A Yamaha utilizou o salão de Milão (EICMA), realizado na Itália no início de novembro, para demonstrar a direção do desenvolvimento de sua linha europeia nos próximos anos. Entre as novidades apresentadas estão uma trail de médio porte, uma família de crossovers com transmissão automática e duas scooters elétricas.
A apresentação foi conduzida por Olivier Prevoost, presidente e CEO da Yamaha Motor Europe. O conceito Ténéré 4 chamou atenção especial, tendo sido apresentado em um evento anterior à Feira. Este estudo de modelo de motocicleta aventureira de médio porte é equipado com um novo motor monocilíndrico que, segundo o fabricante, fornece torque em baixas e médias rotações, além de um novo chassi desenvolvido para garantir resistência sem aumentar o peso.
A Yamaha não divulgou a potência, o peso ou os prazos de produção deste modelo; no momento, é apenas um conceito, embora a marca o posicione como um projeto em desenvolvimento para expandir a família Ténéré, cujas raízes remontam à XT500, vencedora do primeiro Paris-Dakar em 1979, e à XT600 Ténéré de 1982.
A nova linha RW inclui os modelos RW700, RW700 Explore e RW350. A Yamaha os define como um híbrido entre motocicleta e scooter e afirma que eles abrem um novo segmento de crossovers com caixa de câmbio automática — uma definição que a própria empresa não detalhou. O modelo RW700 utiliza um motor bicilíndrico CP2, já conhecido em outros modelos da marca, e possui um quadro de tubos de aço. A versão Explore mantém a mesma base, mas é complementada com elementos para viagens: suspensão com pré-carga dianteira e amortecimento ajustável, manoplas e assento aquecidos, cavalete central, alavancas de controle iluminadas e cores exclusivas.
O RW350 é equipado com um novo motor de 330 cm³, apesar do nome do modelo. Ele é integrado ao sistema Yamaha Dynamic Ride, cujas funções o fabricante não explicou. As páginas europeias da marca indicam esses três modelos como linha de 2027, sem informações sobre preços.
Entre os modelos elétricos, o Xenter E representa uma solução para mobilidade urbana. Ele possui rodas de 16 polegadas, suspensão adaptada para asfalto irregular, postura vertical e piso plano, além de espaço sob o assento para capacete de tamanho completo, dependendo do tamanho e formato. O modelo está equipado com painel TFT com navegação, ABS, controle de tração, partida sem chave, carregador embutido e função de ré para manobrabilidade. O alcance declarado é de até 108 km no ciclo WMTC — um padrão laboratorial que varia dependendo do uso. A Yamaha não informou a capacidade da bateria, a potência ou o tempo de carregamento. Em Milão, a empresa também exibiu um conceito com motor de combustão interna derivado dele, chamado simplesmente Xenter.
O NMax E é a versão elétrica da scooter esportiva mais conhecida da linha MAX. Ele utiliza a unidade de força eAxle com transmissão por correia e, segundo a Yamaha, oferece desempenho equivalente ao modelo a gasolina de 125 cm³. A especificação de equipamentos repete o pacote urbano da marca: painel TFT conectado, modos de condução, porta de carregamento embutido, espaço de armazenamento iluminado sob o assento, controle de tração e ABS. Assim como no caso do Xenter E, o fabricante não divulgou o alcance, a capacidade da bateria ou o tempo de carregamento — dados que definem a utilidade prática da scooter elétrica no dia a dia.
Não há informações oficiais sobre a venda desses modelos no Brasil; todos foram apresentados para o mercado europeu. No Brasil, a eletrificação da Yamaha é atualmente realizada através dos híbridos leves Fluo ABS Hybrid Connected e ZR Hybrid Connected, bem como por motores elétricos suspensos da Torqeedo.
