Companhia aérea indiana IndiGo negocia com a Embraer a compra de 100 aviões regionais

A Embraer conquistou mais um cliente militar no continente europeu. O Ministério da Defesa Nacional da Grécia formalizou um contrato nesta segunda-feira (dia 2) para a aquisição de três aeronaves KC-390 Millennium, o cargueiro militar fabricado pela empresa brasileira, com uma opção adicional para mais três unidades.

A entrega da primeira unidade está prevista para ocorrer na Força Aérea Grega em 2027, e todas as três aeronaves deverão estar operacionais até o ano de 2030.

Este negócio foi concretizado através de um acordo governamental entre Grécia e Portugal. Portugal, que já utiliza o KC-390, oferecerá apoio aos gregos em áreas como treinamento, logística e assistência técnica.

O governo português liberou recursos estimados em R$ 3,6 bilhões (equivalente a 589,9 milhões de euros) para esta operação, valor que abrange os três aviões equipados com sistemas de guerra eletrônica, além do suporte e treinamento necessários.

Os novos KC-390 substituirão os modelos C-130 Hércules atualmente empregados pela Força Aérea Grega. Este modelo, produzido pela americana Lockheed Martin, realizou seu primeiro voo em 1954. Com a introdução da aeronave brasileira, a Grécia consegue expandir sua capacidade de transporte tático e de reabastecimento em voo, facilitando assim operações conjuntas com parceiros da Organização do Tratado do Atlântico Norte (Otan).

A Grécia se torna o sétimo país europeu a optar pelo KC-390, somando-se a Portugal, Hungria, Holanda, Áustria, República Tcheca e Suécia. Além disso, a Grécia é membro do sexto da Otan. Internacionalmente, o KC-390 já foi adotado por Brasil, Coreia do Sul, Uzbequistão, Emirados Árabes Unidos e Colômbia.

Para a Força Aérea Brasileira (FAB), entidade para a qual o avião foi originalmente desenvolvido, há um total de 19 unidades contratadas.

As especificações do KC-390 incluem uma capacidade de carga de até 26 toneladas, uma velocidade de cruzeiro de até 870 km/h e a aptidão para operar em pistas curtas, não pavimentadas ou improvisadas. Suas funcionalidades abrangem o transporte de tropas e suprimentos, o lançamento de paraquedistas, missões humanitárias, evacuação aeromédica, combate a incêndios e ações de busca e salvamento.

Adicionalmente, munido de um kit de instalação rápida, o cargueiro possui a capacidade de funcionar como avião-tanque, fornecendo combustível a outras aeronaves enquanto estas estão em voo.

Na Índia, as companhias aéreas não possuem um limite máximo fixo e permanente de tarifa para operações normais. Em vez disso, o custo das passagens é determinado dinamicamente com base nos custos operacionais da transportadora, na demanda, na disponibilidade de assentos e nas condições de mercado.

As companhias aéreas geralmente definem os preços com base na demanda, na disponibilidade de assentos, no tempo de reserva e em diferentes classes tarifárias. Não existe uma regra que fixe o preço máximo de uma passagem aérea. No entanto, em circunstâncias especiais ou de emergência, o governo pode intervir na precificação das companhias aéreas.

Ao responder à pergunta feita no Parlamento, o ministro do Estado do Ministério da Aviação Civil detalhou este assunto em fevereiro deste ano. De acordo com sua explicação, as tarifas aéreas não estão sujeitas à regulamentação governamental. As companhias aéreas têm o direito de definir suas próprias tarifas aéreas com base em suas necessidades operacionais, cumprindo o Regulamento 135 da Lei de Aeronaves de 1937.

As tarifas aéreas mudam constantemente sob a influência de fatores econômicos, como oferta e demanda. A disponibilidade atual de assentos, o custo do combustível, a capacidade da aeronave, as mudanças sazonais e outros fatores relacionados influenciam significativamente o custo das passagens. Além disso, o governo geralmente não controla as tarifas aéreas para manter a concorrência no mercado.

No entanto, o governo monitora a situação e intervém em casos excepcionais, como pandemias, Mahakumbhas ou ataques em Pahalgam, para tornar os voos aéreos acessíveis aos passageiros. Por exemplo, no início de dezembro de 2025, considerando graves interrupções nos voos e um aumento acentuado nas tarifas aéreas de uma companhia aérea doméstica, o governo emitiu um decreto em 6 de dezembro de 2025, limitando temporariamente a tarifa máxima cobrada pelas companhias aéreas domésticas, dependendo da distância.

Além disso, para garantir a transparência das tarifas aéreas, a DGCA criou a 'Unidade de Monitoramento de Tarifas' (TMU). Esta unidade realiza verificações amostrais mensais das tarifas aéreas em 78 rotas específicas através dos websites das companhias aéreas. O objetivo é garantir que as companhias aéreas não cobrem mais do que o limite declarado por elas.

Conforme previsto no subitem (2) do Regulamento 135 da Lei de Aeronaves de 1937. Quando o governo estabeleceu um limite de emergência para tarifas aéreas domésticas em dezembro de 2025, foi especificado que a tarifa de ida para rotas de até 500 km não deveria exceder 7500 rúpias. Para rotas entre 1000 e 1500 km, como Delhi-Mumbai, a tarifa máxima foi fixada em 15.000 rúpias.

Agora, o governo anunciou a introdução do Regulamento Aéreo Indiano de 2026, que entrará em vigor em 1º de janeiro de 2027. De acordo com as novas regras, não há um limite máximo de tarifas aéreas em dias normais. As companhias aéreas definirão as tarifas levando em consideração os custos operacionais e outros fatores relevantes, e deverão fornecer essas informações à DGCA. A DGCA supervisionará essas tarifas. No entanto, em caso de circunstâncias excepcionais, com base no interesse público, o governo central poderá intervir na precificação.

As novas regras também exigem que todas as informações, como tarifa, impostos, taxas e taxa de cancelamento, sejam especificadas separadamente durante a reserva da passagem.

A agência reguladora de aviação civil dos Estados Unidos, FAA, concedeu a aprovação para o 737 MAX 10, o modelo de maior porte fabricado pela Boeing, destinado ao transporte de passageiros, encerrando um período de espera de três anos.

Este certificado, divulgado na terça-feira, possibilita que a companhia americana comece a fornecer a aeronave, que foi introduzida há quase uma década, tanto para empresas aéreas nos EUA quanto internacionalmente.

Durante uma visita a uma unidade da Boeing em Everett, próxima a Seattle, o secretário dos Transportes comentou sobre o longo processo, afirmando que era notável ter levado quase dez anos para alcançar este ponto.

Sean Duffy declarou na terça-feira que a certificação foi alcançada após a realização de extensas verificações de segurança, que incluíram milhares de horas de testes de voo, qualificando o feito como uma grande conquista para a indústria aeronáutica norte-americana.

Para as companhias aéreas, o 737 MAX 10, sendo maior, oferece a possibilidade de acomodar mais passageiros por voo, o que pode resultar em uma diminuição do custo por assento.

Os passageiros podem se beneficiar, futuramente, de uma maior disponibilidade de assentos em rotas populares, embora o efeito sobre as tarifas dependa da estratégia das companhias aéreas e do grau de competição enfrentado.

Stephanie Pope, presidente da Boeing, manifestou durante a visita de Duffy que esta certificação "abre o caminho para a entrega de uma aeronave que estabelecerá um novo padrão na aviação comercial".

De acordo com a própria Boeing, o 737 MAX 10 terá capacidade para entre 185 e 210 passageiros em uma configuração padrão, superando os 175 a 195 do Max 9 e os 160 a 180 do Max 8.

Pope ressaltou que o dia era "muito, muito especial", pois coroava anos de esforço e dedicação de muitas pessoas, e que representava mais um marco importante na recuperação da empresa, abrindo portas para seu crescimento futuro. A Boeing prevê que as entregas comecem em 2027.

O 737 MAX 10 foi apresentado no Salão Aeronáutico de Paris em 2017, visando auxiliar a Boeing na disputa contra a concorrente Airbus. Contudo, entraves técnicos e regulatórios postergaram repetidamente a obtenção da certificação.

Atualmente, mais de 30 clientes globalmente encomendaram 1.555 unidades do 737 MAX 10 que ainda não foram entregues, o que corresponde a mais de 30% do total de pedidos da família 737 MAX.

Esta família, que é a mais vendida da Boeing, com aproximadamente 4.400 pedidos, somando cerca de 6.800 em todos os seus modelos comerciais, também é a que gerou mais problemas desde sua estreia em agosto de 2011.

O incidente mais sério ocorreu durante os acidentes da Lion Air, em outubro de 2018, e da Ethiopian Airlines, em março de 2019, que resultaram em um total de 346 mortes. Um defeito de projeto no software anti-perda de sustentação MCAS presente nos dois 737 MAX 8, entregues meses antes, foi o fator determinante.

Consequentemente, toda a frota mundial do 737 MAX permaneceu parada no solo por um período mínimo de 20 meses.