Detalhes das vias para trem de alta velocidade: diferença em relação às vias ferroviárias comuns

O primeiro trem de alta velocidade desenvolvido na Índia está começando a tomar forma. É importante notar que este trem será totalmente produzido na Índia. Engenheiros indianos estão trabalhando no projeto deste trem levando em consideração as necessidades do país sob a orientação de especialistas japoneses. O Ministro dos Transportes, Ashwini Vaishnaw, compartilhou imagens da construção do primeiro trem desse tipo na fábrica da Bharat Earth Movers Limited (BEML) em Bangalore. Este trem circulará pelo corredor ferroviário de alta velocidade Mumbai-Ahmedabad.

O primeiro trem de alta velocidade nacional recebeu o nome de B28. Ele é criado pela combinação de tecnologias modernas e maestria de engenharia indiana. Testes estruturais estão sendo realizados para verificar a resistência e as características de movimento em alta velocidade. O design do trem leva em conta as necessidades, o conforto e a segurança dos passageiros indianos.

A construção deste trem de alta velocidade está sendo realizada no local de produção da Bharat Earth Movers Limited (BEML), localizado em Bangalore. Trabalhos estão sendo realizados na fabricação e verificação de várias partes do trem. A BEML, uma empresa estatal envolvida na produção de equipamentos pesados, desempenha um papel fundamental na criação do primeiro trem de alta velocidade nacional da Índia. Este projeto também é um passo para aumentar o potencial da Índia na produção de trens de alta velocidade.

O trem B28 foi projetado com uma velocidade de teste de até 280 quilômetros por hora, embora sua velocidade operacional prevista seja de 249 quilômetros por hora. Este trem, com cerca de 202 metros de comprimento, será composto por 8 vagões: 4 motorizados e 4 remorque. Haverá cabines de maquinista em ambas as extremidades, permitindo que o trem seja operado em ambas as direções. Assentos de padrão internacional foram previstos para garantir o conforto dos passageiros.

Em um dado momento, o trem poderá transportar cerca de 557 passageiros. Uma visão tridimensional computacional do interior deste trem de alta velocidade foi mostrada, que terá essa aparência após a conclusão da construção. O trem contará com 7 vagões de classe padrão e 1 vagão de classe exclusiva. No assento padrão, o arranjo dos assentos será 3x2, enquanto na classe exclusiva será 2x2. Também estão previstos dois lugares especiais para pessoas com deficiência e pessoas com problemas de mobilidade. Se necessário, dois trens de 8 vagões podem ser conectados em um comboio de 16 vagões.

O interior do B28 foi projetado com foco no conforto dos passageiros. Ele inclui assentos confortáveis, espaço suficiente para as pernas, grandes janelas, iluminação LED e prateleiras superiores para armazenamento de bagagem. Tomadas para carregar telefones celulares e notebooks serão instaladas. Um espaço separado foi designado para acomodar bagagens grandes. Além disso, banheiros modernos com biodigestor serão utilizados.

Os passageiros poderão usar um sistema de entretenimento baseado em Wi-Fi. Através deste sistema, eles poderão assistir a conteúdo de entretenimento durante a viagem. Informações necessárias serão exibidas em telas LCD dentro do vagão em inglês, hindi e idiomas regionais. Atualizações também serão fornecidas por anúncios de áudio. Em caso de emergência, os passageiros poderão entrar em contato diretamente com os funcionários do trem através de uma função de comunicação bidirecional.

Para reduzir a pressão do ar e o ruído durante a viagem em alta velocidade, a parte dianteira e todo o corpo do B28 são feitos em design aerodinâmico. O movimento do ar ao redor do trem foi estudado usando modelagem computacional CFD. Isso ajudará a reduzir a resistência do ar, a pressão do ar ao passar pelo túnel e o ruído em alta velocidade.

Este trem de alta velocidade utilizará um sistema de frenagem regenerativa para economizar energia. O trem receberá eletricidade através de uma rede de contato de 25 kV, 50 Hz, corrente alternada monofásica. O sistema de frenagem regenerativa permite que parte da energia gerada durante a desaceleração ou frenagem seja devolvida à rede elétrica, contribuindo para a economia de energia. Cada vagão também terá dois blocos HVAC instalados para manter a temperatura e a umidade.

A viagem de alta velocidade da Índia, conhecida como Trem Bala da Índia, está em fase de conclusão. O trem B28 está sendo construído para o corredor de trens de alta velocidade Mumbai-Ahmedabad, que tem um comprimento total de 508 quilômetros. O Ministério dos Ferrovias está gradualmente divulgando todos os detalhes deste projeto. Além da alta velocidade, o trem será equipado com vários confortos, incluindo assentos confortáveis, Wi-Fi, controle de temperatura e telas LCD.

De acordo com declarações da Indian Railways e do Ministro dos Ferrovias Ashwini Vaishnaw, a primeira viagem de alta velocidade começará no próximo ano. Está planejado que o trem comece a operar na rota de alta velocidade em maio ou junho de 2027, e as operações comerciais devem começar em agosto de 2027. Antes da abertura completa do corredor de 508 quilômetros de Mumbai-Ahmedabad, o primeiro trem operará em um trecho de 97 km, conectando Surat e Vapi.

O trem B28, quase pronto, montado no complexo de produção BEML em Bangalore, é destinado ao corredor ferroviário de alta velocidade Mumbai-Ahmedabad. O Ministro dos Ferrovias e o Ministério dos Ferrovias exibiram materiais de vídeo sobre o progresso da construção deste trem. O design/velocidade de teste deste conjunto é de 280 km/h, enquanto a velocidade operacional planejada é de 249 km/h. Ashwini Vaishnaw inspecionou recentemente o progresso da construção do trem no local de produção ADITYA em Bangalore.

A primeira viagem de alta velocidade B28 terá cerca de 202 metros de comprimento e será composta por 8 vagões, movendo-se pela via de alta velocidade. Esses vagões incluem quatro motores e quatro vagões de passageiros. O trem poderá acomodar cerca de 557 passageiros. Há um espaço especial previsto para pessoas com deficiência ou problemas de mobilidade (PRM). A composição contará com sete vagões padrão com configuração de assentos 3x2 e um vagão executivo com configuração 2x2.

Os passageiros que viajam no trem de alta velocidade terão acesso a um sistema HVAC moderno para regular a temperatura e a umidade na cabine, bem como a um sistema de cancelamento de ruído para garantir uma viagem suave. Além disso, eles receberão um sistema de entretenimento baseado em Wi-Fi com conteúdo pré-carregado, bem como painéis de informação em inglês, hindi e idiomas locais, e anúncios automatizados.

Entre outros recursos, o conjunto inclui assentos ergonômicos, janelas amplas, iluminação LED, prateleiras de bagagem acima da cabeça, carregadores e banheiros com biodigestor. Dispositivos de comunicação de emergência serão instalados nas cabines de passageiros e nos vestíbulos. A acessibilidade é garantida por meio de um design de nível de embarque, degraus retráteis, portas adequadas para cadeiras de rodas e sinalização tátil em Braille. Cada extremidade do trem terá uma cabine do maquinista com um sistema de controle de bordo inteligente, e os passageiros poderão entrar em contato com a sede através do sistema de comunicação de emergência, se necessário.

O primeiro trem de alta velocidade do país está sendo preparado para lançamento no corredor Mumbai-Ahmedabad. Esta rota de 508 quilômetros mudará completamente os modos de transporte na Índia, tornando as viagens mais rápidas e confortáveis.

Ao longo da linha, 14 subestações elétricas estão sendo construídas para garantir o funcionamento seguro e contínuo do trem até seu destino. Este projeto servirá de modelo para futuros trens de alta velocidade que serão construídos em outras cidades do país.

Essas subestações são os principais nós de fornecimento de energia elétrica para o trem. Sua função é simples, mas criticamente importante: elas reduzem a eletricidade de alta tensão proveniente da rede nacional para um nível no qual o trem de alta velocidade pode se mover com segurança.

Como mesmo uma interrupção breve de energia pode causar danos ao trem de alta velocidade, as subestações foram projetadas de modo que, em caso de falha em um sistema, um sistema de reserva seja ativado imediatamente.

As 14 subestações estão localizadas ao longo dos 508 quilômetros da rota com um intervalo definido. Isso garante uma distribuição uniforme da carga elétrica por toda a linha, fornecendo potência constante ao trem em cada trecho. Além disso, a construção dessas subestações oferece aos engenheiros e trabalhadores do país a oportunidade de dominar tecnologias modernas.

Nessas subestações, foram instalados disjuntores automáticos e transformadores modernos que eliminam rapidamente quaisquer problemas técnicos. Todo o trem funcionará com eletricidade, o que permitirá reduzir o uso de combustível diesel e gasolina e contribuir para a melhoria da qualidade do ar.