BMW lança versão alongada do Série 3 para a China com 2,97 m de entre-eixos e até 287 cv

O Sentra, um sedã médio conhecido por ser um veículo mais tradicional e que foi descontinuado no Brasil em julho, foi transformado em um modelo esportivo de alto desempenho nos Estados Unidos.

Nesta quarta-feira, dia 28, a Nissan apresentou o Sentra Spec-V Concept. Este conceito conta com um motor 2.0 turbo que gera 304 cavalos de potência, um câmbio manual de seis marchas e incorpora diversos componentes retirados do supercarro GT-R.

Este carro-conceito serve para celebrar os 35 anos do Sentra SE-R, uma versão esportiva que conquistou os entusiastas na América do Norte. Ele será exposto no Sema Show, a principal feira de acessórios e preparação automotiva dos EUA, que ocorrerá em Las Vegas entre os dias 3 e 6 de novembro.

Na versão padrão, o motor 2.0 do Sentra é aspirado e produz 151 cv. No entanto, na versão conceito, ele foi equipado com um turbocompressor Garrett G25, intercooler frontal, pistões forjados da JE e bielas da Carrillo, além de outros reforços internos. Essas modificações elevaram a potência medida nas rodas para 304 cv, dobrando o rendimento original.

O sistema de transmissão inclui um câmbio manual de seis velocidades e um diferencial autoblocante, ambos provenientes do Juke Nismo RS, a versão esportiva do SUV compacto. O conjunto é complementado por um volante do motor mais leve, fornecido pela Centerforce.

Os freios foram herdados do GT-R Nismo, apresentando pinças Brembo com seis pistões e discos de 39 cm na frente, e pinças de quatro pistões com discos de 38 cm na traseira. Outros elementos do supercarro cedidos ao conceito incluem o aerofólio traseiro e os bancos dianteiros da marca Recaro.

Esteticamente, o Sentra recebeu um kit de carroceria alargada, um capô com aberturas de ar, um sistema de escapamento com saída lateral e rodas forjadas Nismo de 19 polegadas, montadas com pneus Yokohama Advan.

Para otimizar o desempenho em pista, a suspensão foi aprimorada com amortecedores dianteiros que possuem reservatório externo, molas mais rígidas e novas barras estabilizadoras.

Apesar das características avançadas, a Nissan esclarece que o Sentra Spec-V é estritamente um carro-conceito e não terá fins de venda comercial. Segundo Kim Less, vice-presidente de pós-venda e fidelização de clientes da Nissan nas Américas, tais projetos funcionam como uma maneira de inspirar os fãs e demonstrar o potencial que pode ser alcançado com modelos como o Sentra e o Z.

A BMW Motorrad lançou a F 450 RR, uma versão reduzida da superesportiva S 1000 RR. Este modelo foi apresentado na Europa como a nova opção de entrada para a linha RR, que engloba as motocicletas esportivas com carenagem da marca.

Na Alemanha, o preço inicial da motocicleta é de aproximadamente R$ 42 mil, o que corresponde a 7.250 euros. A F 450 RR é equipada com um motor bicilíndrico de 420 cc, derivado do motor da F 450 GS, gerando 48 cv a 8.750 rpm e 4,4 kgfm a 6.750 rpm. A fabricante informa que 80% desse torque já está disponível a partir de 3.000 rpm, e ela conta com um câmbio de seis velocidades.

A potência foi especificamente calibrada para atender à categoria A2 da licença europeia, que impõe um limite de 35 kW (equivalente a 48 cv) para motociclistas iniciantes.

Estruturalmente, o conjunto é construído sobre um chassi tubular de aço e possui um peso de 177 kg em ordem de marcha. De acordo com a BMW, ela consegue atingir 100 km/h em 5,6 segundos e alcança uma velocidade máxima de 177 km/h.

A estética da carenagem reflete o design característico da linha RR, apresentando uma seção dianteira baixa, traseira elevada e winglets laterais para aerodinâmica. O farol de LED replica a assinatura luminosa das motocicletas maiores da BMW, e as entradas de ar laterais possuem um desenho assimétrico.

Como padrão de fábrica, a F 450 RR vem com um painel TFT de 6,5 polegadas com capacidade de conexão, acelerador eletrônico e três modos de pilotagem: Rain, Road e Race. No sistema de frenagem frontal, utiliza disco de 310 mm e pinça monobloco Brembo de quatro pistões, além do ABS Pro, que opera mesmo durante as curvas.

Na Europa, a moto está disponível em quatro configurações distintas, oferecendo pacotes visuais e equipamentos adaptados tanto para uso em vias públicas quanto para pista. As versões mais caras podem incluir a Easy Ride Clutch, um sistema de embreagem automatizada que elimina a necessidade de usar a alavanca para iniciar ou parar o veículo.

Atualmente, a família 450 ainda não foi introduzida no mercado brasileiro. Embora a BMW tenha confirmado sua intenção de comercializar a F 450 GS no país, nenhuma data ou preço foi divulgado. Caso chegue, a RR competirá contra modelos como Yamaha R3 e Kawasaki Ninja 500.

A BMW revelou a terceira versão de seu chassi M Motorsport, que serve de base para sua motocicleta de maior performance, a M 1000 RR. Este anúncio global será válido para a superbike a partir do ano-modelo 2027, momento em que o novo chassi passará a ser padrão de fábrica.

Essa inovação faz parte de uma estratégia da marca que visa transferir diretamente o desempenho da competição para o uso em vias públicas. O mesmo quadro utilizado pelas equipes de elite será empregado pelas equipes de clientes que utilizam a M 1000 RR em competições ao redor do mundo.

Detalhes técnicos do novo chassi

De acordo com a BMW, a nova estrutura feita de alumínio é aproximadamente 1,3 kg mais leve que a anterior, apresentando reduções de espessura de parede de até 30% em certos pontos. Em uma superesportiva projetada para pista, a diminuição de peso na área central contribui para melhorar a agilidade e as mudanças de direção.

A redução na espessura foi utilizada para ajustar separadamente a rigidez e a flexibilidade em diferentes direções. A BMW explica que um chassi de moto esportiva não deve ser totalmente rígido; quando a moto está inclinada, a suspensão opera em um ângulo desfavorável para absorver irregularidades, sendo necessário que o próprio quadro ofereça alguma cedência para manter o pneu em contato com o solo.

Este é o ponto que a BMW afirma ter dimensionado: em curvas, o quadro flexiona lateralmente dentro de limites pré-estabelecidos no projeto, auxiliando a suspensão na absorção dos defeitos do pavimento. O resultado esperado é um contato mais estável do pneu, um retorno de informações mais nítido para o piloto e um desgaste mais homogêneo do pneu.

Em contraste, no sentido longitudinal, a estrutura mantém uma alta rigidez para garantir que a frenagem e a aceleração sejam transmitidas sem perda de previsibilidade sob carga.

Declarações e processo de desenvolvimento

Sven Blusch, chefe do BMW Motorrad Motorsport, declarou que “o novo quadro M Motorsport combina construção leve consistente com rigidez e características de flexão precisamente calibradas. Isso cria a base para um desempenho preciso da ciclística e máxima aderência”.

O desenvolvimento deste componente ocorreu em Munique, local onde a geometria, a distribuição de rigidez e as espessuras de parede foram definidas inicialmente por meio de simulações digitais, posteriormente validadas em bancadas e testes realizados em pista.

As quatro partes fundidas que compõem o quadro — cabeça de direção, laterais esquerda e direita, e seção traseira — são produzidas na fábrica do BMW Group em Landshut, utilizando um processo de fundição em baixa pressão. Este método garante que o molde seja preenchido de maneira controlada, minimizando a turbulência e a inclusão de ar, o que é um fator crítico em peças de paredes finas.

Os vazios internos são criados através de moldes de areia de quartzo, gerados pelo processo cold-box. Antes mesmo da fabricação do ferramental, a BMW realiza simulações digitais do comportamento da mistura de areia e ar para determinar a posição dos respiradouros e bicos. Após a fundição, os componentes passam por inspeção com raio-X, medição de espessura de parede e medição por coordenadas.

A montagem final do quadro ocorre na fábrica de Berlim, que lidera a rede de produção de motocicletas da BMW. Ali, as quatro peças são alinhadas e unidas por solda TIG, seguidas por um processo de pintura por imersão catódica, que protege inclusive as cavidades internas contra corrosão. Por fim, a usinagem final ajusta as superfícies operacionais e os pontos de fixação, e uma nova verificação por coordenadas assegura a exatidão dimensional do conjunto antes de ser liberado para a linha de montagem da M 1000 RR.

No contexto brasileiro, as expectativas sobre a chegada da M 1000 RR são baixas, visto que a versão de competição M não é comercializada oficialmente. Os entusiastas que buscam esportividade no Brasil devem se contentar com a S 1000 RR, pois o país fabrica suas próprias motocicletas BMW, tornando a introdução de um novo modelo significativamente mais complexa devido à necessidade de realinhamento de toda a fábrica.