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A Kawasaki apresentou a motocicleta KLE 650, que se torna o novo membro da linha de motos de trilha da fabricante japonesa. Este modelo está disponível em duas configurações: KLE 650 ABS e KLE 650 SE ABS, elevando o nível de motorização da linha KLE, que atualmente conta com a versão 500.

Este lançamento corrobora especulações feitas pela mídia internacional após o teaser, lançado pouco tempo depois da estreia da KLE 500 SE Smartride 2027, indicando a chegada de uma trail com maior cilindrada dentro da mesma família de veículos.

As especificações divulgadas provêm do material da Kawasaki norte-americana, que classifica ambas as versões como linha 2027 e confirma sua disponibilidade nas lojas dos Estados Unidos a partir de fevereiro.

Detalhes Técnicos e Motorização

O motor é um bicilíndrico paralelo de 649 cm³, equipado com arrefecimento líquido, comando duplo no cabeçote e oito válvulas. Ele é baseado na plataforma de média cilindrada utilizada pela Kawasaki em outros modelos, como a Ninja 650 e a Versys 650.

Embora a potência, o torque e o peso não tenham sido divulgados pela montadora, as motocicletas com o mesmo motor bicilíndrico geram aproximadamente 69 cv e 6,5 kgf.m.

A alteração técnica mais significativa reside no acelerador eletrônico, que possui corpos de borboleta de 38 mm. A ausência de cabo entre o punho e o motor permite que a central eletrônica gerencie o ar e o combustível, possibilitando recursos como piloto automático e controle de tração. De acordo com a Kawasaki, o ajuste de admissão e escape foca em entregar torque abaixo de 4.000 rpm, com um aumento de força acima de 6.000 rpm.

O sistema de controle de tração KTRC apresenta dois modos: o modo 1, menos invasivo, preserva mais tração ao sair de curvas; e o modo 2, projetado para superfícies molhadas, paralelepípedos e cascalho, corta a potência mais cedo ao detectar deslizamento.

A embreagem é assistida e deslizante, o que diminui o esforço necessário na alavanca e restringe o bloqueio da roda traseira durante frenagens bruscas. O piloto automático é um item de série em ambas as versões.

Características do Chassi e Suspensão

O chassi é construído em treliça de aço de alta resistência e possui um peso de 16,9 kg. O motor funciona como um componente estrutural, pois a balança é fixada por uma placa aparafusada na parte traseira do motor, eliminando a necessidade de travessas extras. A balança de aço é 0,5 kg mais leve que a da KLE 500, apresentando maior rigidez vertical.

A própria Kawasaki declara que o entre-eixos, o cáster e o trail foram otimizados para oferecer maior estabilidade em asfalto em comparação com a KLE 500. Isso implica que a moto maior é mais voltada para uso rodoviário do que para o máximo desempenho off-road da família.

Na suspensão, o garfo invertido frontal mede 43 mm e oferece 211 mm de curso. Já o monoamortecedor Uni-Trak traseiro proporciona 196 mm de curso, contando com ajuste contínuo de pré-carga para acomodar passageiros e bagagem.

Os sistemas de freio incluem dois discos de 300 mm na frente, com pinças de dois pistões de 27 mm, e um disco de 230 mm atrás. Embora o ABS possa ser desativado para uso em terrenos arenosos, ele é programado para religar automaticamente a cada ignição.

Rodas, Ergonomia e Acabamentos

As rodas raiadas utilizam aros de alumínio e raios de aço, sendo de 21 polegadas na frente e 17 na traseira. Somente a versão SE possui rodas preparadas para pneus sem câmara; na versão padrão, um furo na pista exigiria a remoção da roda e a troca da câmara.

A altura do assento da KLE 650 é de 869 mm, muito próxima aos 870 mm da KLE 500. Essa altura é considerada elevada para o segmento, mas a Kawasaki disponibiliza bancos baixos como acessório para pilotos de menor estatura. Outros acessórios disponíveis incluem protetor de motor, baú, malas laterais e manoplas aquecidas.

O tanque de combustível comporta 15,9 litros e possui um formato estreito, desenhado para que o piloto consiga deslizar o corpo para a frente em terrenos irregulares. O para-brisa oferece três posições, com opções de 27 mm ou 55 mm a mais que o ajuste padrão. O guidão é do tipo fat bar, feito de aço na versão básica e de alumínio D.I.D. na SE. As pedaleiras possuem borracha removível sem ferramentas, expondo dentes metálicos para pilotagem em pé fora do asfalto.

O subchassi traseiro foi projetado para suportar simultaneamente duas malas laterais e um baú. Além disso, o escapamento elevado foi posicionado de forma a permitir o uso de malas simétricas sem comprometer o ângulo de inclinação.

Diferenças entre as Versões Padrão e SE

As distinções entre as duas versões vão além do painel de instrumentos. A versão padrão utiliza um display LCD de 5 polegadas, enquanto a SE vem equipada com um TFT colorido de tamanho similar, que alterna entre fundos claros e escuros conforme a iluminação ambiente. A versão SE também oferece dois layouts de tela e navegação ponto a ponto ao ser conectada ao aplicativo Rideology, recurso que requer uma licença paga e varia por país. Ambas as versões exibem notificações vindas do celular.

A versão SE inclui adicionalmente o câmbio rápido, rodas tubeless, guidão de alumínio, protetores de mão reforçados com metal, porta USB-C e um para-brisa 106 mm mais alto. O protetor de cárter também difere: a versão padrão recebe uma peça plástica, justificada pela Kawasaki devido ao seu menor peso, enquanto a versão SE conta com um protetor de alumínio, que oferece maior proteção à lateral e à parte inferior do motor. Na prática, essa última opção representa a solução mais econômica na versão de entrada.

Os valores e datas mencionados referem-se exclusivamente ao mercado dos Estados Unidos, e a conversão direta não deve ser usada como parâmetro devido a questões fiscais, frete e política comercial. Não há nenhuma informação sobre a chegada da KLE 650 ao Brasil.

Enquanto a KLE 500 foi confirmada para o mercado brasileiro durante o Festival Interlagos 2026, a versão maior, revelada nesta terça-feira, não possui qualquer confirmação quanto à sua chegada ou às versões que serão oferecidas localmente.

Poucos dias após lançar a KLE 500 SE Smartride 2027, a Kawasaki agendou a revelação de outro modelo de motocicleta para esta terça-feira (27). De acordo com um teaser divulgado, trata-se de mais uma aventura trail.

A notícia foi inicialmente reportada pelo Motoo, e a apresentação está marcada para as 17h no fuso horário da Europa Central, correspondendo às 13h no horário de Brasília. As imagens mostradas exibem uma moto equipada com carenagem frontal e para-brisa, acompanhada do lema "a aventura espera por você". No entanto, o modelo específico não foi identificado em nenhum momento.

Mais detalhes sobre a motocicleta

A estética da moto sugere a possibilidade de ser um novo membro da família KLE, embora a Kawasaki não tenha confirmado essa ligação. A imprensa internacional especula que pode ser uma trail com uma cilindrada superior à da KLE 500.

A versão SE Smartride 2027 incorporou um sistema de embreagem autoengatante à trail de média cilindrada. Este sistema combina uma embreagem centrífuga mecânica com o conjunto multidisco banhado a óleo existente. Isso permite que o piloto inicie e pare sem precisar acionar a alavanca, diminuindo o esforço em situações de tráfego com paradas frequentes. Além disso, a Kawasaki afirma que a união desses dois mecanismos dificulta o desligamento do motor.

É importante notar que o Smartride não substitui o câmbio manual; as trocas de marcha continuam sendo realizadas com alavanca e pedal nas seis velocidades enquanto a moto está em movimento. Por ser inteiramente mecânico, o conjunto dispensa sensores e comandos eletrônicos, o que elimina uma fonte de falhas eletrônicas, mas também implica a ausência de modos de operação ou configurações ajustáveis.

Outra inovação desta versão são as rodas raiadas projetadas para uso com pneus sem câmara, sendo de 21 polegadas na frente e 17 atrás, utilizando os tamanhos 90/90-21 e 150/70-17. Este recurso é prático para viagens, pois permite reparar um furo na estrada sem desmontar a roda, sendo exclusivo da SE Smartride, visto que as versões padrão e SE não possuem este item. A configuração básica de equipamentos é idêntica à da SE, incluindo painel TFT conectado via aplicativo, para-brisa ajustável em três posições, protetores de mãos e protetor de cárter.

A introdução do Smartride não alterou a mecânica principal. O motor bicilíndrico paralelo de 451 cm³, equipado com arrefecimento líquido e comando DOHC, gera 45 cv a 9.000 rpm e 4,3 kgf.m a 6.000 rpm. Este é o mesmo motor utilizado na Ninja 500, Z500 e Eliminator 500, mas com um ajuste distinto: na Ninja, ele produz 51 cv a 10.000 rpm e 4,4 kgf.m a 7.500 rpm. Na versão trail, os picos de potência ocorrem mais cedo, em detrimento de valores numéricos maiores.

Contudo, a altura do assento permanece em 870 mm do solo, uma elevação considerável até mesmo para o segmento, o que pode afastar motociclistas de menor estatura.

A Kawasaki havia confirmado a KLE 500 durante o Festival Interlagos 2026, mas não especificou a data de chegada do modelo. A linha 2027 foi apresentada ao mercado europeu e ainda não foram divulgados preços, impossibilitando saber se a SE Smartride fará parte da oferta brasileira.

Em relação à motocicleta que será apresentada na terça-feira, a Kawasaki forneceu apenas uma data. Como o modelo ainda não foi revelado, não há nenhuma informação disponível sobre uma possível chegada ao país.

Após relançar o nome KLE em seu catálogo, a Kawasaki implementou modificações na linha para facilitar a pilotagem. A versão SE Smartride da KLE 500 2027 introduz uma embreagem autoengatante, ideal para momentos de partida e parada, além de rodas raiadas equipadas com pneus sem câmara. As configurações padrão e SE continuam disponíveis, mantendo suas mecânicas originais.

Detalhes do Sistema Smartride

O Smartride incorpora uma embreagem centrífuga mecânica ao conjunto multidisco já existente, que permanece no veículo. Isso permite que o condutor inicie e pare sem precisar acionar a alavanca, diminuindo o esforço em situações de tráfego com paradas frequentes. De acordo com a Kawasaki, a união desses dois sistemas também dificulta o desligamento do motor.

É importante notar que este sistema não substitui a transmissão manual. Durante o deslocamento, as trocas de marcha são realizadas normalmente com a alavanca e o pedal, como em qualquer câmbio de seis velocidades; o Smartride apenas elimina a necessidade de gerenciar a embreagem na saída e na frenagem.

Por ser inteiramente mecânico, o conjunto não requer sensores nem comandos eletrônicos, o que simplifica o sistema e elimina uma camada de eletrônica suscetível a falhas. Contudo, isso implica que não há modos de operação ou ajustes configuráveis.

Novidades na Versão SE Smartride

Outra inovação da SE Smartride são as rodas raiadas projetadas para pneus tubeless (sem câmara), com 21 polegadas na frente e 17 na traseira, utilizando pneus nos tamanhos 90/90-21 e 150/70-17. Este recurso é muito útil para viajantes, pois permite que um furo seja consertado na estrada sem a necessidade de remover a roda. Esta característica é exclusiva desta versão, enquanto as versões padrão e SE não a possuem.

Motorização e Chassi

A chegada do Smartride não implica alteração no motor. Ele mantém o bicilíndrico paralelo de 451 cm³, refrigerado a líquido, equipado com comando DOHC e oito válvulas. Este motor gera 45 cv a 9.000 rpm e 4,3 kgfm a 6.000 rpm, utilizando injeção eletrônica de corpos de 32 mm e taxa de compressão de 11,3:1, com câmbio de seis marchas e transmissão final por corrente.

Este é o mesmo motor encontrado nas Ninja 500, Z500 e Eliminator 500 vendidas no Brasil, embora com um ajuste distinto: na Ninja 500, ele atinge 51 cv a 10.000 rpm e 4,4 kgfm a 7.500 rpm. Na versão trail, os picos de potência ocorrem mais cedo, em detrimento de valores numéricos superiores.

O chassi é construído em aço de alta resistência, no formato treliça. A suspensão dianteira utiliza um garfo invertido de 43 mm com 210 mm de curso, e a traseira emprega o sistema Uni-Trak, que oferece ajuste de pré-carga e possui 200 mm de curso. A altura livre do solo é de 185 mm.

O assento está posicionado a 870 mm do solo, uma altura considerável para o segmento, o que pode distanciar motociclistas de menor estatura. Os sistemas de freio incluem discos de 300 mm na frente e 230 mm atrás, ambos com pinças de dois pistões. O ABS pode ser desativado, o que é vantajoso em terrenos off-road, pois permitir que a roda traseira trave auxilia no controle da motocicleta. O espaçamento entre eixos é de 1.570 mm, o tanque comporta 16 litros e o peso total em ordem de marcha é de 199 kg.

Diferenças entre as Versões

A versão de entrada da KLE 500 apresenta um painel LCD e uma lista de equipamentos mais básica. Já a SE vem equipada com painel TFT com conectividade via aplicativo, um para-brisa maior e ajustável em três posições, protetores de mãos e um protetor de cárter. A SE Smartride utiliza esta base, adicionando a embreagem autoengatante e as rodas com pneus tubeless.

As versões padrão e SE da Kawasaki KLE 500 2027 também podem ser adquiridas com três pacotes opcionais nas concessionárias. O pacote Rally inclui escapamento Akrapovič de titânio, protetor de radiador, banco do passageiro rebaixado e porta USB-C. O Adventure Tourer oferece protetor de motor e duas malas laterais de 21 litros com seus respectivos suportes. Por fim, o Top Case combina um bagageiro traseiro com baú e porta USB-C.

Todos esses itens são acessórios originais certificados pela Kawasaki, ou seja, pacotes montados sobre as versões existentes, sem alterar a mecânica ou características ciclísticas intrínsecas.

A SE Smartride será disponibilizada exclusivamente na cor Pearl Blizzard White. A versão SE convencional terá opções em Metallic Bluish Green, Pearl Storm Gray e Pearl Blizzard White, enquanto a versão padrão será oferecida na combinação Metallic Carbon Gray/Ebony.

A Kawasaki sugere que os consumidores consultem a concessionária local para verificar a disponibilidade de cores e modelos em cada região. Embora a Kawasaki não tenha divulgado os preços da linha 2027, apresentada inicialmente para o mercado europeu, a marca confirmou a presença da KLE 500 no Brasil durante o Festival Interlagos 2026, sem definir uma data de chegada. Portanto, o que está assegurado no país é o modelo, mas ainda não se sabe se a SE Smartride, com suas especificações de embreagem autoengatante e pneus tubeless, fará parte da oferta brasileira.