Ministro dos Transportes Gadkari informa que a NHAI usará material fluvial dragado para projetos rodoviários em Bihar
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Ministro dos Transportes Gadkari informa que a NHAI usará material fluvial dragado para projetos rodoviários em Bihar

A Autoridade Nacional de Autoestradas da Índia (NHAI) planeia utilizar areia e outros materiais extraídos dos rios e corpos d'água de Bihar para a construção de autoestradas. Isto foi declarado pelo Ministro dos Transportes do Estado da União, Nitin Gadkari, após a assinatura de um memorando de entendimento entre o governo de Bihar e o Ministério dos Transportes.

Nitin Gadkari também observou que esta iniciativa ajudará a reduzir o risco de inundações no estado.

O chefe do governo de Bihar sublinhou que o estado enfrenta inundações não apenas devido às suas próprias águas, mas também devido à entrada de água de outras regiões, incluindo Nepal. Ele indicou que o nível das inundações mais altas (HFL) aumentou em três rios, apesar de Bihar ter recebido menos precipitação este ano.

O chefe do estado acrescentou que a limpeza dos rios e corpos d'água pode diminuir as consequências das inundações. Ele também mencionou que a drenagem do Ganges e a recuperação das terras ao longo das suas margens permitirão a criação de habitações para cem mil casas com acesso ao Ganges.

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Aproximadamente três meses após a publicação do relatório da Dialogue Earth sobre a falta de água potável em duas aldeias adivasi no estado de Jharkhand, na Índia oriental, as autoridades locais apresentaram planos para criar nova infraestrutura hídrica e garantir suprimentos de emergência.

Em junho, representantes da Dialogue Earth visitaram famílias e líderes comunitários adivasi nas aldeias Uhrapahari e Burhidangal, localizadas no distrito de Dumka. Eles descobriram que os moradores não estavam mais migrando com a intenção de se estabelecer em outro lugar; anteriormente, eles iam embora temporariamente para ganhar dinheiro para construir uma casa ou realizar um casamento em sua terra natal. Sua lealdade à casa foi mantida, apesar dos problemas, incluindo a falta de água segura. Sem abastecimento de água funcional, os moradores tinham que usar lagoas naturais, que eram compartilhadas com gado doméstico e animais selvagens. As mulheres precisavam fazer várias viagens pesadas diariamente a esses corpos d'água impuros.

Os moradores relataram que, em janeiro de 2025, funcionários instalaram um encanamento em Burhidangal como parte da missão Jal Jeevan Mission, que prometia conectar todos os domicílios rurais da Índia ao abastecimento de água até 2024. No entanto, segundo os moradores, nada aconteceu desde então. Os funcionários explicaram que, embora o projeto esteja concluído em 65%, atrasos na obtenção de permissões administrativas de vários departamentos governamentais adiaram o prazo final para 2028.

Em 6 de outubro, Aniket Sachan, vice-comissário de desenvolvimento do distrito de Dumka, informou à Dialogue Earth que a administração realizou uma inspeção das fontes de água disponíveis em ambas as aldeias e está desenvolvendo medidas para resolver o problema da escassez. Ele esclareceu que cada aldeia possui '2-3 bombas manuais e 1 torre de água'. No entanto, o nível do lençol freático cai no verão, fazendo com que algumas fontes sequem, causando 'dificuldades para os moradores'. Juntas, as duas aldeias adivasi contam com cerca de 527 habitantes em 107 domicílios.

Sachan afirmou que, se o nível do lençol freático cair após abril, a administração planeja perfurar um poço profundo de alto rendimento. Tais poços são destinados ao acesso às águas subterrâneas em maior profundidade. Sua eficácia depende das condições geológicas locais e da presença de água subterrânea abaixo dos poços existentes.

Ele acrescentou que a administração monitorará o nível da água até março, e se as fontes secarem novamente, um poço profundo será instalado em uma ou ambas as aldeias. Sachan destacou dois desafios: primeiro, as tecnologias de perfuração existentes em Dumka não permitem perfurar mais fundo do nível atual da água; segundo, a instalação de um poço profundo é cara. Como outras aldeias na região enfrentam necessidades semelhantes, a administração irá 'utilizar eficientemente' os recursos disponíveis.

Além disso, Sachan informou que a administração está colaborando com a Pradan, uma ONG registrada em Nova Delhi, em questões de 'planejamento GIS [Sistema de Informação Geográfica] e mapeamento de aquíferos'. O objetivo dessa colaboração é tentar elevar o nível do lençol freático em ambas as aldeias. Sachan observou que um relatório detalhado sobre o projeto está em desenvolvimento, e os planos de ação anuais estarão prontos em um mês. O principal problema, admitiu o funcionário, é convencer os moradores a fornecerem terras para as obras. Ele enfatizou: 'O custo é imediato, mas os benefícios aparecem no futuro. Mas a Pradan tem uma boa presença local e ajuda a alcançar o consenso.'

A administração também planeja comprar cisternas para transporte de água com capacidade de 3000 a 5000 litros, dependendo do orçamento disponível. Esses caminhões serão fornecidos aos representantes dos 25 Zila Parishad (Conselho Distrital) do distrito, e 50.000 rúpias indianas serão alocadas para despesas operacionais por veículo durante o período de verão. De acordo com o plano, as comunidades poderão solicitar a entrega aos seus representantes locais. Sachan acrescentou: 'Esta é uma medida de emergência que esperamos não ter que aplicar.'

A solução de longo prazo é o esquema Shikaripara-Kathikund Full Block Coverage Multi Village Scheme no âmbito da missão Jal Jeevan Mission, cuja conclusão pode levar mais dois anos. Sachan observou: 'Este é o único esquema que pode garantir um abastecimento de água confiável por encanamento para todos os domicílios.'

Após a publicação de sua matéria, a Dialogue Earth entrou em contato com Sourav Kumar, oficial de desenvolvimento do bloco Katikind, e Alok Kumar Soren, membro da assembleia legislativa do círculo eleitoral de Shikaripara, que inclui estas duas aldeias.

Em 7 de agosto, Kumar declarou que a administração avalia a situação da água potável nas duas aldeias, e que as preocupações serão transmitidas aos órgãos competentes. No mesmo dia, Soren declarou que levantaria a questão perante os funcionários do Departamento de Água Potável e Saneamento para apurar o status dos trabalhos da Jal Jeevan Mission e os motivos do atraso. Ele também pretende estudar a possibilidade de acelerar os trabalhos e considerar medidas temporárias para os moradores até a conclusão do sistema permanente.

Prem Hasda, morador de 40 anos de Burhidangal, relatou que os funcionários visitaram a aldeia em agosto para investigar os problemas relacionados à água potável e ao acesso às fontes existentes. 'Eles vieram durante o monção, então o nível da água estava acima do normal e as bombas estavam funcionando. O verdadeiro problema surge de maio a junho', disse ele.

Hasda também informou que os moradores ainda não foram oficialmente notificados sobre os últimos desenvolvimentos apresentados ao vice-comissário de desenvolvimento na Dialogue Earth. Assim, o plano proposto de poços e cisternas permanece uma medida formulada pela administração com base no reconhecimento do problema; sua implementação ainda não assumiu uma forma concreta.

Ponte de 8,86 crore rúpias construída em Madhya Pradesh, mas estrada de acesso permanece inacabada
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Ponte de 8,86 crore rúpias construída em Madhya Pradesh, mas estrada de acesso permanece inacabada

Há uma lacuna significativa entre as declarações de desenvolvimento governamental e a situação real no terreno no estado de Madhya Pradesh. Na área de Narmadapuram, Madhya Pradesh, foi concluída a construção de uma ponte de 308 metros sobre o rio Dudhi, que custou aproximadamente 8,86 crore de rúpias. No entanto, a estrada de acesso de cerca de um quilômetro que liga a ponte à estrada permanece inacabada após três anos.

Surgiu a questão de por que, apesar dos gastos de milhões na construção da ponte, as pessoas não foram fornecidas um caminho para utilizá-la. Também é questionado quem é responsável por este trabalho inacabado.

A situação está relacionada à aldeia Umordh, na área de Bankheri, distrito de Narmadapuram. A ponte, construída sobre o rio Dudhi, foi concebida para melhorar a conectividade de transporte entre os distritos de Narmadapuram e Narsinghpur. Havia esperança de que a ponte facilitasse a locomoção dos moradores das aldeias vizinhas, simplificasse a vida dos agricultores e garantisse fácil acesso a serviços médicos quando necessário.

No entanto, apesar da prontidão da ponte, os trabalhos na estrada de acesso não foram concluídos. A ausência de pavimentação em ambos os lados força os moradores rurais a enfrentar dificuldades ao se aproximar da ponte. Durante a chuva, a estrada de terra transforma-se em lama e pântano, e depois de secar, em buracos.

Espera-se que esta ponte beneficie cerca de 40 a 50 aldeias nas áreas de Narmadapuram e Narsinghpur. Apesar disso, os moradores continuam a sofrer inconvenientes devido à estrada de acesso inacabada durante três anos. Surge a questão das razões para o atraso na construção: está relacionado com a falta de coordenação entre departamentos ou com a espera por aprovação administrativa?

Também se levanta a questão de que medidas foram tomadas para remover quaisquer obstáculos técnicos ou administrativos. A principal questão é por que as pessoas não podem colher todos os benefícios da ponte, apesar dos milhões de rúpias gastos.

Keshav Raidas, funcionário sênior do Departamento de Construção de Pontes, afirmou que a informação sobre este problema foi enviada ao governo. Uma decisão será tomada ao nível do governo sobre qual departamento deve realizar a construção da estrada de acesso à ponte.

Isto levanta outra questão: por que ainda não foi possível determinar quem construirá a estrada, se a própria ponte está pronta há três anos? Teremos de esperar anos para definir as responsabilidades de construção de estradas e pontes em projetos governamentais? Enquanto a ponte fica sobre o rio Dudhi, o caminho para ela permanece inacabado. Os moradores continuam a lutar contra a lama e os buracos. Agora resta esperar que o governo e os departamentos competentes definam a responsabilidade e iniciem a construção da estrada de acesso, pois o verdadeiro benefício do desenvolvimento só será alcançado quando houver um caminho para a ponte.

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