Nova regra federal nos Emirados Árabes Unidos permite que residentes possuam dois veículos, e o registro adicional acarreta taxa extra
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Nova regra federal nos Emirados Árabes Unidos permite que residentes possuam dois veículos, e o registro adicional acarreta taxa extra

De acordo com a nova regra federal de trânsito, os residentes individuais dos Emirados Árabes Unidos (EAU) que registrarem ou renovarem mais de dois veículos deverão pagar uma taxa adicional por cada veículo subsequente, a partir de 1º de janeiro de 2027.

O número total de veículos licenciados por residente não deve exceder cinco. Este requisito está estabelecido no Artigo 89 da Resolução do Gabinete nº 174 de 2026, que é o regulamento executivo do Decreto-Lei Federal nº 14 de 2024 sobre regulamentação de tráfego.

Sob esta disposição, os residentes têm permissão para possuir até dois carros sem a aplicação da exigência de pagamento adicional. O registro ou renovação do terceiro, quarto ou quinto veículo acarretará a cobrança de uma taxa adicional. No entanto, o pagamento desta taxa não dá ao residente o direito de exceder o limite estabelecido de cinco veículos.

É importante notar que a restrição se aplica a cada residente individual, e não ao domicílio. A formulação refere-se aos veículos em geral, e não apenas a automóveis de passeio, e o mesmo artigo não estabelece um limite numérico equivalente para empresas.

O documento não especifica o valor da taxa adicional, nem explica como serão resolvidas as questões para os residentes que já possuem mais de cinco veículos licenciados. Além disso, não são detalhadas as disposições transitórias nem estabelecidos prazos para tais residentes venderem ou transferirem seus veículos.

O mesmo artigo obriga os proprietários de veículos ou seus representantes legais a apresentarem pedidos de licenciamento através dos canais ou aplicativos anunciados pelo órgão de licenciamento competente. Os requerentes devem seguir os procedimentos e instruções deste órgão.

Veículos com volante à direita não podem ser licenciados de acordo com esta disposição e são permitidos apenas para fins de demonstração. Veículos que não atendam aos requisitos de segurança rodoviária também não podem obter licença.

As questões de posse de veículos foram discutidas em reunião do Conselho Nacional Federal no início deste ano, no âmbito de discussões sobre segurança no trânsito e congestionamento. O Conselho recomendou regular as condições de posse, incluindo a definição da vida útil do veículo, para ajudar a lidar com o aumento das viagens nos horários de pico.

Anteriormente, o jornal Khaleej Times relatou que o ministro de Energia e Infraestrutura declarou que a legislação em desenvolvimento para apresentação ao Gabinete inclui restrições ao número de veículos que uma pessoa pode possuir.

A nova regulamentação substitui as antigas regras de trânsito dos EAU, que foram emitidas de acordo com o Decreto Ministerial nº 130 de 1997. Anteriormente, de acordo com a disposição sobre o pedido de licenciamento de veículos, os proprietários ou seus representantes deveriam recorrer ao órgão de licenciamento e pagar as taxas estabelecidas.

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Como previsto anteriormente, a nova gama de MacBook Pro sensíveis na África do Sul custará mais de 60 mil randes devido aos altos custos de importação e impostos.

O modelo mais acessível do MacBook Pro de 14 polegadas com tela PROLED XDR M5 Pro, cujo nome completo é mencionado, começa em 60.999 randes. O modelo de 16 polegadas custa 71.999 randes.

A Apple também apresentou opções mais potentes: MacBook Pro de 14 e 16 polegadas com tela PROLED XDR M5 Max. O modelo de 14 polegadas começa em 94.999 randes, enquanto a versão de 16 polegadas custa impressionantes 100.999 randes.

A configuração básica do MacBook Pro de 14 polegadas com tela PROLED XDR M5 Pro é equipada com um CPU de 15 núcleos, GPU de 16 núcleos, 24 GB de memória unificada e 1 TB de armazenamento interno. A configuração do MacBook Pro de 14 polegadas com tela PROLED XDR M5 Max oferece um desempenho superior: CPU de 18 núcleos, GPU de 32 núcleos, 36 GB de memória unificada e SSD de 2 TB.

Estes portáteis, que funcionam com os chips de nova geração M5 Pro e M5 Max, dão grande atenção aos recursos avançados de inteligência artificial, garantindo ao mesmo tempo uma autonomia excepcional de até 24 horas. Além das melhorias internas, a nova linha apresenta um corpo mais fino, leve e aprimorado.

Os portáteis são equipados com revolucionários ecrãs Ultra Retina XDR, que estabelecem um novo padrão para telas em portáteis. Estes painéis suportam taxa de atualização adaptativa de até 120 Hz e são capazes de produzir brilho de até 2000 nits nos modos HDR e SDR.

A integração de funções sensíveis no macOS permite que o MacBook Pro adote características populares da linha premium iPad da Apple. A navegação em modelos tridimensionais e conteúdo espacial torna-se significativamente mais intuitiva, e estúdios de produção musical e instrumentos virtuais ganham uma dimensão tátil completamente nova.

Para tornar a nova linha ainda mais diversificada, existe também um MacBook Pro de 14 polegadas M6 mais económico. Este modelo mantém o design clássico apresentado pela primeira vez em 2021, mas é equipado com um chip de geração mais recente. Ele também foi anunciado na semana passada.

O modelo M6, que custa modestos 41.599 randes, inclui um chip M6 com CPU de 12 núcleos, GPU de 12 núcleos, 16 GB de memória unificada e 1 TB de armazenamento.

Índia inicia produção do trem de alta velocidade B28, projetado de acordo com as necessidades locais
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Índia inicia produção do trem de alta velocidade B28, projetado de acordo com as necessidades locais

O primeiro trem de alta velocidade desenvolvido na Índia está começando a tomar forma. É importante notar que este trem será totalmente produzido na Índia. Engenheiros indianos estão trabalhando no projeto deste trem levando em consideração as necessidades do país sob a orientação de especialistas japoneses. O Ministro dos Transportes, Ashwini Vaishnaw, compartilhou imagens da construção do primeiro trem desse tipo na fábrica da Bharat Earth Movers Limited (BEML) em Bangalore. Este trem circulará pelo corredor ferroviário de alta velocidade Mumbai-Ahmedabad.

O primeiro trem de alta velocidade nacional recebeu o nome de B28. Ele é criado pela combinação de tecnologias modernas e maestria de engenharia indiana. Testes estruturais estão sendo realizados para verificar a resistência e as características de movimento em alta velocidade. O design do trem leva em conta as necessidades, o conforto e a segurança dos passageiros indianos.

A construção deste trem de alta velocidade está sendo realizada no local de produção da Bharat Earth Movers Limited (BEML), localizado em Bangalore. Trabalhos estão sendo realizados na fabricação e verificação de várias partes do trem. A BEML, uma empresa estatal envolvida na produção de equipamentos pesados, desempenha um papel fundamental na criação do primeiro trem de alta velocidade nacional da Índia. Este projeto também é um passo para aumentar o potencial da Índia na produção de trens de alta velocidade.

O trem B28 foi projetado com uma velocidade de teste de até 280 quilômetros por hora, embora sua velocidade operacional prevista seja de 249 quilômetros por hora. Este trem, com cerca de 202 metros de comprimento, será composto por 8 vagões: 4 motorizados e 4 remorque. Haverá cabines de maquinista em ambas as extremidades, permitindo que o trem seja operado em ambas as direções. Assentos de padrão internacional foram previstos para garantir o conforto dos passageiros.

Em um dado momento, o trem poderá transportar cerca de 557 passageiros. Uma visão tridimensional computacional do interior deste trem de alta velocidade foi mostrada, que terá essa aparência após a conclusão da construção. O trem contará com 7 vagões de classe padrão e 1 vagão de classe exclusiva. No assento padrão, o arranjo dos assentos será 3x2, enquanto na classe exclusiva será 2x2. Também estão previstos dois lugares especiais para pessoas com deficiência e pessoas com problemas de mobilidade. Se necessário, dois trens de 8 vagões podem ser conectados em um comboio de 16 vagões.

O interior do B28 foi projetado com foco no conforto dos passageiros. Ele inclui assentos confortáveis, espaço suficiente para as pernas, grandes janelas, iluminação LED e prateleiras superiores para armazenamento de bagagem. Tomadas para carregar telefones celulares e notebooks serão instaladas. Um espaço separado foi designado para acomodar bagagens grandes. Além disso, banheiros modernos com biodigestor serão utilizados.

Os passageiros poderão usar um sistema de entretenimento baseado em Wi-Fi. Através deste sistema, eles poderão assistir a conteúdo de entretenimento durante a viagem. Informações necessárias serão exibidas em telas LCD dentro do vagão em inglês, hindi e idiomas regionais. Atualizações também serão fornecidas por anúncios de áudio. Em caso de emergência, os passageiros poderão entrar em contato diretamente com os funcionários do trem através de uma função de comunicação bidirecional.

Para reduzir a pressão do ar e o ruído durante a viagem em alta velocidade, a parte dianteira e todo o corpo do B28 são feitos em design aerodinâmico. O movimento do ar ao redor do trem foi estudado usando modelagem computacional CFD. Isso ajudará a reduzir a resistência do ar, a pressão do ar ao passar pelo túnel e o ruído em alta velocidade.

Este trem de alta velocidade utilizará um sistema de frenagem regenerativa para economizar energia. O trem receberá eletricidade através de uma rede de contato de 25 kV, 50 Hz, corrente alternada monofásica. O sistema de frenagem regenerativa permite que parte da energia gerada durante a desaceleração ou frenagem seja devolvida à rede elétrica, contribuindo para a economia de energia. Cada vagão também terá dois blocos HVAC instalados para manter a temperatura e a umidade.

Mesmo moradores bem pagos de Mumbai não conseguem comprar imóveis, demanda por apartamentos de 1BHK é alta
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Mesmo moradores bem pagos de Mumbai não conseguem comprar imóveis, demanda por apartamentos de 1BHK é alta

Em uma metrópole como Mumbai, a compra de um imóvel próprio transformou-se em um sonho inatingível para os jovens. Mesmo jovens profissionais com bons salários não conseguem pagar por um pequeno apartamento tipo 1BHK. O rápido aumento dos preços do terreno, o aumento dos custos de construção e das taxas governamentais elevaram tanto o custo da moradia que a aquisição de uma casa se torna cada vez mais difícil para as pessoas que trabalham.

Abhinandan Lodha, fundador e presidente da empresa de desenvolvimento imobiliário The House of Abhinandan Lodha, expressou séria preocupação com o aumento dos preços da habitação e a crise habitacional em Mumbai. Ao discutir a acessibilidade à moradia na cidade com um canal de notícias, ele observou que, apesar da alta renda dos jovens, a compra de imóveis tornou-se praticamente impossível devido aos altos preços do terreno e aos impostos na cidade.

Ele enfatizou: «As pessoas que ganham bem querem morar perto da cidade. Elas não querem gastar horas no trajeto de áreas remotas, como Naigaon ou Vasai, para chegar ao trabalho. Os preços do terreno e os impostos na cidade aumentaram tanto que a compra de uma casa se tornou extremamente difícil para os jovens.»

Lodha explicou a diferença entre moradia acessível e a capacidade real da população de comprar imóveis. Segundo ele, a demanda por casas com valor inferior a 50-60 milhões de rúpias é muito alta, mas para os construtores, criar e vender imóveis neste segmento de preço representa um grande problema. Ele afirmou que garantir moradia nesta categoria requer um apoio significativo do governo.

Ele relatou que sua empresa lançou um projeto residencial em Naigaon, Mumbai, onde todos os apartamentos foram avaliados abaixo de 50 milhões de rúpias. Para isso, a empresa implementou mudanças nos métodos de vendas e marketing, utilizando tecnologia, o que permitiu reduzir o custo total do projeto em 22%. De acordo com Lodha, a empresa conseguiu vender 1500 apartamentos online em apenas um dia.

Lodha acredita que um simples aumento do FSI (Coeficiente de Área de Pavimento) não ajudará a reduzir os preços da moradia em Mumbai. O FSI define a área que pode ser construída em um lote; seu aumento permitirá a construção de mais edifícios, mas simultaneamente aumentará a pressão sobre estradas, abastecimento de água, eletricidade e outra infraestrutura básica.

Ele acrescentou que os custos de construção continuarão a aumentar, e parar completamente esse processo é impossível. Portanto, o governo precisa tomar medidas para fornecer terras a preços mais baixos, reduzir taxas premium e diminuir despesas como o imposto de selo. Na opinião de Lodha, apenas um apoio e alívio em grande escala por parte do governo permitirão controlar os preços da moradia nas cidades.

Durante a discussão sobre a questão da moradia acessível, o desenvolvedor Niranjan Hirandani também expressou preocupação. Ele observou que a situação da moradia acessível no país se tornou extremamente difícil e está à beira da extinção. De acordo com Hirandani, o custo do terreno, os custos de construção, os custos de desenvolvimento e as taxas governamentais, somados, estão levando a moradia para fora do alcance dos cidadãos comuns. Ele argumentou que se um construtor vende uma casa em Mumbai por 40.000 rúpias por pé quadrado, 20.000 rúpias por pé quadrado vão para o governo.

Hirandani alertou que, se o governo e a indústria imobiliária não encontrarem uma solução conjunta para este problema, ambos os lados serão prejudicados no futuro.

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