa anual de 1500 rúpias para pontos fora dos limites municipais ou locais e 3000 rúpias para pontos dentro desses limites, de acordo com dados do Ministério dos Transportes e Rodovias.
No entanto, morar perto não garante o direito ao benefício. Este esquema exige um FASTag válido e funcional, restringe o passe a um ponto de pagamento específico e exclui rodovias e autoestradas que operam sob um sistema de cobrança fechada. Também não há emissão de passe se houver uma estrada de serviço ou alternativa disponível para os passageiros.
Esta medida é tomada em meio à expansão da rede de rodovias da Índia e à transição para a cobrança eletrônica. Embora o FASTag tenha reduzido a dependência de pagamentos em dinheiro e diminuído o tempo de espera nos pontos de pagamento, problemas operacionais persistem, o que leva o governo a introduzir alterações adicionais no sistema.
A rede de rodovias nacionais da Índia aumentou significativamente na última década, tornando a cobrança eficiente de pedágios cada vez mais importante. De acordo com um fato de infraestrutura publicado pelo Bureau de Imprensa (PIB) em agosto de 2026, a rede cresceu de 91.287 km no ano fiscal de 2013-14 para 146.572 km em março de 2026.
Com o aumento do número de rodovias e autoestradas, tornou-se crucial garantir o fluxo contínuo do tráfego. Filas longas nos pontos de pagamento podem anular as vantagens de uma infraestrutura rodoviária mais rápida, especialmente nos horários de pico. Antes da ampla adoção da cobrança eletrônica, os motoristas precisavam parar em caixas e pagar a passagem manualmente, o que frequentemente resultava em longos atrasos, aumento do consumo de combustível devido à marcha lenta e aumento da poluição do ar. O processamento de dinheiro também tornava a cobrança mais dependente de transações físicas e contabilidade.
O governo implementou a cobrança eletrônica para eliminar esses gargalos. O FASTag utiliza a tecnologia de identificação por radiofrequência (RFID). A etiqueta anexada ao para-brisa do veículo interage com leitores eletrônicos nos pontos de pagamento, permitindo que a tarifa aplicável seja debitada da conta vinculada sem a necessidade de pagamento em dinheiro no caixa. O Ministério documentou o lançamento da cobrança eletrônica no corredor Delhi-Mumbai em 31 de outubro de 2014, descrevendo o FASTag como uma etiqueta RFID passiva. O sistema foi posteriormente implementado nas Rodovias Nacionais. De acordo com um relatório anual do ministério, a partir da meia-noite de 15 a 16 de fevereiro de 2021, todas as faixas nos pontos de pagamento das Rodovias Nacionais foram designadas como faixas FASTag.
Desde então, o nível de adoção do sistema aumentou significativamente. Em um anúncio do ministério de 27 de outubro de 2026 sobre o novo passe local, foi mencionado que mais de 130 milhões de FASTags foram emitidos em todo o país. Uma resposta separada do Rajya Sabha de 22 de julho de 2026 relatou que aproximadamente 98% da cobrança de pedágio nas Rodovias Nacionais é realizada através do FASTag. Essa transição criou um rastro digital de transações de pedágio, reduziu a dependência de receitas em dinheiro e aumentou a transparência e a contabilidade no processo.
O FASTag resolveu vários problemas relacionados à cobrança tradicional de pedágio, notavelmente filas e atrasos causados por pagamentos em dinheiro. O débito automático ajudou a reduzir o tempo que os veículos passam nos pontos de pagamento. O Ministro dos Transportes, Nitin Gadkari, declarou em junho de 2023 que o tempo de espera nos pontos de pagamento caiu de 734 segundos em 2014 para 47 segundos em 2023 após a implementação da cobrança eletrônica.
No entanto, a digitalização dos pagamentos não eliminou as dificuldades operacionais. Os motoristas continuam enfrentando problemas relacionados à ativação do FASTag, saldo insuficiente na conta, etiquetas danificadas ou mal fixadas e transações malsucedidas. Em janeiro de 2026, a Autoridade Nacional de Rodovias da Índia (NHAI) anunciou mudanças no processo de 'Conheça Seu Veículo' (KYV) para o FASTag de categoria automóvel, reconhecendo que os requisitos de verificação após a ativação estavam causando inconvenientes e atrasos. A autoridade também mencionou reclamações relativas a etiquetas mal fixadas, emissão incorreta e uso indevido.
Disputas sobre débitos incorretos também exigiram a criação de mecanismos especiais de reclamação. Uma resposta parlamentar de julho de 2026 listou a linha direta da Rodovia Nacional 1033, linhas diretas dos bancos emissores, o aplicativo Rajmargyatra e um endereço de e-mail especial como canais para apresentação de reclamações pelos motoristas.
Outro problema persistente está relacionado aos residentes que vivem perto dos pontos de pedágio das Rodovias Nacionais. Mesmo que o FASTag tenha tornado a cobrança mais rápida, as pessoas que fazem viagens curtas regulares através de um ponto próximo continuam enfrentando custos regulares de pedágio.
O sistema existente de passe local mensal foi desenvolvido para resolver esse problema. Em agosto de 2026, a NHAI anunciou que as assinaturas online de passes locais mensais foram expandidas para 121 pontos de pagamento através do aplicativo Rajmargyatra. O novo passe anual baseia-se neste serviço, oferecendo aos residentes elegíveis outra opção.
O governo introduziu o Passe Local com Concessão para proprietários de veículos não comerciais que residem a até 20 km de um ponto de pedágio da Rodovia Nacional. Esta disposição foi notificada de acordo com as Regras de Determinação de Tarifas e Cobrança de Pedágio das Rodovias Nacionais (Quinta Emenda), de 2026, no âmbito da Lei de Rodovias Nacionais de 1956.
De acordo com o anúncio do ministério de 27 de outubro, o esquema entrou em vigor em 1º de novembro de 2026, com duas estruturas de taxa anual dependendo da localização do ponto de pedágio. Motoristas que utilizam pontos de pedágio fora dos limites municipais ou locais deverão pagar 1500 rúpias por ano. Para pontos localizados dentro desses limites, a taxa anual foi estabelecida em 3000 rúpias.
Para cumprir os requisitos, os solicitantes devem possuir um veículo não comercial apropriado, residir no raio especificado de 20 km e ter um FASTag válido e funcional. Veículos comerciais são excluídos. Os motoristas elegíveis podem escolher entre o passe local mensal existente e o novo passe anual com concessão. No entanto, o passe anual é válido apenas naquele ponto de pedágio específico para o qual foi emitido e não pode ser usado em outros pontos ao longo da mesma rodovia ou em outras partes da rede de Rodovias Nacionais.
As novas regras contêm exclusões adicionais que podem desqualificar mesmo residentes que atendem ao requisito de distância. A primeira refere-se às Rodovias Nacionais e autoestradas, onde a cobrança de pedágio é feita sob um sistema de cobrança fechada. O ministério esclareceu que o Passe Local com Concessão não estará disponível nesses trechos. A segunda exclusão diz respeito a pontos de pedágio onde há uma estrada de serviço ou alternativa disponível para os passageiros. De acordo com o anúncio do ministério, o passe local anual não será emitido nesses casos.
Em outras palavras, a proximidade do local de residência por si só não é suficiente. O sistema de cobrança aplicável no trecho e a existência de estradas alternativas também serão fatores determinantes para obter o benefício. No entanto, o anúncio do PIB não especifica como as autoridades avaliarão a existência de estradas alternativas ou resolverão disputas relacionadas à distância residencial e limites municipais. O passe também é limitado ao ponto de pedágio designado e não pode ser usado em outros lugares. O governo reserva-se o direito de revisar as tarifas anuais, e quaisquer alterações entram em vigor em 1º de abril de cada ano.
O ministério informou que o novo Passe Local Anual estará disponível nos pontos de pedágio elegíveis a partir de 1º de novembro de 2026. Os motoristas também poderão obtê-lo através do aplicativo Rajmargyatra a partir de 1º de dezembro de 2026. É importante não confundir o novo Passe Local com Concessão com o Passe Anual FASTag separado, apresentado em agosto de 2025. Este último está disponível para carros de passeio, jipes e vans não comerciais e segue uma estrutura de tarifas e esquema de cobertura diferente.
Para o ano fiscal de 2026-27, o Passe Anual FASTag custa 3075 rúpias e é válido por um ano ou 200 cruzamentos de pedágio, o que ocorrer primeiro. Ele cobre aproximadamente 1150 pontos de pedágio das Rodovias Nacionais e Autoestradas Nacionais, de acordo com o anúncio da NHAI sobre a revisão de tarifas. A diferença é significativa. Enquanto o Passe Anual FASTag oferece uma cobertura geográfica mais ampla com um limite de cruzamentos, o novo Passe Local com Concessão é destinado especificamente a residentes que vivem a até 20 km do ponto de pedágio correspondente e só pode ser usado nesse local.
A economia real com o novo esquema dependerá da tarifa atual do passe mensal no ponto de pedágio específico e da frequência com que o motorista o utiliza. Assim, as duas opções de passe anual servem a propósitos diferentes e devem ser avaliadas separadamente.
Mesmo que o FASTag permaneça a base da cobrança eletrônica nas Rodovias Nacionais, o governo está estudando tecnologias que, eventualmente, poderão permitir que os motoristas paguem pela viagem com base na distância percorrida. Uma dessas tecnologias é o sistema de cobrança baseado em Sistema Global de Navegação por Satélite (GNSS). Ele usa posicionamento por satélite para determinar a localização do veículo e rastrear seu movimento pelas rodovias designadas. A tarifa de usuário aplicável pode então ser calculada com base na distância percorrida, e não apenas na passagem por pontos de pedágio tradicionais.
Isso difere fundamentalmente do FASTag, que depende principalmente da comunicação RFID entre a etiqueta instalada no veículo e os leitores eletrônicos nos pontos de pedágio. A cobrança baseada em GNSS pode, em última análise, fornecer um pagamento baseado em distância e reduzir a necessidade de barreiras físicas para pagamento. No entanto, a cobrança por satélite não substituiu o FASTag na Índia. Em resposta ao Rajya Sabha em julho de 2026, o Ministério dos Transportes e Rodovias declarou que comitês de especialistas recomendaram discussões adicionais sobre a cobrança sem barreiras baseada em GPS, citando preocupações com segurança, privacidade, vazamento de dados e controle operacional. A resposta não especificou prazos para implementação nacional.
Entretanto, o governo está promovendo a cobrança pelo sistema de fluxo livre de múltiplas faixas (MLFF), que permite que os veículos passem pelos pontos de pedágio sem parar em barreiras tradicionais. Ao contrário da cobrança baseada em GNSS, o MLFF pode continuar a usar a tecnologia FASTag existente. Este sistema combina câmeras de reconhecimento automático de placas (ANPR), análise baseada em inteligência artificial e tecnologia RFID com suporte ao FASTag para identificar veículos e cobrar a tarifa aplicável. Ambas as tecnologias representam abordagens diferentes para a cobrança sem interrupções. O MLFF visa eliminar a necessidade de parar em barreiras, mantendo os mecanismos de identificação e pagamento eletrônicos, como o FASTag. A cobrança baseada em GNSS, por outro lado, pode, em última análise, fazer com que a distância percorrida seja a base para o cálculo das taxas. Atualmente, o FASTag permanece um elemento central da rede de cobrança eletrônica da Índia, mesmo quando o governo experimenta com sistemas sem barreiras e estuda alternativas por satélite. O novo Passe Local com Concessão adiciona mais uma opção para residentes que vivem perto dos pontos de pedágio, mas suas restrições significam que nem todos no raio de 20 km necessariamente se beneficiarão.
