Governo de Karnataka afirma que gasolina rotulada como E20 contém até 31,2% de impurezas

O país está se preparando para promover o etanol como alternativa à gasolina. O governo recentemente alterou as regras, permitindo a operação de veículos flex, capazes de funcionar com 100% de etanol. No entanto, essa decisão gerou uma questão séria: como será garantida uma quantidade tão grande de combustível no país se os carros começarem a migrar totalmente para o etanol? O Supremo Tribunal também chamou a atenção para a necessidade de considerar os interesses dos agricultores ao discutir a política de etanol.

Durante as audiências sobre o caso do etanol, na última quinta-feira, o Supremo Tribunal solicitou esclarecimentos ao governo central sobre como garantir um suprimento adequado de combustível para os carros que operarão exclusivamente com 100% de etanol.

Os juízes M.M. Sundares e Prasanna B. Varale, citando notícias recentes na mídia, mencionaram que jornais publicaram informações sobre a permissão governamental para o uso de carros com 100% de etanol. Eles enfatizaram que é crucial entender como o etanol será fornecido para um número tão grande de veículos.

Em resposta à pergunta do tribunal, o Procurador-Geral R. Venkataramani declarou que isso exigirá uma reestruturação em larga escala dos sistemas de produção e fabricação. Ele observou que, se o uso de carros com 100% de etanol aumentar no futuro, o país precisará se preparar em grande escala.

Durante a sessão, o Supremo Tribunal apontou a necessidade de vincular a política de etanol não apenas às questões de combustível e meio ambiente, mas também aos interesses dos agricultores. O juiz Sundares ressaltou que esta situação deve ser vista sob a perspectiva do benefício para os cidadãos comuns, e que o aspecto do fortalecimento dos agricultores do país é extremamente importante ao lado da ecologia.

Ele acrescentou que uma parte significativa da população do país ainda vive em áreas rurais, e o problema do fortalecimento dos agricultores não é suficientemente abordado. A corte declarou a necessidade de apoiar amplos setores da população, especialmente os moradores de áreas rurais.

O Procurador-Geral garantiu que consideraria os aspectos relacionados aos agricultores em seus argumentos. Um dos advogados presentes na audiência afirmou que a promoção do etanol trará benefícios aos agricultores de alguma forma. Outro advogado argumentou que a política atual do governo central já inclui os interesses dos agricultores.

O Supremo Tribunal marcou a próxima audiência sobre este assunto para o próximo mês.

Esta questão surgiu no âmbito da análise de petições relativas à distribuição de etanol para o período ESY 2025-26. Anteriormente, em 30 de junho, o Supremo Tribunal determinou manter o status quo da decisão do Tribunal Superior de Karnataka, que exigia a análise do aumento do fornecimento de etanol. O motivo foi que uma empresa de comércio de petróleo entrou com um processo no Supremo Tribunal, alegando que a decisão do Tribunal Superior poderia afetar a política de mistura de 20% de etanol na gasolina.

O Ministério dos Transportes e Assuntos Rodoviários emitiu um aviso sobre a alteração das Regras Centrais de Veículos Motorizados de 1989 em 26 de outubro de 2026. Essas alterações abriram caminho para veículos flexíveis, capazes de operar com E100, ou seja, com etanol quase puro. Isso significa que, no futuro, haverá um aumento no número desses carros operando com etanol puro no país.

Anteriormente, o ministério também alterou as regras relativas à certificação de emissões de veículos, incluindo E100 juntamente com E85. O combustível E85 consiste em 85% de etanol e 15% de gasolina, enquanto o E100 contém quase totalmente etanol. Os carros flex são projetados para operar com combustíveis com maior teor de etanol do que a gasolina comum. No entanto, seus motores e sistemas de combustível passam por certas modificações em comparação com carros a gasolina comuns.

O governo indiano implementou uma atualização significativa em suas normas de homologação veicular, incluindo formalmente o etanol puro (E100) e a mistura E85 para automóveis com tecnologia flex. Essa alteração regulatória, que entrou em vigor imediatamente após a notificação oficial, define o caminho técnico e jurídico para que as montadoras possam certificar e lançar comercialmente esses modelos no mercado local.

Com esta nova diretriz, as tabelas regulatórias de emissões passaram a considerar o E20 ao lado do E10 na categoria de gasolina. Além disso, houve uma ampliação nas especificações de biodiesel para cobrir o padrão B100. Outro ajuste técnico relevante foi o aumento do limite de peso bruto permitido para esses veículos, que subiu de 3.000 kg para 3.500 kg, corrigindo inconsistências discutidas desde uma minuta preliminar apresentada para consulta pública no primeiro semestre.

A pasta governamental responsável ressaltou que os motores flex são equipados com sistemas automatizados que conseguem se adaptar instantaneamente à proporção de etanol presente no tanque. Essa tecnologia já tem um histórico comprovado de funcionamento em mercados importantes, como os Estados Unidos e o Brasil. Economicamente e ecologicamente, a administração indiana defende que o aumento no uso de biocombustíveis contribui para diminuir a dependência de importação de petróleo bruto, reduz as emissões de poluentes do escapamento e apoia a meta nacional de atingir a neutralidade de carbono até 2070.

Apesar da liberação legal para essa nova matriz energética no transporte, especialistas e autoridades locais alertam que o fornecimento de E100 e E85 deve ser usado exclusivamente em veículos projetados de fábrica para esse fim. Carros convencionais, ajustados para misturas menores, não são compatíveis com as proporções puras. Por isso, a orientação padrão para os condutores é sempre consultar o manual do proprietário e verificar o selo oficial de compatibilidade de combustível antes de abastecer.

Os veículos poderão funcionar sem gasolina graças à legalização pelo governo do uso dos combustíveis E85 e E100. Embora anteriormente tenha sido discutido o problema da gasolina e a dependência da importação de petróleo bruto, esta situação ganhou um novo rumo graças ao etanol. Após intensos debates sobre a gasolina E20, as autoridades abriram caminho para veículos que funcionam com os combustíveis E85 e E100, o que significa que, no futuro, os motores dos carros podem operar quase inteiramente com etanol em vez de gasolina pura ou misturada.

No entanto, existe uma condição importante: não se pode simplesmente colocar E100 em um carro a gasolina existente. Isso só é possível em modelos especificamente projetados para esse tipo de combustível. O governo tomou medidas significativas para estimular o uso de combustíveis etanólicos, aprovando emendas às Regras Centrais de Trânsito.

O Ministério dos Transportes e Rodovias publicou um aviso sobre alterações nas Regras Centrais de Trânsito de 23 de outubro de 1989. Estas alterações incluem não apenas E85, mas também E100. Isso abre uma possibilidade legal para fabricantes de veículos criarem e lançarem no mercado carros especificamente projetados para funcionar com etanol.

O aviso publicado pelo governo introduziu modificações nas disposições relativas a normas de emissão, qualidade do combustível e inspeção de veículos, de acordo com a regra 115. Vários subitens agora mencionam tanto E85 quanto E100 para estabelecer normas claras para o teste e certificação de veículos que operam com bioetanol a 100%. Este passo é crucial para os fabricantes de automóveis que estão se preparando para apresentar carros movidos a E100 no mercado indiano.

Além disso, dentro deste aviso, foram ajustados os limites de peso dos veículos. No subitem (18) da regra 115, o limite de massa total do veículo, ou massa bruta, foi aumentado de 3000 kg para 3500 kg. Também foi especificado que E85 ou E100 devem ser usados apenas em veículos flexíveis desenvolvidos pelo OEM especificamente para este combustível.

A consideração dessas propostas governamentais ocorreu em abril deste ano. Espera-se que o progresso nesta área contribua para o aumento da produção e uso de veículos flexíveis. Isso também é importante para empresas que planejam lançar carros movidos a E100 no futuro próximo.

E85 e E100 representam combustível misturado com etanol. O E85 contém cerca de 85% de etanol, e o restante é gasolina. Enquanto o E100 utiliza praticamente apenas etanol. Para funcionar com esse combustível, o motor e o sistema de combustível do carro devem ser devidamente preparados. Consequentemente, os carros com combustível E100 diferem dos carros a gasolina comuns.

Não se pode usar diretamente gasolina E85 ou E100 em carros comuns que funcionam com gasolina ou E20. O E20 contém no máximo 20% de etanol, e o restante é gasolina. O uso de combustíveis misturados com mais de 20% de etanol, incluindo E100, é permitido apenas em veículos que foram especificamente projetados para isso e possuem as certificações necessárias. Assim, antes de abastecer seu carro atual com combustível de alto teor de etanol, é preciso verificar sua compatibilidade.

Esta medida do governo é vista como importante para promover veículos flexíveis no país. Esses carros estão preparados para operar com uma mistura de gasolina e etanol em diferentes proporções. Após a aprovação das regras relacionadas ao uso de E85 e E100, os fabricantes terão mais facilidade para desenvolver modelos baseados nesta tecnologia.

Recentemente, a Maruti Suzuki apresentou o Maruti Wagon R Flex Fuel como o primeiro veículo flex fuel do país. O Ministro dos Transportes e Rodovias Nitin Gadkari apresentou este modelo. Durante o lançamento, a empresa declarou que este carro funciona facilmente com combustível E85, que é aproximadamente 20 rúpias mais barato que a gasolina comum (102,12 rúpias por litro). Em Delhi, o preço desse combustível é de 82,12 rúpias por litro.

A versão WagonR com combustível flex foi testada pela Business Today. O carro percorreu cerca de 30 quilômetros pelas ruas movimentadas, viadutos e estradas abertas de Delhi. A maior surpresa foi que a condução parecia absolutamente como na WagonR normal, sem diferenças notáveis na suavidade do motor ou na aceleração.