Ras Al Khaimah testa carros autônomos em condições reais para possível implementação

Na Feira de Milão, na Itália, a Honda lançou o Honda Sensing Ride, um sistema de auxílio ao piloto desenvolvido com base em radares e adaptado da tecnologia Honda Sensing utilizada nos veículos da marca.

Esta inovação será introduzida na CRF1150L Africa Twin Adventure Sports modelo 2027, com planos de gradual implementação em outros modelos posteriormente.

O sistema utiliza radares de ondas milimétricas localizados na frente e na traseira para monitorar o tráfego circundante. Ao analisar as ações do condutor e o comportamento da motocicleta, ele pode emitir alertas ou intervir ativamente para prevenir acidentes.

Existem dez funcionalidades disponíveis, incluindo o controle de cruzeiro adaptativo (ACC), assistência de frenagem de emergência e avisos de colisão tanto frontal quanto traseira. Além disso, o alerta de ponto cego ilumina os espelhos retrovisores quando um veículo entra em uma área invisível ao piloto.

O aviso de colisão traseira opera de maneira inversa, piscando rapidamente as setas da moto para sinalizar aos veículos que se aproximam por trás.

Entre os recursos apresentados, destaca-se o Group Ride Assist, projetado especificamente para motocicletas. Este recurso gerencia a distância entre os membros de um grupo, mesmo quando eles estão dispostos em formação escalonada, como em trajetórias sinuosas na pista.

O ACC, combinado com a função Stop & Go, integra-se à transmissão de dupla embreagem (DCT) da Honda. Isso permite que a motocicleta pare e retome o movimento autonomamente em tráfego denso, dispensando a intervenção manual do piloto na embreagem. Por essa razão, a versão equipada com este sistema é comercializada exclusivamente com a DCT, câmbio que a Honda introduziu em suas motos em 2009.

A Africa Twin 2027 também recebeu um motor bicilíndrico de 1.1 litros, gerando 119 cv e 12,1 kgfm. A adição dos radares resulta em um aumento de peso de apenas 1 kg na motocicleta.

Essa tecnologia contribui para a meta estabelecida pela Honda de reduzir pela metade, até o ano de 2030, o número de fatalidades em acidentes envolvendo seus carros e motos, visando eliminá-las completamente até 2050.

A empresa enfatiza que os recursos possuem limitações operacionais. Fatores como o estado da estrada, as condições climáticas e a própria motocicleta podem afetar seu desempenho, sendo imprescindível que o piloto mantenha total atenção.

A Africa Twin Adventure Sports é fabricada em Manaus e tem preço de venda no Brasil de R$ 116.513, embora ainda não haja confirmação oficial sobre a chegada da versão com Sensing Ride ao mercado brasileiro.

Os moradores de Macapá podem chegar à União Europeia de carro, mas não a Belém. Amapá é o único estado brasileiro que não possui ligação rodoviária com o restante do país. A única saída terrestre é feita através da ponte sobre o rio Oiapoque, que leva à Guiana Francesa, território ultramarino da França.

Para se conectar ao restante do Brasil, são necessários caminhos aquáticos ou aéreos. Caminhões são transportados em balsas nas rotas Belém–Macapá e Santarém–Macapá, que funcionam como uma extensão aquática da rede rodoviária. Até mesmo o combustível é entregue em barcos.

O problema do isolamento voltou ao centro das atenções após a Petrobras confirmar a presença de petróleo na costa do estado, o que abre um potencial de riqueza sem precedentes na região. Entre Amapá e o restante do país está o estuário do Amazonas — um labirinto de canais, ilhas e várzeas. O curso principal do rio não possui uma ponte única.

No lado amapaense, mais de 70% do território é área de proteção. Para ilustrar a dimensão do problema, a ponte entre Macapá e Belém, localizadas em linha reta a 330 km de distância, teria que atravessar os canais do Amazonas, cruzar a Ilha de Marajó (quase do tamanho do estado do Rio e também sem estradas para o continente) e ainda a Baía de Marajó. Somente o Amazonas tem um trecho de cerca de 2 km na parte mais estreita, em Obidoss (PA). A Ponte Rio Negro em Manaus tem quase 3,6 km de extensão e custou mais de 1 bilhão de reais.

Sob a água, o canal atinge uma profundidade de 100 metros, e o fundo é composto por um campo de dunas de areia de até 12 metros de altura, que se movem com a corrente, segundo a hipótese Coppe/UFRJ. Na superfície, o nível da água varia em cerca de 10 metros entre as estações de seca e cheia.

A componente econômica também é importante: como 88% do PIB é composto por serviços, o estado nunca gerou cargas que justificassem a construção de tal infraestrutura. A eletricidade chegou antes do asfalto, graças à linha Linhão de Tucuruí, que fornece energia da usina hidrelétrica de Pará e cruza o rio em pilares de 295 metros de altura.

No mapa BR-156, parece ser uma saída. Na seção sul, ela percorre cerca de 245 km de Macapá a Laranjal do Jari, na fronteira com Pará, e para na margem do rio Jari. Do outro lado fica Monte Dourado (PA), acessível apenas por barco, de onde uma estrada local leva a Almeirim, novamente às margens do Amazonas. Mesmo este trecho não é totalmente asfaltado: o DNIT assinou um contrato em julho para mais 62 km de pavimentação, com conclusão prevista para 2030.

A estrada periférica norte (BR-210) começou a ser aberta em 1973 em Porto Grande (AP) para conectar Macapá à fronteira oeste. Dos mais de 2400 km planejados, existe apenas cerca de 810 km. Uma ponte de 406 metros sobre o rio Jari, entre Laranjal do Jari e Monte Dourado (PA), começou a ser construída no início dos anos 2000, mas se tornou pilares abandonados.

Mesmo estando pronta, ela levaria à outra margem norte do Amazonas, que ainda está separada da rede nacional pelo rio. A conexão real exigiria a travessia do próprio Amazonas.

Dentro do estado, 355 dos 796 km da BR-156 permanecem sem asfalto. Um estudo da Unifap mostrou que as empresas de transporte perdem até 20% da carga durante as chuvas entre Calsoene e Oiapoque. Um morador indígena, entrevistado pelos pesquisadores da Uece, explicou o atraso na construção dizendo que os espíritos da floresta ainda não deram permissão.

Até mesmo a licenciamento de poços enfrentou o problema da distância. Um animal afetado pelo petróleo gastaria de 22 a 31 horas para chegar ao centro de reabilitação da Petrobras em Belém, e o Ibama exigiu uma base em Oiapoque.

E se o petróleo chegar? A Petrobras prevê que o início da extração ocorrerá em sete anos, e a operação offshore dependerá do mar e do ar, e não das estradas. A pressão diminuirá no porto de Santana, que processou um recorde de 3,8 milhões de toneladas em 2025, bem como nos aeroportos e cidades.

Oiapoque já sente os efeitos, manifestados em construções não autorizadas e aumento do aluguel. O prefeito Inácio Masiel declarou ao jornal Folha: «Os benefícios do petróleo ainda não chegaram, mas as consequências já estão aqui».

A CNI calcula que a Amazônia Oriental pode aumentar o PIB de Amapá para 61,2%. No entanto, a experiência local dita cautela: de acordo com a Unifap, Calsoene recebeu asfalto em 2007, mas não progrediu mais do que Oiapoque. As estradas sozinhas são insuficientes, e o petróleo sem planejamento corre o risco de repetir o destino de Macapá.

A Volvo desenvolveu um caminhão equipado com tecnologia capaz de identificar quando o condutor apresenta sinais de sonolência ao volante, podendo acionar uma frenagem autônoma caso o motorista não reaja. Esta funcionalidade, denominada Parada Controlada, será apresentada pela montadora sueca na Fenatran 2026.

A Parada Controlada estará disponível como opção nos modelos pesados FH, FM e FMX, comercializados a partir do evento, que ocorrerá no São Paulo Expo, de 9 a 13 de novembro. A Volvo afirma que este recurso é exclusivo da marca.

Em comparação, o Mercedes-Benz Actros já oferece um sistema similar de parada de emergência na Europa desde 2021, embora este seja ativado pela ausência de interação com o volante, e não especificamente pelos olhos.

O mecanismo é ativado quando os sensores detectam que o motorista mantém os olhos fechados por mais de cinco segundos ou quando não identificam as mãos no volante. Inicialmente, o sistema emite alertas. Se não houver resposta dentro dos cinco segundos subsequentes, o caminhão inicia a manutenção de faixa com correção direcional e, subsequentemente, aciona os freios de serviço, diminuindo a velocidade gradualmente até parar na mesma faixa.

Durante essa manobra de parada, o pisca-alerta é ligado. Ao cessar o movimento, as portas são destravadas para facilitar a chegada de equipes de socorro. Para contextualizar, a 80 km/h, um caminhão percorre aproximadamente 110 metros em cinco segundos; somando-se o tempo de olhos fechados e a espera pela reação, ultrapassam-se 220 metros antes do início do procedimento.

O motorista mantém a capacidade de interromper a parada a qualquer momento, bastando pressionar o acelerador, aplicar força no volante ou desativar o Detector de Atenção. Este detector representa o primeiro nível de aviso. Em sua segunda versão, foi adicionado um sensor que monitora se os olhos do motorista estão fechados, voltados para baixo ou para os lados, intensificando os avisos em frequência e volume enquanto a sonolência persiste.

Este componente faz parte dos Pacotes de Segurança 5 e 6, sendo que o último inclui a Direção Dinâmica Volvo, um sistema que utiliza motor elétrico para tornar a direção mais estável e leve.

Na União Europeia, câmeras destinadas a monitorar a atenção do motorista tornaram-se obrigatórias em caminhões novos a partir de julho deste ano. No Brasil, a questão da fadiga e do sono é reconhecida; a Associação Brasileira de Medicina de Tráfego (Abramet) aponta que esses fatores são responsáveis por 60% dos acidentes rodoviários envolvendo motoristas profissionais das categorias C, D e E.

Além disso, a Volvo introduzirá o Safety Score, um relatório acessível pelo aplicativo Volvo Connect. Essa ferramenta coleta dados sobre frenagens bruscas, avisos de colisão e ativações do controle de estabilidade e dos freios ABS, permitindo que as transportadoras direcionem treinamentos adequados.

Outra melhoria é no freio de estacionamento eletrônico automático, que agora possui novas condições de acionamento. Com as portas fechadas, ele trava o veículo dez segundos após a parada, mesmo que o motorista não tenha pressionado o pedal de freio ou saído do assento. Se as portas estiverem abertas e o motorista estiver fora do banco, bastam três segundos sem uso dos pedais para o travamento.

Essa inovação chega ao modelo mais popular da marca, o Volvo FH 540, que é o caminhão pesado mais vendido no Brasil desde 2019. Segundo a Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores (Fenabrave), foram registradas 5.403 unidades deste modelo em 2025.