Em promoção de Diwali, a Jeep oferece descontos de até 1,65 lakh em alguns modelos de veículos

A General Motors (GM) firmou um acordo de US$ 220 milhões, equivalente a aproximadamente R$ 1,2 bilhão, com 35 estados americanos e o Distrito de Colúmbia. Este acordo foi anunciado nesta quinta-feira (29) para finalizar alegações de que a montadora forneceu dados de direção e localização de motoristas sem a devida permissão.

A GM declarou que não reconhece qualquer culpa neste processo. O montante pago representa onze vezes o valor que a companhia teria auferido com a comercialização desses dados, conforme estimativa da Procuradoria-Geral da Califórnia.

A origem da questão reside no Smart Driver, um recurso gratuito oferecido pelo OnStar, o sistema de serviços conectados da GM. Este recurso visava auxiliar os clientes a conduzirem de maneira mais segura e possibilitar descontos no seguro. O sistema atribuía uma pontuação ao condutor com base em fatores como freadas abruptas, acelerações vigorosas e trechos percorridos acima de 129 km/h.

Contudo, esses registros eram enviados para as empresas LexisNexis e Verisk, que são responsáveis pela elaboração de relatórios de consumidores, funcionando como um tipo de 'Serasa do volante'. Essas entidades, por sua vez, revenderam essas informações para companhias de seguros, resultando no aumento dos prêmios de seguro de alguns clientes sem que estes soubessem estar sendo monitorizados.

Os procuradores alegaram que muitos indivíduos foram incluídos no programa por meio de vendedores de concessionárias, que recebiam bônus por cada adesão. Além disso, o aplicativo do OnStar chegou a notificar, por engano, mais de 370 mil motoristas informando que eles não estavam participando do Smart Driver, mesmo que a coleta de dados continuasse ocorrendo.

A GM descontinuou o programa em 2024. Como parte do acordo, a empresa deverá assegurar a obtenção de autorização explícita antes de coletar ou compartilhar tais dados, submeter-se a auditorias externas e revisar o treinamento oferecido nas concessionárias, prevenindo assim qualquer pressão sobre os clientes para que aderissem ao serviço.

A montadora argumenta que o acordo se refere a um produto que já foi encerrado e serve para reforçar as medidas de proteção à privacidade que ela já implementava. É importante notar que o OnStar também está presente nos veículos Chevrolet vendidos no Brasil desde 2015, mas o litígio em questão envolve exclusivamente clientes americanos.

No contexto brasileiro, este tipo de coleta de dados deve obedecer à Lei Geral de Proteção de Dados (LGPD), que exige um consentimento inequívoco para o compartilhamento de informações pessoais. A Autoridade Nacional de Proteção de Dados (ANPD) possui a prerrogativa de aplicar multas de até 2% do faturamento da empresa no país, com um teto de R$ 50 milhões por infração; o acordo firmado pela GM supera em mais de vinte vezes esse limite estabelecido.

A GM não é a única sob escrutínio. Nos Estados Unidos, um proprietário de um Toyota RAV4 moveu uma ação contra a marca após descobrir, durante uma cotação de seguro, que a seguradora possuía o histórico detalhado de seus hábitos de condução. A Toyota sustenta que o cliente aceitou os termos dos serviços conectados, e o caso foi encaminhado para arbitragem, um tipo de julgamento privado.

O Move Brasil, iniciativa governamental destinada a facilitar a aquisição de veículos por taxistas e motoristas de aplicativo, alcançou apenas um terço de sua meta estabelecida. Até a segunda-feira, dia 26, foram financiados 65,8 mil automóveis, conforme dados fornecidos pelo Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES).

No momento do lançamento, em maio, o presidente do BNDES, Aloizio Mercadante, havia projetado a venda de, no mínimo, 200 mil carros. O montante total de crédito que foi aprovado e contratado soma R$ 6,9 bilhões, representando aproximadamente 23% do limite total de R$ 30 bilhões disponibilizado pelo programa.

O Ministério do Desenvolvimento, Indústria, Comércio e Serviços (Mdic) avalia o desempenho como positivo. De acordo com o ministério, o volume de vendas supera em mais de três vezes o que o setor compraria em quatro meses sob o ritmo usual, que era estimado pela Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores em 4,4 mil veículos mensais.

É importante notar que a simples aceitação no programa não assegura o empréstimo; após a aprovação cadastral, o motorista deve buscar uma instituição financeira, que fará uma análise de seu histórico e sua capacidade de pagamento.

Rogério Rodrigues da Silva, um motorista de 44 anos entrevistado pela Folha de S.Paulo, optou por trocar seu veículo alugado por um financiado. Ele relatou que o custo mensal permaneceu similar, mas a grande vantagem reside em finalizar o contrato com um bem que poderá servir como entrada para um futuro carro.

Por outro lado, Júnior Santana, de 50 anos, prefere manter o modelo de aluguel, custando cerca de R$ 3.600 por mês. Ele percorre aproximadamente 300 quilômetros diariamente, e o contrato de locação cobre despesas como revisões, pneus e suspensão.

Ao longo do tempo, o programa sofreu ajustes importantes: em agosto, o limite máximo de valor dos carros foi elevado de R$ 150 mil para R$ 200 mil, e o período máximo de amortização passou a ser de 84 meses. Em setembro, o programa foi transformado em lei permanente, o que resultou na redução do tempo mínimo de cadastro exigido dos motoristas de aplicativo de 12 para 6 meses.

As taxas de juros máximas estabelecidas são de 12,6% ao ano para homens e 11,5% para mulheres, valores considerados inferiores aos praticados no mercado, segundo o Mdic. O Banco do Brasil, maior participante, informou que 54% dos financiamentos concedidos a taxistas e motoristas de aplicativo foram destinados a veículos elétricos.

Em abril de 2026, em Ujjain, Madhya Pradesh, a conferência internacional 'Mahakal: Mestre do Tempo' levantou sérias questões relativas às faturas de aluguel de veículos de transporte. Foi descoberto que os veículos listados nas faturas como Innova e Traveler eram, na verdade, rickshaws elétricos, motocicletas e motoss. Essas discrepâncias resultaram em pagamentos superiores a 57 milhões de rúpias, levantando questionamentos sobre a verificação de faturas e processos de pagamento.

Segundo a diretora de Mepkast, Dra. Anila Kotari, um comitê de quatro membros foi formado para investigar o caso. A conferência 'Mahakal: Mestre do Tempo' ocorreu de 3 a 5 de abril de 2026 no complexo do domo zodiacal em Vasant Vihar, Ujjain. O objetivo do evento era discutir antigos sistemas de calendário indianos, tradições astronômicas e posicionar Ujjain no contexto do meridiano histórico.

Temas como astronomia, astrofísica, cosmologia, economia espacial e tradições do conhecimento indiano foram discutidos na conferência. Os eventos organizacionais foram realizados com a participação do Conselho de Ciência e Tecnologia de Madhya Pradesh (MPCST) e outras instituições relevantes. No entanto, as inconsistências identificadas nas faturas de transporte alugado para os convidados colocaram em dúvida os procedimentos de verificação de despesas governamentais.

Os veículos foram alugados da empresa Aditi Tour and Travels, de Bhopal. Especificamente, na fatura nº 3061, o veículo com o número MP13-ZP4512 foi listado como Innova Crysta, mas de acordo com os registros do RTO de Ujjain, este número está registrado em um rickshaw elétrico. O motorista do rickshaw elétrico, Ritesh Srivastava, afirmou que utiliza o rickshaw para transportar passageiros e não o forneceu para fins governamentais.

O segundo incidente está relacionado à fatura nº 3054, onde o veículo com o número UP65-ED1523 foi nomeado Tempo Traveller. A fatura indica que ele percorreu 186 quilômetros em um único dia, e por isso foi registrada uma cobrança de 29.242 rúpias. A verificação revelou que este número pertence a uma motossicleta registrada em Uttar Pradesh. Surge a questão de como uma fatura de Traveler poderia ter sido emitida para o número de uma motossicleta, e se houve verificação dos documentos do veículo antes do pagamento.

Os números de motocicleta e caminhão também foram examinados de perto. Foi alegado que na fatura de um Tempo Traveller de 26 lugares, consta o número DD01R9228, que, de acordo com os dados do RTO, pertence a um caminhão. Além disso, afirmava-se que o veículo Innova Crysta com o número MP09VC6903 foi listado como motocicleta. É necessário determinar se houve um erro na inserção dos números nas faturas, se outro veículo foi usado ou se existem outras inconsistências nos documentos relacionados ao pagamento.

O proprietário da Aditi Tour and Travels, Devendra Saxena, forneceu explicações sobre essas discrepâncias. Ele declarou que as faturas emitidas estavam corretas, mas devido a um erro dos motoristas, os números dos veículos foram registrados na ordem errada, o que causou confusão. No entanto, a confirmação dessa explicação só é possível após uma rigorosa verificação das faturas originais, certificados de registro dos veículos, folhas de ponto e registros de pagamento.

Além disso, surgiram dúvidas sobre os registros do odômetro. De acordo com os dados disponíveis, o registro do Tempo Traveller em 3 de abril mostra uma leitura inicial de 39.419 km, e em 4 de abril, uma final de 39.616 km. No entanto, no dia seguinte, 5 de abril, a leitura inicial foi registrada como 62.324 quilômetros. Isso cria uma lacuna de 22.708 quilômetros entre a leitura final de 4 de abril e a leitura inicial de 5 de abril. É necessário descobrir o motivo de tal grande divergência, verificando os registros originais, as leituras do odômetro e o uso real do veículo.

Vale ressaltar que o financiamento total da conferência 'Mahakal' foi de 6,29 crore de rúpias por parte da Mepkast. De acordo com as informações disponíveis, a empresa Facility Enterprises recebeu 4,18 crore de rúpias por trabalhos relacionados a tendas, iluminação, som, projeção, branding e promoção, e a M/s Pro. Event recebeu 22,12 lakh de rúpias. Também se informa que a Veer Bharat Nyas recebeu 12,82 lakh de rúpias como taxa de serviço, e 1,32 crore de rúpias foram gastos com catering.