CEO da Aramex afirma que a recuperação das tarifas de frete pode levar até um ano após o fim do conflito

O CEO da Aramex, Amadou Diallo, informou que a empresa espera um crescimento de dois dígitos na receita em 2026 e 2027, mas prevê que a normalização das tarifas de frete só ocorrerá seis a doze meses após o restabelecimento da paz na região.

Quando questionado sobre a possibilidade de manter o crescimento de dois dígitos alcançado no segundo trimestre de 2026, Diallo respondeu que esse é o seu objetivo e dever. A empresa, cujas ações são negociadas em Dubai, relatou uma receita consolidada de 1,83 bilhões de dirhams no segundo trimestre de 2026, um aumento de 22% em comparação com o mesmo período do ano anterior, sendo o maior número trimestral em sua história. Em maio e junho, foram estabelecidos recordes mensais, elevando a receita do primeiro semestre para 3,43 bilhões de dirhams, um aumento de 12%. O lucro líquido cresceu sete vezes para 47 milhões de dirhams, impulsionado pela demanda por transporte de cargas e um controle de custos mais rigoroso.

Ele esclareceu que grande parte do crescimento recente foi impulsionada por soluções multimodais criadas para garantir a entrega ininterrupta de mercadorias europeias aos países do Golfo Pérsico (GCC). Essas soluções utilizam portos turcos conectados a rotas terrestres na região, bem como nós como Sohar, Salalah e Jidda. Diallo enfatizou que a empresa oferece rotas alternativas para manter a resiliência do mercado.

Diallo, que possui mais de 30 anos de experiência no setor de logística e cadeia de suprimentos, juntou-se à Aramex como CEO do grupo em 1º de maio de 2026. Ao ser perguntado sobre uma possível redução nas tarifas de frete, ele observou que não pode prever a data do fim do conflito, mas acredita que as condições devem se estabilizar dentro de seis a doze meses após o restabelecimento da paz e o reabastecimento das cadeias de suprimentos.

Ele acrescentou que atualmente há escassez de navios e companhias aéreas, bem como congestionamento nos portos. Até que as cadeias de suprimentos sejam restauradas, a pressão inflacionária persistirá. Embora a Aramex aplique suplementos aos serviços de última milha que utilizam energia, Diallo classificou esse aumento como insignificante, pois a empresa deve garantir a disponibilidade de bens para clientes e consumidores.

Conforme noticiado anteriormente pelo Khaleej Times, o custo do transporte marítimo aumentou de US$ 2.000 para cerca de US$ 12.000 devido à guerra entre EUA e Irã, altos preços do petróleo, o fechamento do Estreito de Ormuz e a escassez de contêineres. Diallo também mencionou que a empresa foi afetada pelo aumento dos preços dos combustíveis, congestionamento portuário e saída de alguns expatriados. Ele observou que o status de organização local com pessoal local ajudou a empresa a manter o comércio mesmo com o bloqueio de muitos portos.

Além disso, ele constatou que o conflito levou a uma diminuição no número de turistas, o que enfraqueceu a demanda nos setores de e-commerce, moda e varejo. Diallo afirmou que a paz é sempre mais favorável para os negócios, e que 'um melhor amanhã é impossível sem paz'.

Diallo informou que a Aramex recebeu inúmeras solicitações de soluções de logística contratada na região. Essa tendência começou antes do conflito, mas acelerou à medida que as empresas procuram estar mais próximas dos clientes e evitar o aumento dos custos de transporte marítimo. A demanda por armazenamento está alta nos Emirados Árabes Unidos, Jidda, Turquia e Índia.

A empresa testa entregas por drones desde 2022 e iniciou um projeto piloto em Abu Dhabi no ano passado. Diallo explicou que a entrega de última milha aos consumidores se mostrou complexa em áreas urbanas densamente povoadas, portanto, testes de drones estão sendo realizados para cargas mais pesadas entre estações. Ele observou que os drones são mais rápidos, evitam congestionamentos durante a entrega no dia do pedido e são mais seguros em condições perigosas, como na indústria de petróleo e gás. No entanto, acrescentou que regulamentações adequadas são necessárias para um uso mais amplo na região, sem especificar prazos concretos.

A Aramex opera em vários locais nos EAU, incluindo Khorfakkan, Fujairah e Ras Al Khaimah, e colaborará com outras grandes empresas para criar soluções multimodais à medida que a infraestrutura se desenvolve. Ele enfatizou a importância do desenvolvimento de Khorfakkan, Fujairah e Sohar, a linha férrea planejada do Oman, bem como os projetos portuários em Basra e Turquia.

Diallo acredita que o centro de logística está mudando para o Oriente Médio, depois de ter estado anteriormente concentrado em Singapura e depois em Xangai, porque os fabricantes asiáticos estão transferindo a produção para a Arábia Saudita, EAU, Egito e Marrocos. Como parte da estratégia Accelerate28, a Aramex utiliza inteligência artificial para otimizar dinamicamente rotas e prever prazos de entrega. A empresa também usa sensores em vez de escaneamento para rastrear cargas e implementa IA em finanças, recrutamento e vendas para que os funcionários possam se concentrar nos clientes, em vez de tarefas rotineiras. A Aramex está expandindo-se na Arábia Saudita, Ásia, África, América e Europa. Diallo recusou-se a divulgar o valor do investimento, mas afirmou que ele 'não é pequeno'. Por fim, ele observou que a Aramex também presta atenção ao engajamento dos funcionários e às atividades sociais, destacando a importância da contribuição para a sociedade além das questões estritamente comerciais.

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Uzbekneftegaz aumentou os estoques de gasolina em 2,5 vezes; empresa confia na ausência de filas em seus postos de gasolina

A empresa Uzbekneftegaz informou que os estoques de gasolina automotiva em suas bases de petróleo aumentaram 2,5 vezes em comparação com o ano anterior. Abrorojon Khudoyberganov, vice-presidente da empresa para processamento, declarou em uma coletiva de imprensa em 27 de outubro que as próprias estações de serviço da empresa estão totalmente abastecidas para o próximo período de inverno.

Como foi mencionado anteriormente, os estoques de gasolina nas bases de petróleo excedem os indicadores do mesmo período do ano passado em 2,5 vezes. Respondendo à pergunta sobre a possibilidade de prevenir filas e interrupções, o vice-chefe da Uzbekneftegaz enfatizou que a empresa está expandindo ativamente sua rede de postos de gasolina e aumentando o volume de venda de produtos petrolíferos.

Khudoyberganov informou que, se havia 31 estações de serviço no início do ano, o número total agora atingiu 152. Além disso, o volume de vendas de produtos aumentou cinco a seis vezes neste período. Nas bombas da empresa, estão disponíveis gasolina das marcas AI-92 e AI-95, bem como vários tipos de diesel, incluindo produtos padrões Euro-4 e Euro-6.

Ele garantiu que todas as bombas da Uzbekneftegaz possuem os estoques necessários de gasolina e diesel, e que não há previsão de interrupções. Também foi observado que nos últimos nove a dez meses, o preço da gasolina na empresa não ultrapassou 12 mil som. No entanto, o representante da empresa esclareceu que essa informação se refere exclusivamente aos postos de gasolina que fazem parte do sistema Uzbekneftegaz, e não a todo o mercado de combustíveis do país, onde existem outros grandes players, incluindo empreendedores privados.

Como a rede de postos está se expandindo

Segundo o vice-presidente da Uzbekneftegaz, o aumento no número de postos de serviço em operação é alcançado através da restauração e modernização de instalações já existentes em várias regiões. A empresa está realizando a reconstrução de estações, substituindo bombas de combustível obsoletas e instalando equipamentos para um controle mais preciso do combustível dispensado.

Foi relatado que, na fase inicial, foram realizados trabalhos parciais de reconstrução e substituição de bombas em áreas remotas para garantir aos consumidores combustível de qualidade na quantidade necessária. De acordo com a própria empresa, cerca de 90 novas bombas de combustível foram instaladas nas estações de serviço. Em Tashkent e na região de Tashkent, 10 estações de serviço foram modernizadas, incorporando novos sistemas de medição e controle remoto.

Especialistas, através do centro de situação da Uzbekneftegaz, têm a capacidade de monitorar os estoques de combustível, os volumes de vendas e a precificação nas estações. Os funcionários da empresa também realizam verificações da precisão do fornecimento de combustível tanto nas bases de petróleo quanto nos postos de gasolina. No período de janeiro a setembro de 2026, a Uzbekneftegaz produziu 773,5 mil toneladas de gasolina automotiva, cumprindo o plano de produção em 100,2%.

Vendas da Uzbekneftegaz

Anteriormente, em novembro de 2023, a Uzbekneftegaz implementou uma rede de 78 postos de serviço UNG Petro e a refinaria de petróleo de Chinaz, que pertenciam à Petroleum Technology Group, especificamente Daniyar Kamilov, filho do ex-ministro das Relações Exteriores Abdulaziz Kamilov. Após isso, a rede recebeu um novo nome: Carvon. De acordo com os relatórios financeiros da empresa estatal, o valor desses ativos foi de 453 bilhões de som. A transação ocorreu sem anúncio público de leilões ou resultados, mas a mudança de proprietário só foi conhecida em março de 2024.

Em outubro de 2026, Sohibjon Murodov, chefe da Agência de Gestão de Ativos Estatais, refutou acusações de 'privatização oculta'. Ele explicou que a venda foi realizada por meio de negociações diretas com a participação de consultores internacionais, e os resultados da transação foram divulgados. No entanto, Murodov admitiu que as informações sobre o processo de privatização não foram suficientemente transparentes.

No contexto dos problemas de filas, em Uzbequistão, restrições periódicas foram impostas ao funcionamento das estações de compressão de gás automotivo (AGNKC) durante o tempo frio do ano, que são responsáveis pela comercialização de metano. Isso ocorria devido à queda da pressão nos gasodutos e à necessidade de fornecer gás natural à população e instituições sociais. Por exemplo, durante a temporada de aquecimento de 2025/2026, tais restrições foram impostas várias vezes.

Em dezembro de 2025, uma das razões para as restrições foi a redução da importação de gás natural do Turcomenistão devido a uma falha técnica no sistema de transporte de gás. De acordo com o Ministério da Energia, nesse período, o déficit diário de gás atingia 6 milhões de metros cúbicos. A partir de 19 de janeiro de 2026, os postos de abastecimento de metano foram fechados para carros particulares por duas semanas, e em março, as restrições foram novamente impostas em função do frio. Quando a disponibilidade de metano diminui, alguns motoristas são forçados a mudar para gasolina, o que cria uma carga adicional no mercado de produtos petrolíferos.

Em julho de 2026, planos para preparar o setor de petróleo e gás para a temporada de outono e inverno de 2026/2027 foram apresentados ao presidente Shavkat Mirziyoyev. Esses planos preveem a formação de uma reserva de gasolina automotiva no volume de 120 mil toneladas para dezembro e janeiro, o que é significativamente maior do que a reserva planejada de 65 mil toneladas no ano anterior. As autoridades também ordenaram garantir a estabilidade do fornecimento de recursos energéticos, concluir o reparo da infraestrutura e preparar os serviços de emergência correspondentes.

Importação de petróleo do Oeste da Ásia pela Índia atinge níveis pré-guerra, enquanto a importação de petróleo bruto russo diminui

De acordo com dados de rastreamento de navios, em setembro, a importação de petróleo bruto pela Índia do Oeste da Ásia aumentou, retornando aos níveis anteriores à guerra, enquanto as compras de petróleo russo diminuíram devido ao aumento da concorrência da China.

As refinarias indianas estavam adquirindo cargas spot, pois os produtores e negociantes do Oriente Médio aumentaram os fornecimentos através do Estreito de Ormuz, o que ajudou a aliviar a escassez de suprimentos causada pela guerra com o Irã.

Inicialmente, sendo o terceiro maior importador de petróleo do mundo, a Índia aumentava a importação de petróleo bruto russo para compensar a redução dos fornecimentos do Oriente Médio no início do conflito armado.

Dinâmica de Importação

Em setembro, a importação de petróleo bruto da Índia do Oriente Médio saltou para cerca de 2,8 milhões de barris por dia, o nível mais alto desde fevereiro, em comparação com 32% em agosto, de acordo com os dados apresentados. O petróleo do Golfo Pérsico representou cerca de 54% do volume total de importação.

Em contrapartida, em setembro, a importação de petróleo russo caiu cerca de 14% em relação ao mês anterior, atingindo 1,8 milhão de barris por dia. A participação do petróleo russo nas compras da Índia caiu de 46,6% para 33,5%.

Previsões sobre Compras Russas

Segundo uma fonte do setor de refino de petróleo indiano, as compras de petróleo russo pelos refinadores indianos provavelmente permanecerão moderadas nos próximos meses. Isso ocorre porque o custo de produção do petróleo russo agora é comparável aos preços de alguns tipos de petróleo do Oriente Médio, em particular o petróleo iraquiano.

A fonte observou que os prêmios no petróleo russo caíram para US$ 1-2 por barril em relação ao Brent, em comparação com mais de US$ 10 nos últimos meses, após os mercados receberem suprimentos do Oriente Médio. Os refinadores preferem maximizar as compras de petróleo descontado do Oriente Médio, pois o tempo de navegação é menor e alguns produtores reduziram os preços de venda para compensar o aumento dos custos de frete. Esta fonte declarou: «Compraremos de quem nos oferecer os melhores preços».

No geral, a importação da Índia em setembro aumentou 20% em relação ao mês anterior, atingindo cerca de 5,33 milhões de barris por dia. A Rússia manteve seu status como maior fornecedora de petróleo para a Índia, seguida pelos Emirados Árabes Unidos e Iraque. Além disso, a importação de petróleo iraquiano pelo país do Sul da Ásia aumentou para cerca de 830.000 barris por dia no mês passado, em comparação com 171.000 barris por dia em agosto.