Companhia Aérea Centrum Air Inicia Voos Diretos de Tashkent para Mattala

A Mumbai International Airport Ltd (MIAL) solicitou na quarta-feira às companhias aéreas que forneçam planos para realocar parte dos voos internacionais para o Aeroporto Navi Mumbai até 3 de novembro. Isso se deve aos planos da MIAL de transferir temporariamente um tráfego equivalente a cinco milhões de passageiros por ano do Aeroporto de Mumbai devido à reconstrução do Terminal 1.

Em uma reunião realizada na quarta-feira entre a MIAL e o Comitê de Operadores Aéreos (AOC), que representa as transportadoras operando no Aeroporto de Mumbai, uma parte significativa das companhias aéreas, especialmente as estrangeiras, se opôs ao corte unilateral de slots no cronograma de verão de 2027. Elas exigiram que as discussões sobre o próximo cronograma de inverno começassem o mais rápido possível.

No setor aéreo, o cronograma de inverno dura do último domingo de outubro até o último sábado de março, enquanto o cronograma de verão ocorre do último domingo de março até o último sábado de outubro. Tanto a MIAL quanto a Navi Mumbai International Airport Limited (NMIAL) são geridas pelo Adani Group.

Nos últimos meses, a MIAL solicitou às companhias aéreas a transferência de 265 dos 770 voos internacionais semanais do Aeroporto de Mumbai para Navi Mumbai. Isso é necessário para a demolição e subsequente reconstrução do Terminal 1 do antigo aeroporto por razões de segurança. As companhias aéreas se opõem veementemente a essa transferência, chamando-a de 'unilateral' e exigindo dados de tráfego, dados de capacidade e consultas adequadas.

Durante a reunião de quarta-feira, um grande grupo de companhias aéreas declarou que a reconstrução do Terminal 1 deve ser feita em fases, semelhante à reconstrução anterior do Terminal 2, e que qualquer transição deve estar em conformidade com as diretrizes do Ministério da Aviação Civil (MoCA) sobre alocação de slots.

Nesta mesma reunião, a MIAL apresentou seu cronograma de reconstrução do Terminal 1 e enfatizou a urgência dos trabalhos, que, segundo ela, se arrastaram por mais de nove anos. O operador do aeroporto citou relatórios de auditoria estrutural realizados pela Structwel em 2017 e pelo IIT Bombay em 2024, que indicavam a necessidade de reconstrução.

A MIAL informou que IndiGo, Air India e Akasa Air concordaram com os planos de transferência de voos internacionais para Navi Mumbai no período de janeiro até a temporada de verão, o que representará cerca de três milhões de passageiros por ano (MPPA). O operador do aeroporto esclareceu que os 2 MPPA restantes de tráfego também devem ser transferidos até o verão do próximo ano.

O operador informou às companhias aéreas que a capacidade do Aeroporto de Mumbai é de cerca de 55 MPPA, e a transferência temporária de tráfego equivalente a cinco MPPA deixará cerca de 91% de sua capacidade atual inalterada. A MIAL afirmou na reunião que a capacidade total do Aeroporto de Mumbai aumentará para 65 MPPA após a reconstrução do T1 e a expansão do Terminal 2.

A MIAL também mencionou que a redução temporária do tráfego no Aeroporto de Mumbai já foi considerada na tarifa aprovada após consultas com as partes interessadas. Ela garantiu às companhias aéreas que o tráfego internacional temporariamente transferido para Navi Mumbai será restaurado no Aeroporto de Mumbai após a conclusão da expansão do Terminal 2.

O operador do aeroporto observou que a transição faseada ajudará a garantir a segurança dos passageiros e a minimizar interrupções operacionais, ao mesmo tempo em que apoia o desenvolvimento do sistema de dois aeroportos de Mumbai.

A Air India implementou uma nova iniciativa destinada a melhorar a experiência gastronômica dos passageiros que viajam em classe executiva. A companhia aérea começou a oferecer um serviço de alta cozinha comparável ao de restaurante em voos internacionais longos e muito longos selecionados. Em vez de servir a comida em bandeja de uma só vez, os pratos serão servidos em etapas, em diferentes pratos.

Esta nova experiência será complementada pelo uso de toalhas nas mesas, louças especialmente projetadas e um nível de serviço elevado. A Air India anunciou este serviço em 22 de outubro. Atualmente, ele está disponível em rotas selecionadas entre a Índia e o Reino Unido, incluindo voos para Heathrow, Gatwick e Birmingham.

Os planos da companhia são expandir esta opção para aeronaves Airbus A350, Boeing 787-9 Dreamliner e Boeing 777-300, para que os passageiros em outros destinos internacionais também possam usufruir deste benefício.

Anteriormente, os passageiros no avião costumavam receber a comida em uma bandeja, onde o prato principal, salada, sobremesa e outros aperitivos estavam juntos. O novo sistema muda essa abordagem, imitando o serviço de restaurante. Agora, os passageiros receberão primeiro o aperitivo, depois o prato principal e, por fim, a sobremesa, sendo cada prato apresentado em um prato separado.

Serão utilizados itens de louça especiais para as diferentes etapas das refeições. Uma atmosfera de conforto é criada pela presença de toalhas de mesa, taças adequadas e serviço aprimorado. O objetivo deste sistema é proporcionar aos passageiros a possibilidade de desfrutar da comida com calma, de acordo com suas preferências e conveniência, especialmente em voos longos, permitindo-lhes não ter pressa.

Na opinião da companhia aérea, esta iniciativa transformará a alimentação no avião de um mero conforto durante a viagem em uma parte inseparável e especial da jornada.

No âmbito do novo serviço de alimentação, a Air India utilizará louças especiais da coleção «Vista Verve». Esta coleção inclui pratos separados para aperitivos, pratos principais, lanches, sobremesas e queijo. Além disso, foram desenvolvidos copos e xícaras especiais para expresso.

Rajesh Dogra, diretor de experiência do cliente da Air India, observou que o novo sistema de serviço de pratos em sequência na classe executiva faz parte de um plano mais amplo de aprimoramento da companhia aérea. O objetivo é garantir um nível premium de viagens internacionais, mantendo ao mesmo tempo o calor e a autenticidade da hospitalidade indiana.

A Air India também realizou anteriormente várias mudanças para melhorar a experiência dos passageiros, incluindo a atualização do menu de bebidas, seleção de vinhos, melhoria da oferta de chá e modernização do serviço na cabine. Paralelamente, a companhia aérea trabalha na renovação de sua frota, incluindo a inclusão de novos aviões Airbus A350 e Boeing 787-9 Dreamliner, bem como a melhoria das cabines e interiores das aeronaves antigas.

A Mumbai International Airport Ltd (MIAL), controlada pelo Adani Group, reiterou na segunda-feira que as companhias aéreas devem decidir por conta própria se devem realocar seus voos para o aeroporto Navi Mumbai, suspender temporariamente as operações em Mumbai ou buscar outras opções dentro do cronograma para o verão de 2027.

Em seu comunicado ao Comitê de Operadores Aéreos (AOC), que representa as companhias aéreas operando no Aeroporto de Mumbai, a MIAL enfatizou novamente que, durante o verão de 2027, o Aeroporto de Mumbai atenderá a aproximadamente 5 milhões de passageiros a menos por ano devido ao fechamento do Terminal 1 para reconstrução. Ambos os aeroportos, Mumbai e Navi Mumbai, estão sob a gestão do Adani Group.

A resposta da MIAL ao Comitê AOC veio dois dias após este último enviar uma carta à MIAL rejeitando qualquer redistribuição unilateral de tráfego, redução de slots ou realocação de operações internacionais sem o devido procedimento. O AOC declarou que as companhias aéreas não concordavam com a transferência de operações internacionais para Navi Mumbai ou com qualquer redução ou cancelamento de slots existentes.

Em um e-mail aos membros do AOC na segunda-feira, a MIAL referiu-se a uma reunião realizada em 13 de outubro com as companhias aéreas, observando que as transportadoras individuais têm total liberdade para tomar decisões sobre seu plano para o cronograma de verão de 2027. A MIAL esclareceu: «Como explicamos na reunião de 13 de outubro, a capacidade do Aeroporto de Mumbai deve ser limitada em cerca de 5 milhões de passageiros por ano de acordo com o cronograma S27».

S27 é uma abreviatura amplamente aceita na indústria da aviação para designar o cronograma de voos de verão de 2027. Na aviação, o cronograma de verão está em vigor do último domingo de março até o último sábado de outubro, enquanto o cronograma de inverno ocorre do último domingo de outubro até o último sábado de março.

Além disso, a MIAL informou que as companhias aéreas podem optar por realocar parte ou todas as suas operações para Navi Mumbai, suspender temporariamente as atividades no Aeroporto de Mumbai até a reabertura do Terminal 1 ou procurar locais alternativos. O operador acrescentou que a decisão de participar das consultas com o Centro de Controle de Atividades Aeroportuárias (AOCC), que coordena as operações do aeroporto, permanece exclusivamente com cada companhia aérea individual.

O operador do aeroporto também confirmou que restaurará todos os slots históricos no Aeroporto de Mumbai após a conclusão da reconstrução do Terminal 1 e sua entrada em operação até 2030. Um slot é um período designado em que uma companhia aérea pode decolar ou pousar no aeroporto.

A disputa começou em agosto, quando a MIAL iniciou discussões sobre a realocação de voos internacionais para Navi Mumbai como parte da reconstrução do Terminal 1. Posteriormente, o operador propôs realocar 265 dos 770 voos internacionais semanais do Terminal 2 do Aeroporto de Mumbai para Navi Mumbai durante o cronograma de inverno, que começa em 26 de outubro.

O plano da MIAL está ligado à reconstrução do Terminal 1, que deverá ser fechado para restauração. O operador do aeroporto afirmou que a capacidade de cerca de 5 milhões de passageiros deve ser limitada no Aeroporto de Mumbai durante o verão de 2027, insistindo que a reconstrução é necessária para resolver problemas de infraestrutura obsoleta do Terminal 1.

As companhias aéreas questionaram a base para a realocação proposta e solicitaram informações detalhadas sobre a capacidade do terminal, fluxo de passageiros e utilização. O AOC também exigiu esclarecimentos sobre a metodologia usada para determinar a redução proposta das operações internacionais, afirmando que as companhias aéreas não podem ser forçadas a realocar ou reduzir operações sem os dados, consultas e processo regulatório necessários.

O Ministério da Aviação Civil interveio na disputa no início deste mês. Após uma reunião em 6 de outubro com a participação do ministério, MIAL e Aeroporto Internacional de Navi Mumbai, foi sugerido ao operador do aeroporto que interagisse com as partes interessadas para desenvolver um plano de transição mutuamente acordado, em vez de seguir sua proposta original.

Na reunião de 13 de outubro, a MIAL garantiu às companhias aéreas que a distribuição histórica de slots não seria alterada durante o cronograma de inverno de 2026-27. Também informou que um grupo de trabalho conjunto seria criado para desenvolver um plano de implementação da reconstrução do Terminal 1. A próxima reunião entre o operador do aeroporto e as companhias aéreas está agendada para 28 de outubro.