Hyundai HB20 lidera vendas em outubro, superando VW Polo, segundo dados de consultoria

A estratégia da Hyundai visava desenvolver um modelo que se aproximasse mais do SUV Creta do que do hatchback HB20, podendo até substituí-lo. Contudo, o mercado demonstrou resiliência ao hatch, após um declínio inicial acentuado.

Somente a versão sedã derivada foi impactada e está prevista para ser descontinuada em 2027. A montadora confirmou que o hatch continuará sendo produzido no próximo ano. Além disso, espera-se o lançamento do SUV compacto Bayon no primeiro semestre de 2027, e o HB20 permanecerá apenas em sua versão mais acessível, sem motor turbo.

As dimensões do veículo são: comprimento de 4.130 mm, entre-eixos de 2.580 mm, largura de 1.780 mm (2.045 mm com espelhos) e altura de 1.505 mm. Os volumes incluem 346 L para o porta-malas e 50 L para o tanque. O peso total é de 1.205 kg.

O motor é um 3-cilindros turbo 1-L flex, gerando 115 cv (E)/(G) de potência e 17,5 kgfm (E)/(G) de torque. Em termos de consumo (Inmetro km/L, cidade/estrada), os valores são 8,8/10,1 (E) e 12,6/14,3 (G). O alcance estimado (Inmetro km, cidade/estrada) atinge 440/505 (E) e 630/715 (G). O carro possui tração dianteira e câmbio automático epicíclico de seis marchas.

A aceleração de 0 a 100 km/h leva 11,7 segundos (E)/(G). O i20 analisado, que funciona como um crossover, apresenta um estilo mais próximo de um hatch do que de um SUV, embora sua coluna traseira larga seja notável e o para-choque ofereça boa proteção à tampa do porta-malas, que comporta quase 350 L.

No interior, o destaque vai para o conforto proporcionado pelo espaço para pernas, cabeças e ombros tanto nos bancos dianteiros quanto nos traseiros. Chama a atenção também a grande tela de 24,6 polegadas, considerando a soma do quadro de instrumentos e da multimídia. O volante possui boa ergonomia e diversos comandos nos raios horizontais, incluindo controle de volume de áudio. Há um botão no painel dedicado a ligar o rádio e ajustar o volume dos alto-falantes.

Tanto no uso urbano quanto no rodoviário, o desempenho é considerado bom, apesar de existir no mercado motores flex 1-L turbo mais potentes, variando de 10 a 13 cv. O veículo incorpora recursos avançados de segurança ativa, como frenagem autônoma capaz de identificar pedestres, ciclistas e veículos (mesmo em cruzamentos e conversões), assistente de partida em rampas e seis airbags. Adicionalmente, destacam-se os bons freios, o comportamento em curvas, a direção precisa e o sistema de freio de estacionamento com atuação e liberação automáticas (auto-hold), considerado essencial no trânsito.

O preço listado para o modelo é de R$ 135.700.

Tarun Garg, líder e CEO da Hyundai Motor India Ltd (HMIL), declarou na segunda-feira que a empresa planeja comercializar pelo menos 250.000 unidades de SUVs esportivos de médio porte até 2027. Esta previsão baseia-se no rápido crescimento do segmento e na capacidade de dois modelos — Creta e o recém-lançado Bayon — atrair diferentes grupos de compradores.

Ao se dirigir aos jornalistas no lançamento do Bayon em Gurugram, Garg enfatizou que a meta estabelecida é um ponto de partida, e não um limite absoluto. Espera-se que os fornecimentos do Bayon comecem durante a atual temporada de festas. Além disso, Garg informou que a HMIL espera vender cerca de 170.000 unidades de Creta em 2026.

Segundo Garg, o segmento de SUVs de médio porte na Índia já representa 16,5% do mercado. Nos últimos cinco anos, este segmento demonstrou uma Taxa Composta de Crescimento Anual (CAGR) de 25,6%, e prevê-se que o volume de vendas cresça em 64% entre 2026 e 2032.

Estratégia de Posicionamento dos Modelos

O tamanho e a dinâmica de crescimento do segmento permitem que o fabricante lance mais de um modelo. A Hyundai pretende usar a base de clientes existente do Creta para promover o Bayon. No entanto, o Bayon é posicionado de forma diferente do Creta, visando consumidores que adotam novas soluções tecnológicas mais rapidamente.

Garg esclareceu que a diferença entre os modelos é determinada pela relação e preferências dos clientes, e não pela idade. O Creta se apoia em seu valor de marca estabelecido e na lealdade dos compradores, enquanto o Bayon visa aqueles que procuram uma experiência mais tecnológica. Ele observou que o Creta formou o mercado de SUVs de médio porte há dez anos, e espera-se que o lançamento do Bayon permita à empresa alcançar sucessos semelhantes nos próximos dez anos.

Pesquisas de mercado da Hyundai mostraram que a maior demanda no segmento Bayon será pelas versões a gasolina. O modelo também receberá uma versão com motor a gás natural (CNG) em janeiro de 2027. A empresa decidiu não oferecer uma versão diesel, pois um número muito grande de opções de motores poderia complicar o sortimento e confundir os compradores.

Espera-se que as transmissões automáticas representem cerca de 25% das vendas do Bayon, com uma margem de erro de dois pontos percentuais. No geral, a penetração de transmissões automáticas no portfólio da Hyundai é de aproximadamente 24–26%, sendo a proporção maior em modelos maiores.

Questões de Dados e Exportação

Garg também informou que os dados do usuário coletados através do assistente de voz baseado em inteligência artificial do Bayon permanecerão propriedade da Hyundai e não serão transmitidos à Perplexity, cuja tecnologia fornece o modelo de linguagem básico. A tecnologia de voz é fornecida pela SoundHound AI e utilizada pela Hyundai em todo o mundo.

A empresa segue os padrões de privacidade e segurança de dados adotados nos EUA e na Coreia do Sul, onde a regulamentação é significativamente mais desenvolvida do que na Índia. Garg enfatizou que, embora algumas leis ainda não tenham sido implementadas na Índia, elas existem nos EUA e na Coreia em uma forma muito mais forte.

Apesar da contração do mercado de sedãs, a Hyundai continuará a vender o Verna, pois as exportações tornam este modelo viável. O Verna é o carro mais exportado da empresa; com a inclusão das exportações, suas vendas atingem 40.000–50.000 unidades anualmente, enquanto as vendas internas somam cerca de 7.000–10.000 unidades. Garg afirmou que o Verna desempenha um papel muito importante no portfólio, e a empresa pretende continuar a produzi-lo, apesar da queda no segmento.

A Hyundai planeja iniciar a exportação do Bayon dois a seis meses após seu lançamento interno, seguindo a estratégia padrão de exportação de produtos da empresa. Os destinos de exportação serão anunciados posteriormente. O SUV será produzido na fábrica da Hyundai em Chennai e destinado a mais de 50 mercados em todo o mundo.

Garg também esclareceu que o plano de investimento quinquenal da HMIL para 2025–2030 e o compromisso da Hyundai Motor Group de US$ 15,5 bilhões para 2026–2032 têm períodos de sobreposição. Os gastos planejados para 2025 serão ajustados de acordo com o plano mais amplo do grupo, com expectativa de financiamento adicional para a filial indiana.

A Hyundai comunicou à imprensa que o modelo HB20 continuará sendo vendido em 2027 como o carro de entrada da marca no Brasil. As versões deste hatch estarão concentradas no intervalo de preço entre R$ 90 mil e R$ 100 mil, e sua presença não será substituída pela chegada do i20.

Essa reorganização estratégica visa impedir que os dois veículos compactos concorram pelo mesmo consumidor. O i20, que foi introduzido em junho, será posicionado em um nível superior, situando-se entre os modelos hatch e os SUVs.

Atualmente, os preços dos dois modelos estão muito próximos: o HB20 inicia em R$ 96.140, enquanto o i20 começa em R$ 99.990. Acima desses valores encontrar-se-ão o Creta e, futuramente, o Bayon, um SUV compacto derivado do i20, previsto para 2027.

No momento, o HB20 registra um volume de vendas significativamente maior que seu correspondente. De acordo com a Fenabrave, foram registradas 53.589 unidades emplacadas entre janeiro e setembro. Somente em setembro, o hatch alcançou 6.314 emplacamentos, o que é mais de quatro vezes superior aos 1.404 registrados pelo i20.

Para permanecer na base da linha de produtos, o HB20 dará preferência às versões equipadas com motor 1.0 aspirado, pois, segundo a própria Hyundai, essas versões historicamente representaram a maior parcela das vendas do modelo. Contudo, a fabricante não especificou se as opções turbo serão descontinuadas.

Além disso, há planos para lançar uma nova versão que incorporará mais recursos de tecnologia e conforto por um valor inferior a R$ 100 mil. Os detalhes sobre nome, preço e lista de equipamentos serão divulgados nos próximos meses.

Entre as iniciativas comerciais planejadas para 2027, ano em que o HB20 completará 15 anos no mercado, haverá uma oferta direcionada a microempresários que utilizam o veículo para transporte de passageiros por aplicativos. Este público específico terá condições de compra diferenciadas para a versão Comfort, e essa modalidade também abrangerá versões do i20 e do Creta.

O HB20, lançado originalmente em outubro de 2012, foi o primeiro veículo Hyundai a ser desenvolvido e fabricado no Brasil. Atualmente, o hatch, o i20 e o Creta compartilham as linhas de montagem da fábrica da marca localizada em Piracicaba, São Paulo.